hetyke

Jah! És még 1 utolsó kérdés!!! Hol kapok ilyen kapcsolót olcsón? :D

Értem! Ma próbálták tölteni, de a kuplung nem húzott be a kapcsoló miatt. Most már tudom a hiba okát, így már mennék vissza... Ami viszont érdekes, hogy pont ellentétes oldalon van a ventillátor csatlakozó! Ebből kifolyólag nem is volt hűtőventim, mivel nem kapta meg a testet. Minek van 3 pólus a nem klímás gombán, ha nem használja? Az valami 2. zárási hőmérséklet lenne? Sima X16XEL volt, de raktam bele itthon egy használt klímát. Tömítések jók, és a hűtőt is kihegesztette egy öreg, mert a csávó kiszedéskor megrepesztette az alucsövet. Milyen pontokon lehetnek még szivárgások? Egyenlőre tökéletesnek néz ki, mert a vákuum teszten átment.

Köszönöm szépen! :D Ez a hőfok kapcsoló egyébként hidegben szakítja meg az áramkört, vagy melegben? Azt láttam, hogy normál esetben zárt, míg valami extrém körülmény hatására szaggat. Én a túl melegedésre gondoltam, de lehet, hogy a 4 fok körüli víz hőmérsékletes tiltó szerkezet lenne a szerepe. Amint bemelegszik, már lehet használni a klímát. Feltételezésem szerint a célja az, hogy hideg motornál ne terhelje a kompresszor a motort, és ne koptassa a még nem túl jó kenésű motorodat. Másik lehetőség meg az, hogy a túlmelegedés esetén nyitja az áramkört, és nem terheli feleslegesen a motort, ezzel csökkentve a terhelést, és a vízhőfokot... bár ez utóbbi a ventillátorok üzeme miatt elég lehetetlen. :D

Üdv! Valaki megtudná mondani, hogy hívják azt a hőkapcsolót, ami a ventillátort kapcsolgatja? Igazából nekem utólagos klímásításnál derült ki, hogy nem megy a kuplung. Mint kiderítettem, a sárga-barna vezeték lenne a negatív, de sajnos az az eredeti hőkapcsolón nincsen bekötve, így nem kap a kuplung negatívot. Kuplung kattog, ha direktben kötök rá áramot. Gondolkodtam, hogy azt a kapcsolót kihagyom, és összekötöm a testel a vezetéket, de azon gondolkodtam, hogy valószínűleg túlmelegedés esetén lekapcsolja a klímát a test madzag megszakításával, így megy a 2 db hűtőventillátor, de a motoron nincsen terhelés, így visszahűl... ez az elméletem a kapcsolási rajz nézegetése után. Tehát az érdekelne, hogy mi van, ha direkt teste kap, és milyen név, vagy cikkszám alapján találhatok hozzá ilyen hőérzékelős kapcsolót? Köszönöm előre is!

Van egy kábel, ami átviszi a jelet a motorvezérlőhöz...Az nem lehet megszakadva? Elvileg a kesztyűtartó alatt kúszik át emlékeim szerint, és rá van dugva a motorvezérlő kábelkötegére. Ott vesz jelet a vezérlő, és az alapján tilt, vagy nem. Akkor tilt, ha az immó nem azt a kódot, vagy semmit nem küld. Lehet kábel sérülés, csatlakozó kontakt, vagy szétcsúszott vezeték. Multiméterrel ellenőrizhető.

Már vagy 1 éve jön... most már van kilátás rá! 2010 tavaszra volt ígérve.

Remélem az Úr nem haragszik meg érte, hogy rövid levelezésünket közzé teszem... "Tiszteletem! Pár héten belül kerül fel infó az új készülékről a honlapra. Üdv: Gábor On Wed, 23 Mar 2011 20:30:04 +0100, Hetényi László <laszlo.hetenyi@datatrans.hu> wrote: > > Tisztelt forgalmazó! > > > > Érdeklődnék, hogy van-e mód arra, hogy az Önök által forgalmazott BCWEB > > típusú fedélzeti komputert beszerezzem, vagy annak utódját lehet-e kapni > > valahol? Opel astra F-be kellene! Válaszukat előre is köszönöm! > > > > Tisztelettel: > > Hetényi László"

Héló! Gyári klímának az alsó részén a váltókulissza előtti részen, van valami műanyag takaró idom a jobb lábnál. Ha valaki tudna nekem fotót feltenni róla, megköszönném!! Üdv! Hetyke

<_< Mondtam, hogy lehet érintkezési hiba... saruknál, meg ilyeneknél előfordul. Mondjuk mákja volt a srácnak, hogy nem szikrázott át. Olyantól akár ki is éghet a motortér kábel, aztán vakargathatja a fejét, hogy mi volt. Én egy olyan autót vettem most, amiben kiégett a teljes motortér kábel, és még a műszerfal alatt is beégett pár zsinór. Mondjuk úgy, hogy gyújtáskapcsolóig égett. Az akkumlátor kábelkötegen kívül cserélni kellett a motorvezérlő kábelét, meg az utastér kábelköteg egy részét. Főleg azokat, amik a csatlakozóba mentek bele. A többi ép és sértetlen volt. Most ha ezt az autót bevinném egy opel szervizbe, okoskodhatnának, hogy alvázszám alapján rendeljenek hozzá kábelköteget... :D Nem is hasonlítanak a dolgok a 2000-es évjáratban gyártott Classic X16XEL köteghez. :D Lenne anyázás!

