tgabika76

2 perce, Steve01 írta:

Nekem W0L0TGF-elkezdődik, erről lehet tudni valamit hogy hol készült?  ( 2006-os 1.4XEP)

A W0L0TGF kezdetű kódsor az alvázszám. Habár ebből is meg lehet tudni hol végezték az autó összeszerelését, de neked a motorszám kell, mert az gyakran egészen máshonnan származik, mint maga az autó. Például az én Bertonemat Grugliasco-ban (Olaszország) a Bertone székhelyén szerelték össze, de magyar (szentgotthárdi) motor van benne. 

De igen, gyártási hiba volt, ezek az alvázszámok érintettek (az alsó sor fontos, abból kiderül hogy nem csak a Z14XEP s hibás, hanem a többi Twinport is, amennyire emlékszem az összes ilyen motor ami Aspern-ben, Ausztriában készült egy bizonyos időintervallumban): 

Modell Gyár Alvázszámtól Alvázszámig
 

Astra H Bochum 5 2 127191 5 2 243170
Astra H Antwerpen 5 5104564 5 5 256209
Astra H Ellesmere Port 5 8 076219 5 8 173158
Agila Gliwice 5 G 068130 5 G 115860
Astra G Gliwice 5 G 066872 5 G 115858
Meriva A Zaragoza 5 4 211396 5 4 395995
Combo C Azambuja 5 3 033004 5 3 071565
Corsa C Zaragoza 5 4 206462 5 4 395998
Corsa C Eisenach 5 6 068545 5 6 121411
Tigra B Heuliez 5 E 000001 5 E 042126

Csak az alvázszám-listán szereplő, Z10XEP (RPO kód LJ4), Z12XEP (RPO kód LB4), Z14XEP (RPO kód LJ2) vagy Z14XEL (RPO kód LKA) motorral felszerelt járműveket kell átszerelni.

2 órája, DarthVödör írta:

A harmadik képen pont ilyen...

Ha a másikat visszaküldted csak mert kínai, akkor ezt is visszaküldheted.

Egyetértek.

Ne vedd a szívedre @freddy_ de néha az az érzésem túl sokat vársz el bizonyos autóval kapcsolatos dolgokban, legyen ez autóalkatrész vagy szerelő. Egy lengéscsillapítónál véleményem szerint nem kulcskérdés az esztétika, szóval amennyiben a működést nem befolyásolja, én nem reklamálnék amiatt hogy a két burkolat összeér.

A váltó ezek szerint gyenge pontja ezeknek az autóknak... ismeretségi körben van két Trafic is (ugyan nem Vivaro, de majdnem), mindkettőt elérte már a végzete, ráadásul az egyik az szalonból, újonnan vásárolt autó volt. És mindegyik 1.9dCi, szóval még csak a motor típus sem számít. Ők Szekszárdra vitték a váltót felújítani a sebessegvaltok.hu-hoz, bár neked ugyanolyan messze lett volna mint Pécsvárad.

1 óra, Szoky írta:

Sziasztok!

Astra G 1,4 16v (Z14XE) lenne a probléma oka, 4 hónapja van nálam.
Pár napja indítás után hideg motornál elindult a hűtőventilátor, leállítottam elindítottam jó volt.
Következő nap megint ugyanez, de már nehezen indul
Másnap reggel semmi gond.
Most már índítás után megint, de ha leállítom a motort akkor is megy a ventilátor, alacsonyabb fordulaton. (akku sarut levettem).
Fórumokat olvasgatva jól gondolom, hogy a motorvezérlő lehet a hibás?
Köszönöm a segítséget előre is.

Pár fontos dolgot kifelejtettél:

1., ez még hűtőmodulos autó (van egy hűtővezérlő a lökhárító szemből nézve jobb sarka alatt), vagy sima relé vezérli a ventillátorokat a motortéri relédobozban

2., klímás az autó vagy sem?

3 órája, vazul írta:

...ezek az ülések valamikor valószínűleg oldallégzsákosak lehettek, mert kitapintható a légzsák helye a háttámla kárpitja alatt (esetleg sosem volt légzsák bennük, de gondolom, akkor tettek volna oda valami takarót a huzat alá).

