Mikulás74
-
Hozzászólások
534 -
Csatlakozott
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Mikulás74
-
Üdv mindenkinek! Volt valakinek tudomása olyan sima szívó 1.7D GM motoros Opelről, ami nagyon sok olajat zabált már? Teszem azt 1000km-en 1 litert. Nekem az előző autóm egy 1.7-es dízel Kadett volt, az 15000km-en se evett egy csepp olajat sem. Nem tudom, volt-e gyűrűzve a motorja valaha is. Viszont elég vacakul indult már télen, nagyon gyenge volt, füstölt, stb...viszont tartósan simán lehetett vele menni még 150-el is. üdv.
-
Üdv mindenkinek! Volna egy 1.7-es dízel német motoros Astra G, aminek kipurcant az adagolója. Gondolom aki járt már így, végigjárta az utat, annyit tudok, hogy egy F Astra adagolóját kellene rátenni, a kérdésem annyi, hogy ez egy az egyben rámegy-e, vagyis a szíjkerék az ugyanaz-e, vagy kell e valami közdarab, rátenni a régi szíjkereket? Van itt 212 oldal, gondoltam végignézem, de.....szóval az is nagy segítség lenne a régiektől itt, ha már le lenne írva valahol, hogy az oldalt megmondaná, hol találom. Köszi előre is. Üdv!
-
Nekem semmilyen immo nem volt az autóban, se szervókormány, klíma, riasztó, blablabla...isten ments! :D Rájöttem mitől áll le a motor.... Ha indexelek, akkor....:icon4:))) Ennek előzménye az, hogy múltkor elfüstölt egy vezetékem a műszerfal mögött, és gyakorlatilag egybeolvadt az egész kábelköteg...azóta próbáltam valamennyire szétszedni, úgy látszik félsiker. Egyébként a mágneszelep nem az a betojós fajta, Lucas vagy Bosch adagolón én olyat hibásan még nem láttam. Több, mint valószínű a riasztórendszerek ezt is szabályozzák, mivel evvel állítják le a motort. :icon4: Mondjuk le merném fogadni, ha holnaptól +5 fok lenne kint, az összes ilyen elektromos hiba megszűnne...
-
Én a vateráról kukáztam, 10-ért adta a mókus a szerkezetet, meg a tárcsát együtt. :icon4: Sachs volt az is. Bár ilyenből simán jó a bontott is, csak meg kell jól nézni. Mondjuk ez csak az én hülyeségem, mert nagyon utálok költeni az autóra...80 rongyot egy kuplungcseréért....pffffff.......előbb gyújtanám fel az egészet.
-
Hali, nem, nincs semmi ilyesmi rajta, ami volt, azt is kiszedtem belőle, kevesebb a hibalehetőség. :D Persze, cserélhető a mágnesszelep, az előbb takarítottam ki, egy darab rozsda volt az egész, remélem itt volt a gond. Legutóbb amit vettem mágnesszelepet, 1000Forintért adták. Kiváncsi lennék mennyibe kerül ugyanez egy phdtitdihdidti motoros verklihez.
-
Üdv mindenkinek! Olyat produkál most a járgány, hogy néha gond egyet, és leáll a motor. Ha újraindítom, indul egyből. Legalább 1 hónapban egyszer eljátssza ezt. Remélem a következőt előzés közben csinálja... Adagoló mágnesszelepre tippelek, vagy gyújtáskapcsoló, vagy a kettő közötti vezetékre. Volt már valakinek ilyen?
-
80 rugó? Ismerősöm most cseréltette, én szereztem neki a cuccokat, az egész volt neki aszongya szerelés 8 ezer, tárcsa+szerkezet+kinyomócsapágy 14 ezer.(némi utánajárással, nem boltból...) Bár ha nem csúszik még, szerintem hagyd a bánatba.
-
Közben az ember bamba fejjel nézi a tájat, meg az utat, csak éppen derégig füstben ültem, csak azt vettem észre, hogy ellhallgat egy pillanatra a rádió. A biztosítéktáblában jó biztik vannak, nem tudom. Hogy ez mitől volt? Már átfűztem azt az egy szálat, de attól tartok, jön majd már sorban a többi is. Hát nem tudom, régen még átvezetékeltem egy simsont, ezt már érdekesebb mutatvány lenne. B)
-
Valamelyik nap majdnem felgyulladtam autóstul(1.7D) a műszerfal mögül hatalmas füst jött elő, lekapcsoltam az összes fogyasztót, aztán elmúlt. Kiszedtem a kilóméterórát, és a lámpakapcsoló, és az indexkapcsoló között van egy vezeték, az gyakorlatilag hamuvá égett. Jól összeolvadtak a vezetékek...a poén az egészben az, hogy még sosem volt szétszedve a műszerfal sem, semmi vezetékelés, kókányolás. Rejtély.