Co-ja jó? Nincsen valamelyik gumi elöregedve? értem ezalatt ezt: http://www.dogrukaucuk.com/intranet/upl/products/img_226.jpg ha falsot szív, akkor megzavarhatja az érzékelőket, és más arányt fog használni, mint amit kellene. Lehet még a fékrásegítőnél is hasonló fals levegő szívás. Nézzétek körbe! Egy CO mérést mindenképpen megnéznék, meg 1 motorvezérlő hiba kód olvasást.

vízpumpa szerintem cserés! A szimering is gumi, és azért az is öregszik. Ha kicsit is porózussá vált, akkor esetlegesen víz szivároghatott a csapágyba, így előfordulhat benne rozsdásodás. Nekem a mosógépnél volt hasonló. <_< Hülye példa, de az is alig ment, csak amikor használni akartam beállt a csapágy. Feszítőknél kisebb az esély, de előfordulhat, hogy ott meg a pára... :S Én tuti cserélném, bármennyire drága. Olcsóbb a hengerfejnél. vezérműszíj szakadásnál lutri a szelep-dugattyú találkozás. Még nem láttam, de elképzelhetőnek tartom, hogy túlélheti, mert a szelepek is függőlegesen járnak a hengerfejben, úgy, mint a dugattyú a motorban. Ha szerencséd van, nem görbül, mert vissza tudja tolni. Erről csak logikai feltevésem van. Állítólag nem is ér bele a dugattyúba a szelep, de ezt egy hozzáértőtől kellene megkérdezni. Én is hallottam ilyet. X16-nál a szelepek ferdén mennek befelé, így ott tuti hajlik a szelep. Annál esély sincsen a túlélésre, ha szakad. x14nz-nél nem tartom valószínűtlennek. http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_fels...1440926368.html http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_fels...1438520742.html

Nah! Mire jó a motorvezérlő? Hibakód generálásra! Lényeg! Napok óta küzdöttem a CO-val. Mivel új katalizátorom van, és a gyertyákat, kábeleket, légszűrőt, meg az olajat, szűrővel együtt cseréltem, így nem hittem el, hogy bármennyire küzdök, nem megy le a CO terheléses mérés esetén 0.5 alá. Alapjáraton 0.33-as értéken ment, ami jónak mondható. Ma végre komputert, ami kijelezte az összes hibát. 3-at talált. 1 immochipp nem volt jelen indításkor... Hát ezt én teszteltem, szóval tényleg volt ilyen. Sebesség mérő szenzor nem üzemelt... Mikor elfelejtettem az óra visszaszerelése után rátenni a spirált a váltóra ez is bent maradt. Levegő hőmérséklet, vagy áramlás szenzor... Nah ez volt az amire azt mondtam, hogy hibát jelenthet, és esetleg a benzindúsításban szerepet játszik. Na ja, de ilyenkor nem biztos, hogy a szenzor a hibás! Nem is az volt. Mivel az egyik szaki tanácsára cserélni szerettem volna a hűtőközeg hőmérséklet szenzorát (ez is dúsabbá teheti a keveréket, bár ez alapjáraton is rondítaná a mérést), akkor gondolkodtam el egyik kollégámmal, hogy nézzük át a vákuum csöveket. Mindegyik rendben volt szemrevételezésre. Megmozgattam a fékrásegítő vákuum csövét... Nah ugye X16XEL folytószelepháznál menetesen csatlakozott a cső a házra, és a menetes hollanderben mozgott a cső.Na ott jutott be fals levegő, ami sajnos belekavart a jármű hormonháztartásába... tulajdonképpen a levegő hőmérséklet-áramlásmérőjének érzékelője hibásan működött, mert a szenzor hibás értéket küldött a vezérlőnek, így az dúsítást írt elő a rendszernek. Valószínűleg ez okozhatta a magas CO-t. A hollander megszorítása után ismét CO mérés következett. 3 fordualton mértük. Alapjárat: lambda: 1.007 CO %vol: 0.04 CO2 %vol:14.9 O2 %vol:0.20 HC ppmHEX:32 2900: lambda: 0.999 CO %vol: 0.16 CO2 %vol:14.9 O2 %vol:0.16 HC ppmHEX:64 3500: lambda: 0.993 CO %vol: 0.33 CO2 %vol:14.9 O2 %vol:0.25 HC ppmHEX:143 Az értékek magukért beszélnek! Új alkatrészek, jó állapotú katalizátor. Az egészben az a durva, hogy figyelmetlenségem miatt sokat szívtam,és egy kulcs mozdulattal simán orvosolható probléma miatt akár a fél autót kicserélhettem, volna. Az alkatrészek közül amit mindenképpen cserélni kellett: Katalizátor- Nem volt rajta! Üres katalizátor ház volt felhegesztve. Univerzális Bosal lett beépítve. akciósan 17-ért. Gyújtáskábel- Áthúzások miatt cserére szorult. Javult a kocsi menetdinamikája ezzel. 8300 ft Olajszűrő+olaj- Mivel az autó olaj tartalma elég zaccos volt, így kénytelen voltam cserélni. 6000 ft. Légszűrő- Kissé szürke színe volt a sárgának. Nem tétel! 1200 ft Amit nem kellett volna: NTK lambdaszonda... Jó a gyári is, ezért megy is vissza. Az újat meg tovább tudom értékesíteni 2000 forint bukóval. :D Eddig tehát ez a tisztább környezet ára. Lehet soknak tűnik így elsőre, de úgy érzem, hogy ezek a dolgok azok amiket egy új autónál mindenképpen cserélnék a motor tartósabb, és gazdaságosabb üzemeltetése miatt. Ami nem fért bele, de mindenképpen cserekényszeres, az a vezérműszíj, meg a görgők+vízpumpa. Nem tudni mikor voltak utoljára cserélve. Ha valaki esetleg tudna olcsón minőségi szettet, azt az egekig magasztalom! <_<

