hetyke

Az első csak vezető oldali komfortos, másodiknál mindkettő... különbség a nagy kocka, meg a kis kocka közt... nincsen becsípődés nagynál, illetve nem kell tanítani. Ezen kívül semmi más!!! Komfort elektronikát ha veszel, akkor tök mindegy milyen, mert záráskor fel tudja húzni a nem komfort elektronikásat is... A 2. verziónak 1 a hátránya... akku cserénél nyomhatod fel-le...

Hát még egy flörtön! :D

:D :D :D :D Te nyertél! :D :D

Több sor van egymás után... :) Tehát mindegyik a sofőr mögött elfér! :D

:) Gondoltam... :) De lehetne... :D

Miért ne férne?? :) Ikarusban qrva sok a sofőr mögötti hely! ;)

Műszakin ellenőrzik... Egyébként a hátsó nem fér be emlékeim szerint! Az meg, hogy beteszel egy övet, és mondjuk baleset során kiderül, hogy utólagos mókolás... hát onnantól már kimeríti a gondatlanság fogalmát... Apaként nem az lenne a cél, hogy ne utólagos mókolással próbáljuk fenntartani a látszatot, hogy megtett mindent a gyereke biztonságáért?? Ha gyárilag nincsen Astra-ban 3 pontos övnek hely, akkor nem valószínű, hogy van kialakítva erősített pont, ahova csavarozhatja. Szerintem nem véletlen, hogy például műbizonylat kell az ültetőrugókhoz, meg a gyerekülésekhez... Én nem kockáztatnám házi gányolással "csak" a gyerekem életét...

Valószínűleg a 49-es ET 5colos felni, míg a 46-os 5.5-ös... Mivel a gumik futófelületének közepe ugyan oda esik, így nem okozhat komoly problémát. Ha mindegyik felni 5.5-ös, és így nem stimmel az ET az viszont gond, mert elöl bentebb van a közepe, tehát a 2 hátsóval szinte egy vonalba kerül. Onnantól kisebb az után húzása a kocsi seggének.

Nincsen benne...

Esetleg sötétben nyisd fel a motorteret, és nézd meg a kábelek nem húznak-e át a motor felé. Szép tűzijátékot látsz gázadásra. Bent van a bowden vége, és lehet húzogatni... :)

Félre kopott a gumid, vagy megnyúlott... Hátsó futómű torzulás is okozhat ilyet. Nem feltétlenül az első keréknél kell problémának lennie. Lehet, hogy az elöl lévő gumid húzza a kasztnit félre, bár az nem szokott annyira durva lenni. Szerintem tetesd át a gumikat ellentétes oldalra! Ne a kerekeket, mert az nem tenne jót a gumiknak, hiszen forgásirány változás miatt kivégzed... Gumit úgy tenni fel, hogy pont ellentétes oldalon fusson irányba. Remélem érted... Ez azért lehet jó megoldás, mert a gumi azon része kapja a terhelést, ami kevésbé kapta eddig, és ami eddig kapta az mostantól kevésbé fogja kapni. Ezzel akár helyre is jöhet a dolog. Nálam példul téli gumikkal lett futómű állítva, tökéletesen ment egyenesen, majd a kopott nyáriakkal nem győztem jobbra húzni a kormányt. Vettem új gumikat az alufelnikre, azóta mintha ki lenne kötve a kormány. ha elengedem sem megy semerre... 1 próbát megér! Egyébként láttam már Ifa, illetve Ikarus típusú járműveket, amik úgy közlekedtek mint a macska... seggét félretolva... Mindegyiknél a hátsó híd keresztbe állt, emiatt húzott balra, vagy jobbra. Lehet valamelyik gumid deformált, amit szabad szemmel nem is látsz. Próbáld a megbízható pótkerékkel cserélgetni a kerekeket. Amelyiket leveszed, és a helyére téve a pótot elmúlik a probléma, azt kell gumisnál megnézetni, hogy nem üt-e a felnid, gumid. Egy régebbi padkára futás, vagy kátyú, esetleg rossz tárolás okozhat hasonlót... Esetleg nem különbözik az egyik felni szélességre, és ET-re a többitől???