A sportülések ülésvázai mind egyformák, egyetlen eltérés van köztük, hogy kettő- vagy négyajtóshoz készültek-e, azaz dönthetőek-e vagy sem. Ebből kifolyólag mindegyikben ott a légzsák helye, ráadásul az ülésvázak szimmetrikusak tehát a másik oldalon is megvan bennük a légzsák beszerelésének lehetősége.

6 perce, Bors77 írta:

Üdvözlök mindenkit!

Szeretném megtudni Z14XE tulajoktól, milyen lambda szonda van a motorban eredetileg mert nekem egy vezetékes van benne.

Ez jó vagy sem?

Az sehogy sem jó... A csatlakozónál hány vezetéket látsz? 4-nek kéne lennie...

13 órája, fachee írta:

Igen utólag leesett meg utána is olvastam. Mea culpa. Veramon magyarul elérhető?

A TID-es változat nem, csak angolul meg csehül (cseh ugye a fejlesztő anyanyelve). A MID-es igen, de azt meg tisztáztuk hogy nem megy bele a Zafirába.

7 órája, Ladiszlau írta:

Üdv mindenkinek. SOS segítségre van szükségem . Opel vectra 2001 es 2,0 DTL 82 lovas nem indul . A hibakód P1651 can átvivö / fogadó hiba. Mi lehet ez ? adagoló ok, üzemanyag van, főtengely jeladó cseréltem, nincs ötletem. Hol keresek még ? Köszönöm.

Mivel olvastad ki a hibakódot? Mert ha a neten rákeresel (görgess lejjebb, ott lesz az Opel is), akkor nem csak azt írja hogy CAN adatbusz hiba (amúgy szerintem a B Vectra még nem is CAN buszos), hanem azt is hogy üzemanyagpumpa vezérlő, ami nálad valószínűleg a relét jelenti. Talán így már el tudsz indulni.  (azért nem indul mert nem kap gázolajat. Üzemanyag hol van, a tankban vagy a hengereknél is?)

22 órája, fachee írta:

Igen ilyesmire gondoltam! Köszönöm ismét! Ezt a Veramont akkor úgy is tudom használni, hogy a TID-et MID-re cserélem? (bár írtad hogy nem kell, de nekem az a kijelző jobban tetszene)

Nem tudom miért akarod mindenképp cserélni, írtam hogy a két kijelzőnek nem egyforma a csatlakozója, szóval ha kiveszed a TId kijelzőt, kábelezés nélkül nem tudod a MID-et a helyére rakni, mert nem megy rá a csati. Amúgy van a Veramonnak MID-re épülő fedélzeti computere is, az ráadásul egyrészt magyar nyelvű, másrészt tartalmazza magát a kijelzőt is, viszont csak a G Astrához való téglalap alakú formátumban létezik Zafirához nem. Ez volna az: 

A Zafira kijelzője meg ugye ilyen alakú:

7 órája, fachee írta:

Köszönöm! Próbáltam képet beilleszteni de nem tudok így próbálom elmagyarázni ☺ Szóval a jelenlegi "hármas információs kijelzőt" gondoltam kicserélni a "több információs kijelző" néven futóra. Az is macerás?

Más szóval a TID-et MID-re... hát annyival egyszerűbb hogy nem kell hozzá fejegységet cserélned és antennát sem, ugyanis a MID-ben nincsen navi. Ellenben a csatlakozójuk nem ugyanaz, valamint a MID egy csomó önellenőrző funkciót is tud (folyadékszintek, fékbetét kopásjelző, izzók állapota), szóval a teljes fukcionalitáshoz itt is be kéne húznod egy csomó új kábelt ezekhez a jeladókhoz, ha komplett kábelköteget nem is kell cserélni. És az ablaktörlő kapcsolókarját (a kormány mögött jobb oldalt) is cserélni kéne, mert azon van a MID funkcióváltó és nullázógombja.

De van egy kompromisszumos megoldás is, ha az önellenőrző funkciók nem érdekelnek, és csak a fogyasztást, átlagsebességet, hatótávot meg hasonlókat szeretnéd látni: meg kell venni a csehek által fejlesztett Veramon nevű fedélzeti computert, ez tudja az általad kívánt funkciókat, nem kell hozzá kijelzőt cserélni, bár ablaktörlőkart itt is szükséges, és csak egyetlen szál vezetéket kell behúzni a motorvezérlőtől a műszerig. Talán ez a leggazdaságosabb megoldás. Itt egy videó arról hogy mit is tud, itt éppen egy Astrába szerelve:

https://www.youtube.com/watch?v=GjUNkbnKFEQ

5 órája, ginola írta:

Sziasztok!

