hetyke

Igen! A Tied tartalmazza a hátsó 2 ablakot is. Nálam is ez volt a szopás... A 4 ablakos első köteg nem azonos a 2 ablakoséval. Nálam is buherálni kellett, mert nekem is 4 ablakos köteg lett behúzva a 2 ablakos emelőkhöz. http://www.opelforum.hu/topic/16-elektromos/page-1444#entry950527

Ez viszont hanyagság! Motorszám van?

Akkor Gas a just kell Neked! Nekem az van, és eddig még jól teljesített. A gyárival sokszor beleért a kerékbe, mert nagyon be tudott lengeni, ez viszont alig mozdul be az ültetés ellenére.

kayaba gas a just lengéscsillapítót vegyél! Gázos, monotube... Egyébként a gázos is olajos, csak a gázosnál feltöltik nitrogénnel, hogy a habbzást meggátolják, ezzel megmarad az olajsűrűsége, és így nem lesz vele gond folyamatos mozgás esetén. Miért ezt ajánlom? Talán ha erősített rugó kell, akkor valszeg illik hozzá egy olyan lengéscsillapító is, ami direkt nagy terhelésre van tervezve. A 2 csövessel szemben a monotube csillapítók sokkal nagyobb mértékű csillapításra is alkalmasak. Érdemesebb ezen gondolkodni.

F10/30A Ez biztosítja a motoroknak az állandó tápot. Az F7 a gomboknak, elektronikának biztosítja az áramellátást, hogy a megfelelő relét húzza be. A gombok csak az irányt határozzák meg, de az emelést az F10-esen keresztül viszi végbe. http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/1300.jpg

Ha a motorszám stimmel, akkor nem foglalkoznak vele... Ráadásul opelék szereltek anno összevissza minden motortverziót. X16XEL is van 2 féle pillangószelep+injektorhíddal. Egy közlekedési felügyeletesnek nem kell tudnia, hogy az adott motor hengerfeje hogy néz ki, hiszen a motorszám számít. Ahhoz vagy pöpec opelesnek kell lennie, vagy kívülről fújnia kellene az összes autótípus jellemzőit. Azért egy turbo már szemet szúrna, vagy példul egy hátsókerék meghajtás. Alufelnit is hamar kiszúrják, de embere válogatja, hogy mennyire kekeckedik. Nálam mikor rossz volt a CO, még átengedték volna az autót mivel gázos, és ott határérték alatti volt a CO, de mivel a kézifék felemás volt, azt mondták próbáljam újra. Függ attól, hogy milyen volt az ébredés, stb...

Alap esetben pont az a normális, hogy kivágják... Az, hogy úgy is vizsgáztatnak, ahogy írtad, az inkább a rendszer hibáira világít rá! Haverom ausztriából áthozta a kocsiját műszakiztatni, mert még a rossz ablakmosó spricnibe is bele kötöttek. Azt tanácsolták, hogy dobja ki, mert sosem fog átmenni műszakin, mert úgy is találnak valamit. Nem szeretik az öreg autókat!

Ha 3-4 centinél jobban nem volt ültetve, akkor jó lehet gyári rugóval is. Nálam 3.5-et ül, és nem rövidítettek a gátlók.