A gáz sokkal érzékenyebb a gyújtásra. Nálam komplett elosztó+rotor+pipa készlettől a gyújtásom helyre állt az X14NZ-nél. Előtte dadogás, meg szaggatás... Persze csak kis fordulaton. Nagy fordulatnál kevésbé érezhető. Egyébként elnézve az elosztódat, abból már kiégett minden. Megnőtt az ellenállása, így sokkal kisebb intenzitású lesz a szikra... Benzin esetén még úgy ahogy elmegy, de gáznál már problémás.

Lehet tévedek, de nem kell komolyabban bontani a műszerfalat, csak 4 csavart, vagy ha van kis polc, akkor 8-at kell kitekerni, és máris hozzáférsz a csőhöz. A kispolcot, és a kesztyűtartót kell kihúzni, és máris látható a szőnyeg, és a jobb küszöb takaró felett a gumiharang, amin át van fűzve a motortér, illetve az oszlop irányába. Első körben az oszlopba húznám be a gumiharang kipattintása után a csövet a régivel, és az ajtóig elhúznám. Azt követően dugnám előre a motortérbe a cumót, és nyomnám a helyére. Ha mondjuk középen van eltörve, akkor a kapaszkodókat leszerelve hozzáférsz a régihez, és 2 lépésben cserélhető...

Nálam üzemel! Egy Suzukis srác gyártja őket, és bekötési leírása is van már, mivel én átküldtem hozzá a dolgokat. Igazából a köszönöm funkciót mos építettem be, amit tartalmaz az elektronika(vészvillogó 3x villan)...

Elől szerintem törve lehetett, mert a zárhíd az fekete, mintha cserélték volna...

Gárdonyban már járőrözik 1, de most hoztak fehérvárra összesen 6 db újat tegnap délelőtt 10 felé. Konvojban jöttek a 70-esen. Mindegyik kocsiban 1 rendőr ült, és a 3 kocsiban utazó mobilozott vezetés közben...

Bontó??

Én nem izélgetni akarlak, és bocsánat, hogy ha úgy érezted... :) Szerintem azért azt mondani valamire, hogy ez vagy az, nem csak az alapján lehet, hogy mi mit gondolunk. Nálam egy kazán esetén több szakember elhasalt... A kazán nagy hidegekben fogta magát és leállt. Mindenki jött, kicserélt valamit, mert biztosan a szénmonoxid érzékelője szart be, vagy nem jó a gáz befecskendező része... Aztán kiderült, hogy alatta tócsa van... Lukas a hőcserélő! mondták a Duvalnál, és végül kiderült, hogy a túlnyomás tartálynál 1 deka levegő sem volt a rendszerben, így nem volt hova tágulnia a víznek, tehát a biztonsági szelepen kiengedte... Ez pedig azt okozta, hogy víz került az égőfejre, és ezért nem indult... 2 év után derült csak ki, mert már qrvara zavart a dolog. A Duvalnál egyből hőcserélőt akartak velem cseréltetni, hogy most jelentettem a hibát, mert csak az okozhat ilyet... Ők azt tapasztalták, hogy mindig azért folyhat ki a víz... Szóval szerintem több szem többet lát alapon van a dolog. Az okát nem tudjuk, hogy a srácnak mitől hengerfejes a gépe, vagy miért megy ki a víz, de az eredmény számít. Te azt próbáltad elmagyarázni, hogy miért nem lehet, én meg azt, hogy miért lehet. Aztán mindenesetre kiderült, hogy a fél autót már korábban kicserélték...

persze! Én is láttam villámcsapás után is működő tv-t... meg 10.-ről leesett poharat, ami nem tört össze... de nem ez a jellemző! :)

Akkor az már régóta hengerfejes... Sorra nyomja szét a dolgokat... Nálam is volt anno hűtő, radiátor, csövek cseréje... és persze nem volt vízforralás, de ki sem nyomta a vizet... csak puffadt. Egy ismerőnél a kiegyenlítőtartály szinte teljes mértékben átalakult. Eltűntek a bordák róla, és olyan formája lett, mint valami kólásüvegnek... Csodákra képes! :) Aztán idővel teljesen átéghet a tömítés és akkor megjelenik a víz a hengerben... Reggeli indításkor 3 hengerezés, meg nehezen hajt az indítómotor... Ezek már a végstádiumban vannak... Ekkor már literszám megy bele a vízpótlás.