 

Milyen féktárcsa, fékpofa márka az ajánlott?

A gyári csomagolásban valóban melyik gyártó terméke lapul?

Én úgy tudom a gyári tárcsa az ATE, és az ATE-Ferodo kombó (féktárcsa-fékbetét) elég sokaknak bevált, habár nem a legolcsóbb.

42 perce, fachee írta:

Üdv!

Adott a 2003-as Zafirám Z16XE motorral, "alap" kijelzővel. Érdeklődés szintjén érdekelne, hogy van-e lehetőség esetleg grafikus kijelzőt beépíteni a jelenlegi helyett?

 

Igen, csak nem éri meg. 

A teljeskörű funkcionalitáshoz egyrészt gyári rádió kell (NCDR 1100 vagy 1500) mert erről tudod vezérelni valamint ebben van a beépített navi, másrészt a csatlakozójuk sem egyforma, szóval műszerfali kábelköteget is kellene cserélni, ahhoz meg le kell szerelni a komplett műszerfalat. És akkor még olyan apróságot nem is említettem hogy az antennát is GPS vevősre kell cserélni....

4 perce, freddy_ írta:

Műszakin megbukott az autóm a jobb oldali hátsó lengéscsillapító miatt (is). Eredeti GM van benne és állítólag felkoppan. Mire érdemes kicserélni, GM-re vagy másra? Ha másra, tudtok bevált típust ajánlani? Hosszú távra tervezem az autót. Előre is köszönöm!

Átlagos felhasználásra szinte bármelyik jó (én a Corsába Starline-t raktam ami egy olcsó márka, de arra az évente csak városban lefutott 5000km-re megfelel), de pl. a Bilstein B6 egy jó kompromisszum a sportosság és a kényelem között.

12 órája, L.Fazakas írta:

(viszont eléggé zavart, ha "csak úgy" hipp-hoppra kivágódódik ...)

Pedig a 2004 utáni Classic II Astrákban gyárilag olyan, csillapítottan csak az eredeti német Astrákban nyílik a hamutartó. Ez az egyik különbség a sima és a Classic G Astrák között...  Amúgy 16-18e-ért tényleg baromi drága a hamutartó, errefelé annyiért már komplett középkonzolt adnak hamutartóval együtt... csak maga a kinyíló hamus rész a szivargyújtó aljzattal felénk 2-3000Ft a bontóban.

21 órája, wookie írta:

Nekem is a g astrae van benne. Pont most vadászok hozzá kulcsot mert a régit osszetortem. Viszont két féle van belőle, és egyik a másikkal nem kompatibilis. Illetve a retesz funkció nem fog vele működni. 

Ahh, kétfélénél kicsit több, most néztem utána. Gyári riasztó nélküli verzióból van egy 315MHz-es (ennél CM van írva a dobozra) és egy 433MHz-es, ez pedig KF jelű. Van egy harmadik féle a cabriohoz is, XK jelzéssel, de az gondolom most nem játszik. Riasztósból többféle van, BR, SS, BS és ZK, ezek közül a ZK jelű a 315MHz-es, a többi 433. Esetleg nem tudnád megnézni a tieden milyen kód van?

On 2019. 03. 12. at 21:47, Stefan írta:

Ollé, van itt még élet?

Ha ír valaki, én mindig elolvasom  Mi a helyzet a Spiderrel? Lesz még belőle autó mondjuk a következő évtizedben? 