Mivel szerintem nem is tudod a pontos típusát, így jobban jársz, ha vagy véglegesen, vagy ideiglenesen a műszaki idejére visszarakatsz gyári rugókat. A lényeg az, hogy ha a gyártó csak TÜV papírt ad egy szetthez, akkor nem megfelelő a rugó, és megbukik a vizsgán. Csak műbizonylattal lehet megfelelni, vagy külön megterveztetett, és engedélyeztetett módosításokat fogadnak el. Ha mondjuk nem gyári alufelnid van, azért is megvághatnak, ha nem rendelkezik a gyártó által kibocsájtott műbizonylattal. "A környezetvédelmi vagy balesetbiztonsági szempontból kritikus alkatrész, vagy bármilyen kiegészítő, amely az alapvető fizikai méreteket befolyásolja, minősítés-, azaz műbizonylat-köteles." Az a baj, hogy ha nincsen meg a műbizonylat, akkor is megoldható, de sajnos azt már terveztetni kell, és a márkaképviselet műszaki részének kiállítania egy engedélyt, amiben szavatolja, hogy a gépjármű műszakilag megfelel, és a működésében nem okoz gondot a terv szerinti módosítás. Motor esetén példul nem elég oda terveztetni a gépjármű motorterébe az új erőforrást, hanem a gyártónak ki kell állítania egy műszaki dokumentációt arról, hogy a gépjármű segédberendezései alkalmasak a megnövekedett teljesítmény kiszolgálására. Ez annyit jelent, hogy ha a gyárilag tervezett fék azonos a nagyobb teljesítményű autóéval, akkor a fékrendszer átalakítása nem szükséges. Amennyiben a fékrendszer nem alkalmas a nagyobb teljesítményű motor kiszolgálására, akkor a fékrendszer átalakítására is szükség van, és dokumentációt kell hozzá készíteni. Itt egy ültető szettről beszélünk, így tehát csak a rugók műbizonylatára lenne szükség. Amennyiben a terveztetni kell, felmerül a kérdés, hogy a lengéscsillapítók alkalmasak-e a rugókhoz, tehát itt ismét bele futhatsz egy másik problémába. A vége sok 10ezer forint, vagy sok ezer forint lesz. Ha sok 10ezer, akkor előbb utóbb a feketén berakott ültetőid legálissá válhatnak, ha sok ezer forintot szánsz rá, akkor viszont gyári magasság, gyári kiépítés, és többé nem lesz vele gond. Ha csont fekete a rugód, és nem túl durva az ültetés, nincsen rajta felirat, akkor esetleg próbálkozhatsz az összeült szöveggel, de lehetséges, hogy kivágnak vele vizsgáról, mert az sem megfelelő... Másik megoldás, hogy keresel olyan embert, aki hajlandó 5-10ezer forint felárért feketén átpréselni az autódat műszakin... Ez viszont minden műszakin 5-10ezer kiadást fog jelenteni. Rajtad múlik, hogy utána jársz, és megpróbálod legalizálni az autódat, vagy nem ppössentesz szembe a széllel, hanem raksz bele gyárit, esetleg bontottat, és úgy hagyod, vagy utólag visszacseréled, vagy fizetsz, mint a katona a feketézésért... Az autódra adtak ki típusbizonyítványt. Ez tartalmazza a gyári felépítését az autónak, kezdve attól, hogy elől tárcsa, hátul dobfék, felszerelhető felni méret, illetve gumi méret. Az ettől való eltérés típus idegenalkatrésszel, bukást eredményez. Fontos tudni, hogy csak új, vagy felújított, vagy bontásból származó, de bevizsgált alkatrészt építhetsz be! Ez annyit jelent, hogy a Jóskától vásárolt típusidegen alkatrészt hivatalosan nem fogod tudni legalizálni, csak ha valaki bevizsgálja Neked... Ebből kifolyólag lesz költséged bőven. Illeték fejében engedélyeznek, ráadásul kell egy előzetes terv is, amit ha visszadobnak rohadtul buktad az illetéket. Ha van jó ismerős közlekedés felügyeletnél, tud segíteni, hogy milyen terveztetésre van szükség. Ha tudod a rugód típusát, és nem noname TA, vagy KF ültetőről van szó (A műbizonylat hiánya miatt olcsóbbak) hanem mondjuk H&R,vagy esetleg Bilstein, Koni rugóid vannak, akkor van esélyed, hogy lelevelezz velük egy típusbizonyítványt, vagy műbizonylatot, de akkor is egy szerelő kelleni fog ahhoz, hogy szabályosan ismét "beépítse". Ja meg egy hiteles fordítás, ami kb 10-15ezer. Ha az illető vállalja a felelősséget, hogy a nevét adja, már nyert ügyed van! Érdemes olvasgatni a köhém rendeleteket... http://net.jogtar.hu/jr/gen/hjegy_doc.cgi?docid=99000005.KOH Ebből látni fogod, hogy demokrácia van, és mindenki azt csinál, amit szabad! :) Csak annyit, hogy anno az RH felnimhez leveleztem le egy műbizonylatot, amit elvittem műszaki előtt a közlekedésihatósághoz, hogy véleményeztessem, érdemes-e ezzel próbálkozni, és miután megnézték, annyit mondott az úr, hogy szerinte vegyek hozzá egy szett gyári méretű felnit+gumit, mert azzal olcsóbban jövök ki, mintha végig viszem az engedélyezetést. Mint kiderült az én alufelnimre nincsen kiváltva magyarországon típus engedély, így egyedi kérelem alapján lehet engedélyeztetni, amihez kellene még az autógyártótól is egy műszaki vélemény, és még ezt is terveztetni kell!!! Egy alufelnit! Mondom vicc!!! Erre azt mondta, hogy nem! Ez totál komoly! Így inkább vittem téligarnitúrával műszaki vizsgára. Itt jegyzem meg, hogy senkinek nem tűnt fel, hogy a gumik nem a gyári meghatározott méretűek, hanem 185/65R14-esek. Ez annyit jelent, hogy ha nem veszik észre, hogy nem stimmel, akkor átmegy! :) Ezt nevezik oroszrulettnek!