kollégánál csak a saru volt oxidos. Érdemes ellenőrizni! Előferdülhet behúzó tekercs hiba is. Ha nem húz be eléggé, nem zárja a nagy áramkört, ami a motort forgatja, forgatná. Előfordulhat, hogy beszorul a bendix. Ritka! inkább szétesik. Mondjuk ezt a trabantos-wartburgos korszakomban sikerült tapasztalni. Addig nincsen gond, míg a motor nem égett le, mert annak a cseréjéhez képest minden más szinte filléres... Betétdíjas a dolog, ha komplett csere van.

kaphat, ha szorul a szelepszár, és nem zár rendesen... Mivel a 4 henger külön időben kap befecsit, így szinte folyamatosan szívja be a naftát. Sajnos nekem a 8 szelepesnél volt ilyen. A végén megszorult a szelepem, és cserélték. Utána megszűnt a jelenség. Nem érezni teljesítményében nagymértékű csökkenést? Nálam a végén kezdett el érezhetővé válni. Egyébként a srác azt mondta, hogy az üzemanyagokban előforduló szennyeződések ráégése sajnos előidézhet hasonlót.

Jelenleg ott tartok, hogy a benzin-levegő aránya, benzin dús keveréket eredményez. Oka lehet, lambdaszonda, map szenzor, hűtőközeg hőmérséklet szenzor. Hogy miből gondolom? Gyújtógyertyák kormosak, magas a CO, és kormos víz folyik a kipufogóból. A kormolás oka a benzin dús keverék. holnapra kiderül, hogy lambda, vagy map volt-e a bűnös. Ha mindkettő cseréje sem oldja meg, még marad a hűtőközeg hőm. érzékelő. http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/030402c/ Itt van egy jó kis leírás a map szenzor működéséről... -> http://www.freeweb.hu/hondainfo/menu22-08.html HŰTŐKÖZEG HŐMÉRSÉKLET JELADÓ GOMBA Működési leírás: Hűtőközeg hőmérséklet érzékelő voltaképpen egy hőmérsékletfüggő ellenállás. Az NTC-(Negative Temperature Coefficient) vagy melegen vezető hőmérséklet érzékelő növekvő hőmérséklettel erősen lecsökkenti az ellenállását. Az érzékelő ellenállás egy feszültségosztó kapcsolás része. Az érzékelőn mért feszültség ezáltal függ a hőmérséklettől. A motor vezérlőegység kiértékeli a hűtőközeg hőmérséklet érzékelőben létrejövő feszültségesést és ebből kiszámítja a hűtőközeg hőmérsékletet. A motor vezérlőegység részegységben tárolt érzékelő jelleggörbe segítségével a mért ellenálláshoz egy hőmérséklet értéket rendelünk hozzá. A hűtőközeg hőmérséklet érzékelő jelét a következő rendszerek használják: - Üzemanyag mennyiség szabályozás - Befecskendezés kezdet szabályozás - Kipufogógáz visszavezetés - Izzítási idő vezérlőegység - Pótfűtés - Motor vezérlőegység Ha a hűtőközeg hőmérséklet érzékelő meghibásodik, akkor az üzemanyag hőmérséklet érzékelő jelét használjuk fel helyettesítő értékként. Mindkét érzékelő kiesése esetén a motor vezérlőegységben tárolt tartalék értékeket (hideg motor) használja a készülék.