Na akkor egy ötletszintű kérdés hátha: csinálta már meg valaki a kvázi félgyári távirányítós centrálzárat a Vectrához/Calibrához? Tudom hogy gyárilag sosem létezett ilyen, de viszonylag könnyen kivitelezhető, nem kell hozzá semmi más csak a faceliftes Vectra B gyári riasztó nélküli változatának (ez fontos!) centrálzárvezérlője ("CH" jelű Kiekert dobozka az anyósülés lábterénél) meg a hozzá való kulcselektronika. A centrálvezérlő lábkiosztása ugyanaz, a régit lehúzva, ezt meg rádugva máris van egy távirányítós központi záras autónk, csak a kulcsszárat kell hozzáidomítani az új kulcselektronikához. Idáig ez állítólag kipróbált és működik, a kérdésem most jönne: ha minden igaz van elérhető közelben G Astra centrálvezérlő, ami szintén ugyanazokkal a csatlakozókkal rendelkezik mint a Vectra/Calibra, tehát simán plug&play lenne feltenni, de van egyetlen nagy különbség: míg a B Vectra vezérlője 315MHz-en működik, addig ez a G Astrás 433MHz-en. Vajon ettől még jó lehet nekem? (Sajna az ember nem adja oda kipróbálásra, csak ha kifizetem, és vissza sem veszi)

21 órája, nistvan98 írta:

 

Köszönöm szépen válaszod, ez segíteni fog! Km órával nem kell foglalkoznom szerencsére, hetek óra a kattogással küszködök, már a második bowden van benne. Először egy 850es volt, aztán egy 880as, mindkettővel kattogot! Elvileg van egy 855ös, azzal is kikellene próbálni már, hátha! :D 

A sebességmérő bowden kattogásának én úgy tudom a hitvány minőség az oka, nem a hossz. Az utángyártottak mind sz@rok, meg kell venni a gyárit, az nem kattog. De majd valaki megerősít/cáfol ebben akinek több tapasztalata van a dologban, esetleg cserélt már sebességmérő bowdent gyárira (sztem a bontott is jó, nem feltétlenül kell új)

23 órája, nistvan98 írta:

Sziasztok! Vectra A 1.6i CDX x16sz , 1993-nál a középkonzolt hogy lehet leszedni? A csavarok megvannak, meg is indult, húztam de nem mertem nagy erővel, bowdenes minden, nem akarom őket eltépni. Hogy lehet óvatosan kiszedni? Nem világít az egész, este rossz!

https://kepkuldes.com/images/331dfaf7353dcb936551ee6d5634f649.jpg

Na ezt követem, ugyanez a baj nálam is a Calibránál... Főleg hogy nekem azt mondták nem is igen lehet úgy kiszedni hogy egy bowden el ne szakadjon(?)

17 órája, wookie írta:

Klimabol ugye játszik a vectra is, de ha gyári, akkor pl a fűtésbox, klímás motortarto, kompresszor az jó az astrae is. Cserélni csak a. Műszerfali köteget kell, aminek jelentős része kimegy a. Motor térbe is. Mindenképpen csak az újabb fajtát érdemes betenni,. Ami alapból hosszbordas szijas. A régi, aminek a nagy buci szárító szűrője van, az még r12es gazhoz való, és abból nem is. Passzol semmi az új rendszerhez. Plusz kis kasznizas, atbokni a. Tűzfalat,. És. Feltenni előre a klímás duplaventis keretet. Ha minden megvan hozzá, és nem először szed szét calibrat az ember akkor egy nap alatt megvan. De kényelmesen egy hétvége alatt beugrik sorozessel. 

Köszönöm szépen, ezek hasznos infók voltak. Mivel donorként mindenképp X20XEV-ben gondolkodom (mert az enyém is az és félő hogy a más motorosakban máshogy mennek a csövek), így felteszem hogy ez már eleve hosszbordás szíjas lenne (bár EPC szerint R-es alvázszámtól az összes négyhengeresben egyféle kompresszor van, ami hosszbordásszíjas). A tűzfal átlyukasztásához megvan a sablon, de a tömítéseket az összes illesztéshez meg kell venni újban gondolom, mert használt tömítésekkel összerakva nagy a rizikó. Ugyanígy érdemes sztem a bontott klímakompresszort is felújíttatni berakás előtt, illetve nem tudom klímahűtőből nem zsákbamacska-e a bontott, vagy abból is érdemes mindjárt újat venni? De ha meg újat veszek, akkor tulajdonképpen bontott cuccok csak a kábelköteg, a csövek, a ventillátor és a fűtésbox lesznek, minden más vadonatúj.

Mindenképpen köszönöm a tippeket, bár egyelőre csak az infókat gyűjtöm, jövő tavasznál előbb nem vágok bele a projektbe semmiképp. Egy nyarat lehúzok vele klíma nélkül, meglátom mennyire élhető így (csak hétvégi autó, esetenként 1-200km-t van használva, dugóban szinte soha).