Erre jó ez az igás ló! 333-al adtam el, és nemrégen 238-el láttam viszont, hogy még fut, és ismét árulják. Nálam állandóan tele volt pakolva, és ment így is mint a marha. 7-8 litert evettgázból, de erős felindulásból megetethető volt vele 10 is. Sosem hagyott ott! Kicsivel megbízhatóbb, és egyszerűbb, mint az utódja, ami viszont 1.6 16V. Máig fáj érte a szívem! :S

Ez igaz, de a központizár viszont negatív triggerelésű.

vagy csak eltört egy szál az ajtóátvezetőnél... Elég, ha csak csukáskor összérnek a szálak, és máris feszültségváltozást érez a rendszeren. Alapból negatív triggerelésű a rendszer, ami azt jelenti, hogy a pozitívat rajta tartja a motorokon, és a testet zárja-nyitja amikor szükséges. Nálam elektromos ablaknál volt kontakthiba, ami azt eredményezte, hogy "lerázkódott" az ablak. A jelenség döccenőn meg-meg induló ablak volt. A kábel amint egy pillanatra kontaktusba került a csatlakozóban, egyből megindította. Fura volt, mert eleve nem ért hozzá semmihez, és a kapcsoló sem volt lenyomva, és mégis azt eredményezte, hogy megindult az ablak egy pillanatra. Aztán lehet mechanikai hiba is! Egyszerűen a rudat nyomja fel záráskor. Nekem ez a gyanúsabb.

egy szivargyújtós USB töltőre ráforrasztasz 2 madzagot, amit bekötsz valami 12 V-ra, és magát az USB töltőt meg berögzíted. Más megoldást azért nem ajánlok, mert eleve a 12V nem 12V , hanem akár 14 V is, másrészt abból kellene viszonylag állandó 5V-ot készíteni, harmadrészt szépen el tudod füstölni a telódat, vagy USB eszközödet, ha mondjuk valamit rosszul mérsz. Én személy szerint ezzel nem kísérleteznék, mert annyit nem ér az egész. Egy 1000 ft-os töltőt spórolsz meg, és mondjuk buksz egy 30ezres telót... Arányaiban gazdaságtalan. Ha profibb cuccra vágysz, akkor meg néz körül Aliexpressen: http://www.aliexpress.com/cheap/cheap-car-usb-panel.html

Héló! Írok privátban, hogy ne legyen off! :)

Valaki tudna segíteni BC konfigolásban? Lényeg, hogy fehérvár körül keresek egy autót (és a kedves tulajdonosát), amiben fel lett programozva BC, tehát működik. Az enyém sajnos sehogy nem kommunikál a Tech1-el, mert ugye Classic 2000-es astra, és a motorvezérlő nem sima F astra X16XEL, hanem valami újabb X16XEL, ebből kifolyólag a tech szoftver nem képes elkezdeni kommunikálni a BC-vel, mert meghülyül. Egy darabig tölt, baxogtatja a BC-t majd hibával elszáll. A kérésem az lenne, hogy az illető autójába betenni az én BC-met, és azon felprogramozni. A költséget persze állnám! Valaki esetleg tudna segíteni??