Túl sok benzint kap!

Katalizátor új! :S Elvileg hibátlan, bár a középső dobban hallani csörgést, de az valószínűleg a réginek a maradványa lehet.

Nekem ezek sehol nem húznak át. Az X14NZ-nél volt az, hogy a gyáriakat vettem le, és tettem Teslát a helyére. A gári kábelek sötétben vakuztak már... Én nem csak méregetéssel szoktam ellenőrizni, hanem szemrevételezéssel. Ami probléma volt a kocsival, és ami miatt a Tesla került bele, hogy elkezdett torpanni. Ha alacsony fordulatról próbáltam gyorsítani, akkor volt pár másodperc, míg észhez tért. Addig, míg hirtelen kapott nagy áramot, kilépett a kábelből.

X16XEL-hez 14 lett volna az utángyártott, míg c14-hez 6000. Tesla. Mivel a másik gépben jóideje jól működnek ezek a kábelek, így nem láttam értelmét külön drága gyáriakra költeni. A tapasztalatom, hogy tökéletesen működnek az NZ-vel.

hmm! Ha esetleg privátban átküldenéd a telefonszámot, és a címet, akkor megköszönném!

Végül is be lett fújva feketére a tank... Ha jobb lesz az idő, akkor végre nekiállok az alváz kezelésének. Kapni fog egy jó súrolást, tank mosást, és végül egy alapozást, festést, alvázvédőzést. Most még napok kérdése, hogy mikor fagy ismét. :S

Szerinted nem fognak rájönni a szagából? Csak mert most a közlekedési főfelügyeletnél lesz megnézve, hiszen a gépet szeretném honosítani. Állítólag marhára belekötnek mindenbe. Remélem az enyhén rozsda ette tankommal nem foglalkoznak majd. :D

Sajnos én is itt toporgok... Nem akarok szart bele tenni, de az SKF szett az 30+8 a vízpumpa... Van aki vízpumpával 35-ötöt mond, de azt állítja, hogy utána 90ezerig nem kell hozzányúlni. Addig van garantálva. Nekem X16XEL-hez kellene valami tényleg strapabíró szett. Nem szeretném 40-50-nél a csapágy sírást hallgatni... :S Ha valaki tudna segíteni, azt nagyon megköszönném! Na meg fehérváron keresnék olyan embert, aki nem a szett áráért teszi be a cumókat, hanem reális áron. Ha nem lenne ennyire drága mutatvány egy motor felújítás, még lehet azt is megcsinálnám, de azért para van, meg így viszi az a felelősséget, aki megoldja. Egyébként egy olyan problémám van, hogy az emelt fordulati CO érték magas. 0.5 a 0.3 helyett. Nekem valaki azt mondta, hogy gyertya hiba. Most ki lett cserélve a légszűrő, olaj, olajszűrő, gyertya, gyújtáskábelek. Mi okozhat még ilyen problémát? Állítólag a lambda szépen működik. Ezt méréskor mondta a srác. Ötletek?? :lol:

Mekkora gáz! :S Mondom lecserélem a gyújtás kábeleket, mert áthúznak. Néztem az X16XEl kábelek árát... Hát borzasztó drága!! C14NZ-é sokkal olcsóbb. Vettem egy garnitúra C14NZ kábelt, és átszereltem az X16XEL-t. Annyit kellett módosítani, hogy germán barátaink terveztek rá valami lépésálló gégecsövet, meg egy hiper-szuper műanyag merevítőt a trafónál. Ezeket lehúztam a régi kábelről (Amiről lecsavartam a pipákat, hiszen menetesek...), és hosszában végig vágtam a gégecsövet, hogy az új kábelt be tudjam fűzni. Miután átkerült, a merevítő műanyagokat is átdobtam. Ezután jött az összeépítés. A gyárinál kicsit hosszabb (kb 2-3cm plussz) kábeleket el kellett rendezgetni. Sikerült szépen! Utána minden a helyén, és olcsóbban lett összedobva a gyújtás, mintha ragaszkodok a direkt X16XEl-hez gyártotthoz. Ugyan ez a típus került be az X14NZ-be korábban, és eddig semmi gondom vele. Szerintem itt is elpöfög jó darabig.

1 hete még működött! Mondjuk akkor kevésbé volt hideg. Lehet, hogy befagyott? Úgy tudom ebben valami membrán van még.