Nálam totál ugyan ez volt. Nem volt jele melegedésnek, csak sokszor püffedt a cső, és durrantak el a dolgok. Hűtő, csövek, illetve radiátor. Később miután rendbe rakták, még pár megfeszült cső, és egy műanyag idom is elpukkant. Akkor megálltunk, így baja nem lett...

Bimetál...2 különböző fém különböző módon tágul... Tehát az alu hengerfej hőtágulása nem egyezik a vasöntvény blokk tágulásával, sem a hengerfej tömítésével, de mivel össze vannak rögzítve, alak változás történhet. Termosztátok zömében éter van! Láttál már tollbetétet, amiben levegőszakaszok voltak? A folyadék oszlop közt lehet akár levegő oszlop is. Régen a simson-romet benzin csőben jól látható volt, hogy az üres benzintankból lefolyt a benzin, és maga előtt tolta a levegőt. Ha valamiért nem nyitott ki az úszó által nyomott szelep, akkor megállt a levegő, és mögötte a benzin. Teljes utat elzárta a benzin elől a levegő, és nem jutott át rajta. Tök mindegy mekkora az átmérője a csőnek, ha beszorítja egy pontra a levegőt! Elviekben tehát a levegő kiszoríthat akár 1 liter vizet is. Tény, hogy ritka az ilyen jelenség. Az biztos, hogy fizika az egész... és ha egyszer megforrt a víz, nagy eséllyel lesz hengerfejes az opel motor. Nálam 2x főtt meg az 1.4-es hengerfeje. mindkét alkalommal szivárgott a víz, és mire észlelni lehetett a benti műszeren, hogy gáz van, már késő volt. Nem minden termosztáton van luk. Van ahol példul bizonyos nyomás hatására nyit egy járatot. Nálam X16XEL-nél úgy tömít a termosztát, hogy kompresszorral nem fújod át. Egyébként elmondása szerint pont termosztátot cserélt, és alig kellett visszatöltenie. Valszeg nem jutott oda víz a levegő miatt, és szépen megfőzte a motort...