Ki lehet! El kell 90 fokkal fordítani, és kiakasztani a tengelyt. Elvileg felfelé húzod, akkor ugrik ki a rögzítőpöcökből.

Az X16XEL a legjobb választás! Az egyik legjobban tuningolható motor! Egy versenyző srác mondta, hogy imádják akik tungolják, mert jól alakítható, és ráadásul könnyű. Az autóból kidobálták a teljes belsőt, csak bukózva volt, és mindenen spóroltak, hogy üres legyen. Mikor megtudta, hogy a Caravan hátsó híd nem úgy van beépítve, mint a sima, akkor egyből elkezdte fotózni, hogy vesz alá Caravan hidat, mert így sokkal stbailabbá teheti a gépet, mert a lengéscsillapítók nem függőlegesen, hanem döntve állnak... Így sokkal jobb kanyarstabilitást tudna biztosítani. Minden a másodperc náluk. Próbált 2 literes 150 lovast tuningolni, de amit nyert rajta lóerőben elbukta súlyban, és kanyarban így jóval kevésbé stabil lett az autó, mert a motor súlya valamivel jobban kihúzta kanyar iránt, ráadásul jobban terheli az első futóművet. Verseny körülmények közt sokat számít 25 kiló is...

Az óra bizonyára csalhat, de a hőmérséklet kijelző, és a ventillátor kapcsoló gomba nem azonos. Ha beindult a ventillátor, akkor valószínűleg a vízhőmérsékleted 100 fok körül volt, mert a ventillátor 100 fokon indul, és a műszer is olyasmit jelzett. Ez egyáltalán nem gond, hiszen ma már 24 fok volt, és ha sok volt a lámpa, akkor nem csoda, hogy ez történt.

Nálam a lefele feszítés indította meg. Valószínűleg túl lett húzva a műanyagban a 2 csavar, és a műanyagból forgácsolt magának le a menet egy kis mennyiséget, ami a menetek közt maradt. Ez persze nem tolja kifelé, csak forog...

Igen 1102-es. C20NE volt amiből bontották. X16XEL a motorom. Okés! Köszi a tippet! Holnap rádugok valami drótot a Diagra. Elvileg nálam az is be lett rakva a csatlakozóba.

Hát attól tartok én is, hogy esetleg nem lehet átállítani az impulzus számot! :S Akkor rábaxtam! Egyébként ezt írja ki: 10 15 A# 8982 Évjáratot tippelem. 92 lehet. Nem jó még! Sajnos az még nincsen beállítva. Attól félek az X16XEL-hez nem fog passzolni.

Nah! BC azt mondja, hogy 8982, és 95-öt mutat 50-nél... :S Ez akkor azt jelenti, hogy 16ezer feletti érték kell? Pár dolog ami érdekes. alapjáraton 33l/h a fogyasztás, míg menet közben 7L/100km Ez azért érdekes, mert ez azt jelenti, hogy ha a sebesség jeladót, vagy útjeladót rá programozzuk, akkor ugye a rendszer kb 12-13 liter fog enni... :S Ez persze kímélő üzemben, tehát nem tudom mennyire reális. Tankméretet hogy lehet beállítani? Diagba 2 csati van. Elvileg egyiket letestelni kell, és bejön a diag menü. Na ez nem ment! :D

Szürke szokott állni fehérváron. Motort nem tudm milyen, de Caravan. Volt egy Sedan is!

Nah mák! Omega digitklíma csati pont jó lett a BC seggébe! A csatlakozó felső végén kellett 2 csúszkába bele reszelni egy hangyányit, és teljesen úgy működik, mint a gyári csatlakozó. Annyi, hogy sárga, viszont 26 szálas. Ha esetleg valaki csatit keresne hozzá... http://img.index.hu/imgfrm/1/7/6/2/BIG_0010291762.jpg

Astrán sem a hátsóablakkal megy! :blink: Nálam gyári kapcsoló van az elektromostükör joystickján.