-
No igen, de valahogy mégis zakatol a váltó, gondolom nem véletlenül. Ha olajban menne a váltó része is, -30 fokban üresben elindulna simán az autó, úgy megfogná. Mondjuk az is elárul sokat, hogy nem az örökkévalóságnak tervezték a váltót, hogy a difire műanyagból van rárakva az a fogaskerék, ami a kilóméterspirált hajtja. Végülis mindegy, mert semmi kopás nincs rajta. Ezek után ki tudja, még mi lehet a váltó részében...bár nem tudni, mennyi kilóméter lehet a váltóban, lehet, van már 500 ezer is, az autóban se tudom mennyi van, ilyen korú autónál bármi lehet már, találkoztam már olyannal, hogy Peugeot 205 hátramenetben kidobálta a fokozatot, és olyan érdekes nyammogó hangot adott(tipikusan fogatlan volt a hátrameneti fogaskerék) vagy Fiat Ritmonál bent kellett tartani a váltókart 5. ben, szétszedésnél kiderült, hogy a váltóvilla volt elkopva, ugyan ki lett cserélve, de utána meg úgy búgott a váltó, hogy senkinek se tudtam eladni az autót...valószínűleg a hézagolást elb.sztam. Ezért gontoltam, egy Opelnél nem lehet nagyon ilyen gond már...erre...
-
Legalább 45 fokban kellene állni, hogy a váltórészbe is menjen olaj..:P Annyira nem tanulmányoztam át, de úgy látom, hogy a difi van alul ugye, fölötte meg a váltó. A difit meg félig elönti az olaj. Úgy látszik nem alapjáratra tervezték ezeket a váltókat, hanem úgy, hogy folyton menjenek vele. :P
-
Nem, egyértelmű valtózörgés, most, hogy öntöttem bele olajat, elhalkult egyértelműen. Most másképp zörög...:angry: Fura egy váltók ezek, a difiben áll a majdnem 2 liter olaj, a váltó fogaskerekek meg alapjáraton ha áll az autó, szárazon zakatolnak...ezt is aki megtervezte... <_<
-
Arra készülj fel, hogy egy fél délután, mire levakarja az ember a maradék tömítést, én legalábbis szórakoztam vele egy darabig, még a drótkoronngal is alig akart lejönni. Tömítést egy kartondobozból nyírtam, az is jómóka. :angry: Bár a szervízkönyv azt írja, a gyári olajat nem szükséges cserélni, a piros löttyöt, amit leengedtem belőle, semmi gond nem volt vele, csak már kevés volt. Inkább ellenőrizd oldalt a szintellenörző csavaron, hogy mennyi van benne, a mágnesét kukázd ki, és tölts utána ugyanolyan olajat. Nekem ha még egyszer tömítést kellene vakargatnom a váltóról, lehet, inkább eladnám az autót...
-
Kérdésem lenne egy szakmájsztró szerelőúrhoz, aki már csinált ilyet, 1985-ös E Kadetthoz kellene váltó, 1,6-os dízel, ugye sima GM szívódízel, és kérdezném, hogy erre rámenne-e egy 2001-es évjáratú német motoros 1.7 td Astrából kibányászott F13, vagy F15 ös váltó, gond nélkül? Merthogy a Kadettban egy 4 sebességes váltó van, és manapság az már kicsit kevés. Köszi előre is.
-
Jaja, ettől függetlenül kicserélem, hátha rosszabb lesz, és akkor lehet megint szétszedni...valami filozófus mondta egyszer, ha nincs baj, akkor csinálni kell egyet. :D
-
Keresgéltem, egy májsztró írta egy fórumon ezt, a váltózörgéssel kapcsolatban: Ezek az üresben halható zajok azoknál a váltóknál szokott előfordulni aminél a bemenö tengelyre épitik a kapcsoló és szinkron agyat.A hang elhalgat ha benyomjuk a kuplungot vagy ha megemeljük a fodulatot ill.erősödhet ha alapjaraton bekapcsoljuk a klimát. A hiba az hogy a motor alapjárati remegése átkerül a váltó bemenő tengelyére és a rajta levő szinkron,kapcsoló gyűrü,fogaskerék illesztési hézagai életre kelnek.A kuplung tárcsa rugós agy részének kelene csillapitani ezt a rezgést ill. akuplungtárcsa agy részének kiverődése a nyeles tengelyen is okozhatja ezt a hangot. Nem kel félni, kár szétszedni a világ végére is elmegy így. Mondjuk észrevettem, hogy nem egyenletes a motor járása, cseréltem volna váltót, és zörgött volna az is...valószínűleg adagolót, porlasztókat kellene inkább cserélni...de minek, amíg még pöc-röff az autó.