A levegővel ugyan az a baj, mint a trombózissal... A fűtésrendszernél kisebb a lehetőség a levegő megakadására, hiszen felfelé emelkedik a cső. Elvileg a motorban is felfelé haladna, de túl sok benne a csavar, és az a pont, ahol megrekedhet. A víz mindig arra kering, amerre legkönnyebben eljut. Egy komolyabb légbuborékkot ha nem tud átküzdeni a vízpumpa, akkor okozhat bizonyos helyeken "elzáródást", onnantól a forró víz már nem tudja elvezetni a hőt, így vetemedhet a hengerfej (különböző hőtágulású anyagok!!! ) Skoda 120-nál a hosszú egyenes cső volt a hátulütője a dolgoknak. Ha levegő volt a rendszerben, mire a motortól elért a hűtőhöz előre a víz, már túlhevült, és ha hirtelen kapott a hűtőből hideget, akkor szépen megrepedt a hengerfej, és onnantól forralta a vizet. Opelnél ugye a fűtésradiátor felé folyamatos a kapcsolat. Lezárni nem tudod a kiskört, kivéve klímásnál. Ha valami akadályozza a víz áramlását, akkor előfordul, hogy nem a hűtő felé keringet, ez viszont túlhevülést okozhat, mert kisebb felületen adja le a hőt, és míg a hűtőben lehűl a víz, mert kevesebb meleg jut el arra, a motorban magasabb hőmérséklet alakulhat ki... Ezt követően, ha hirtelen áramlik be a hidegebb folyadék, már okozhatja a dolgot. Tipikus hengerfejtömítés ok, ha a hideg motort elkezded taposni, magas fordulaton járatod a motort, az felhevül, rá nyit a termosztát, és a magas fordulat miatt a hideg víz beront a hengerfejbe, és torzulást okoz.A termosztát nem véletlenül 95 fokra van belőve. 95 fokos motor esetén semmi gond, de egy túlhevült, forráspont közeli motor esetén már járhat problémákkal. Ami ugye tény, hogy a hengereken belül 500-600 fok körüli hőmérséklet van, és nem 100 fok körüli. A fém vezeti át a hőt, és adja át a víznek. Képzeld el, hogy a hengerfej tömítésed milyen forró lehet. Az a fém karika hőtágulás valószínűleg nem egyezik az alumínium hőtágulásával, és a motorblokk hőtágulása sem. Hengeren belül jóval nagyobb a nyomás, mint a víztérben. Ha az a nyomás 1x át tud fújni, már a későbbiekben folyamatosan égeti át... Egyáltalán nem hasonlítanám a fűtéshálózathoz az autó motorját. Egyébként nem 1 hengerfejes autóval találkoztam. Mindnél a levegős hűtőrendszer okozott tömítés átégést. A levegő pedig nem mindig légtelenítés hiányából került a rendszerbe, hanem folyamatosan csöpögött el a víz, nem volt a rendszer rendesen tömítve, és mire megemelkedett a víz hőmérséklete, addigra már késő volt. Egyébként X16XEL-nél pont azt néztem, hogy elég ha a termosztátházban van egy nagyobb légbuborék. Eleve a víz hőmérsékletét a termosztát nem fogja érzékelni. Mire a levegő is átmelegszik, már lehet régen túlhevült a motor. A fedélzeti hőmérséklet szenzor közvetlen a termosztát előtt van, így ha ott reked meg egy csomó levegő, még az sem fogja kijelezni, hogy gáz lenne. 100 fok felett indul meg valójában a gőzképződés, és addig a levegő nem adja át a megfelelő hőmérsékletet. Bentről azt látod, hogy pillanatok alatt forr fel a víz!!! Aztán jön a gejzír, mert a levegő összenomható, de a termosztát nyitásakor a túlnyomás kinyomja a kiegyenlítő tartály kupakján. Hővezetési tényezők: Levegő: 0,026 Víz: 0,61 Ez annyit jelent, hogy amíg gőzképződés nem történik, addig sajnos elég kevés a hőátadás a termosztátra, és az érzékelőre. Ez pedig nagyon könnyen idézheti elő a hengerfej deformációt. Csak tippelek, hogy mondjuk 120 fokon nyit ki a termosztát, és az őszi időjárást tekintve 20 fokos víz áramlik be a hengerfejhez, akkor azért okozhat elég kemény torzulást. És hogy miért gyűlhet össze levegő a termosztátnál?? Azért, mert az egyik legmagasabb pont, tehát a motorból oda fog menni, és a termosztát nyitása esetén fog csak tovább kerülni a hűtőbe. Egyébként a bimetál pont a különböző hőtágulási tényezőkkel megáldott anyagok miatt működik jól mondjuk indexként. A jó példa még a bojler! Ha egy üres bojlert felszerelsz, és ráengeded a vizet, és hallod, hogy már úgy néz ki feltellett, nyisd rá csapot. Akár egy percig is jöhet még levegő!! Aztán ott a hidrofor tartály. A levegő jut el a nyomáskapcsolóig, a víz meg lent marad. Tehát azt akartam mondani, hogy a vízben ha levegő van, és pont a termosztát mögött gyűlik fel, akkor egyenes út vezet a hengerfej vetemedésig...

Hengerfejes! Valszeg egyszer nem lett jól légtelenítve, és nem volt keringés, felhevült a hengerfej, így vetemedhetett. Volt aki 35ezerről beszélt, de általában 40-50 körül jár a tömítéscsere. Síkolás, tömítés, csavarok... Na meg munka!

Classicban nincsen csati... a szivargyújtóra lehet rákötni... gyárilag is úgy van!