20 órája, Pepe80 írta:

El tudnál tenni egy donort valahova?

Hát ez az hogy én nem nagyon, de talán vannak ismerősök akiknél el lehetne és még a szerelésben is segítenének. Egyelőre nagyobb problémának látom hogy nem is biztos hogy találnék megfelelő autót a piacon (klímás XEV bontásra), amilyen gyér most a kínálat...

7 órája, Kishenceg írta:

 Sosem értettem ezt a 2000 fordulat körüli csordogálási kényszert a benzinesek esetében...

Egyetértek. Alapvetően a benzinmotor (sőt minden négyütemű motor) a legmagasabb nyomatékhoz tartozó fordulatszámon működik a legjobb hatásfokon, azaz ezen a fordulaton kerül a legkevesebb üzemanyagba egy egységnyi teljesítmény előállítása. A Z14XEP-nél pedig ez az érték 4000-es fordulatnál van.

4 órája, Pepe80 írta:

Egy időben nagyon mentek az utólagos klímák, van még egy ilyenhez megfelelő ember?

Vagy megszerezni egy Cali gyári cuccait és azt berakni? Mondjuk az biztos, hogy kell hozzá egy nagy levegő.

Nem is értem, hogy a gyártás vége felé miért nem volt már széria az AC.

Utólagos klímát hanyagolnám, mindenképpen a gyári megoldás utólagos beépítésén gondolkodom. Valamennyire utánanéztem, nem is annyira a költségek lennének riasztóak (olyan 200-250e Ft-ból kijönne mindenestül), hanem a munka nagysága. '94 után az összes négyhengeresen egyforma kompresszor van, ebből egy új utángyártott kb. 40e Ft, fűtésboxot (ami a műszerfal mögött van) lehet találni bontásból ahogy klímahűtőt is, ezek is bármilyen motorosból jók, viszont a csövezés miatt mindenképp kellene egy X20XEV motoros donor is, mert azok csak abból jók. Ezen kívül kell még az összes tömítés vadonatújban (hogy biztosan ne szivárogjon), és a műszerfali meg a motortéri kábelköteg. A nagy levegő inkább magához a szereléshez kell, mert a beltéri része úgy kezdődik hogy műszerfal ki....  

Amúgy meglepődsz, de még az utód Bertone cabrionál se volt magától értetődő a klíma (szerencsére a fémtetős coupénál már igen), gondolták ha úgyis le lehet nyitni a tetőt, akkor nem is olyan feltétlenül szükséges az...

18 órája, Pepe80 írta:

Amúgy volt valami teszt, hogy a régi légzsákok manapság is akkor és úgy nyílnak, ahogy azt eltervezték. Egy bőven huszonéves autónál és 30 éves konstrukciónál nem a légzsák lesz a fontos tényező ha jól sejtem, akad más félnivaló ha kontakt van. Nadehát nem lehet rettegés az élet, legyünk már optimisták!

Saját véleményem szerint a no airbages kormány szebb, már amennyire szépnek mondható a vectra-belső és a fogása is jobb, valamint talán könnyebb beleszaladni egy bőrösbe. Nem vagyok nagy bőrpárti de kormányban és pár kiegészítőben jöhet, csak ülni ne kelljen rajta.

A légzsák-témához: pár éve  pont az ilyen dilemmák tisztázása miatt valami autós újság szándékosan elpukkantotta egy (asszem) '76-os évjáratú autó (odaát az USÁ-ban már akkor is elérhető volt az airbag) légzsákját, ami nem meglepő módon tökéletesen működött, a tesztelők pusztán annyit jegyeztek meg hogy a ma megszokott légzsákokhoz képest a piropatron kicsit lassabban működött, így a légzsák is talán csak századmásodpercekkel, de lassabban nyílt ki. De ezen nincs is mit csodálkozni ha egy mai és egy 40 éves technikát hasonlítunk össze...

Én szeretem a bőrt, a kormány egész biztosan újra lesz bőrözve, egyrészt mert kopott, másrészt meg mert nekem furán vékonynak tűnik a karimája. Szívem szerint az üléseket is bőröztetném (ahogy a coupéban is van), de ettől egyelőre visszatart a klíma hiánya.