-
Jaja, emiatt csak főleg, hetente 2x kell 160km-t megtennem egyhuzamban, útközben valami gáz lenne, az nagyobb kiesés lenne mintha otthagynám az autót, hogy benője a fű.
-
Hát ez az, hogy nem tudni, mikor leheli ki a lelkét.Mondjuk nem annyira érdekel, csak furán néznek rám Budapesten a pirosnál dekkolva, amikor zakatol valami mint egy gőzmozdony, gondolják szerencsétlen barom alatt nemsokára szétesik az a roncs. Mondjuk váltót egyszer hallottam hogy kifeküdt, egy 155-ös Alfánál, 2000-es benzines, a pajti kihuzatta 3. ban, majd sikeresen berakta 2.ba...egy darab fog letörhetett, mert utána való nap blokkolt a kerék menet közben, és szétrepedt a váltóház, légzsák nem nyílt, ezért az illetőnek kijött elöl vagy 6 foga. Nem olyan gond egyedül a váltócsere, csak a nyelestengellyel szórakozni kissé bosszantó. 10 rongyért adják a váltót, f16 os lenne inkább.
-
A levétel nem gond, ugyanúgy kell visszarakni is, csak jelölj össze mindent a vezérlésnél, meg hát az adagolón a beállítás az az, hogy 2 csavart kell tekergetni, egyik az alapjárat, másik meg, hogy mennyi anyagot adsz neki, hogy füstöljön. :D A kisebb gond ott lehet, amikor a bronzperselyt cserélnéd az adagoló felső kupakjában, mert ott le kell szedni az ütköző karokat, no annak is annyi a titka, hogy mindent jelölj össze(pl alkoholos filccel, bár azt lemossa a gázolaj, akkor karcold össze)szerintem várd meg, míg melegebb lesz, aztán hajrá. Sok sikert!
-
Általában csak a tömítések fáradnak el, felújítókészlet is van hozzá, régebben volt Budapesten egy bolt, most felszívódtak, extremediesel volt a neve, de szerintem a legtöbb nagykerben van Bosch-adagolóhoz tömítéskészlet. Volt egy ismerős, ő tömítéscsere+próbapadi beállításért kért 16 ezer Forintot. De akkor nekem kellett odavinni az adagolót. Amúgy ha már le van szedve az adagoló, akkor nem egy nagy valami kicsereberélni rajta a tömítéseket.
-
Nálam hidegen nem csinálja, akkor nincs egyáltalán hangja, de ha eléri a motor az üzemi hőt, akkor zakatol. Azért gondoltam, ha rakok bele valami sűrűbb trutymákot, akkor csendben lesz. Bár ennek már mindegy, csak tudnám mi adja ezt a hangot. :D Szerintem valami szinkrongyűrű+váltóvilla kopás lehet, és a bordástengely bordáihoz verődik néha, mert nagyon rendszertelen hangja van. A 2 centi vastag retket levakartam a váltóról, F16 van ráírva, találtam egy F18 váltót, valahogy rápaszírozom(egyedül, élmény lesz....:) )
-
Végül is a kuplungtárcsa is mindegy, legfeljebb szerzek másikat. Köszi. :lol:
-
Nagyon a váltóra tippelek, hogy avval van a gond. Egy kérdésem lenne a nagyon hozzáértőkhöz, sima 1.7-es dízelhez kellene váltó, elvileg bármelyiket rá tudom rakni, amit találok hozzá? Annyi különbséget találtam csak, hogy a nyeles tengely fogszáma más lehet valamelyiknél. De a váltóharang, önindító, felfogatópontok gondolom ugyanazok.
-
Köszi a tippeket mindenkinek, tényleg lövésem nincs, hogy mitől lehet, lehet benne valami, hogy valami 20 forintos alkatrész zörgése lehet, mert nagyon rendszertelen hangja van, semmi köze a főtengelyhez, hol halk, hol hangosabb, ilyenkor van az, hogy szétszedni az egészet, és ami zörög benne, azt zörgésmentesíteni, és csönd lesz. :D Amúgy csak akkor hallgat el, ha padlóig nyomom a kuplungot, félúton is még zakatol.
-
A fura az, hogy azon az autón, amin ugyanígy zörgött a váltó, a nyelestengelynek még egy ezred milliméter lógása sem volt, viszont volt egy fingilingi citroen visa, aminek olyan nyelestengelye volt, mint a kisujjam, a tengely végén volt vagy 1 cm játék. Na az nem zörgött.....váltót meg nem akarok már többet szétszedni, mert ugyan a létező hibáját könnyű megcsinálni, de utána nagyon fog búgni.
