Lacq
-
Hozzászólások
164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Lacq
-
Szia corsa b 1955 1.4-es (x14xe motorkód. 66Kw/90 nyulas) autómba reggeli indulásnál nekiállt csattogni a hidrotőke. Később se hagyta abba a csattogást. Érdekes mert állt kb 1 órát a kocsi és a csattogás megszűnt (persze mire a szerelőmhöz értem). Sajnos egy bilincs lecsúszott a levegő beömlőnél és szűretlen levegőt kapott a motor illetve az olaj is kissé meg van égve szerintem. Tapintásra nem tűnik úgy hogy jó lenne a viszkozitást, nagyon fekete.Sport szűrőt használok és 2 hetente tisztítom tehát nem hónapokig közlekedett így a kocsi! Olajszivatyú rendben van szépen tolja az olajat a szelepfedélbe. A kérdésem az lenne a Unixnál létezik egy ilyen motortisztító adalékanyag 1800 pénzért motorolajhoz kell önteni és 10 percig járatni a motort aztán olajcsere, nézegetem neten valóban jó teszi a dolgát, de olvastam olyat is hogy nem szabad használni mert csapágyas lesz tőle a motor vagy képes eltőmíteni az olaj szivagyú szürőjét ami nem tudom ebbe a motorba raktak bele ilyen szűrőt. Olvastam olyat is hogy nem tisztit rendesen és mindehova behordja a koszt. Nekem a célom az lenne hogy a hidrotőkéket kicsit puccancsa ki :) Van valakinek valami tapasztalata ilyen téren? Olajat mindig rendesen cseréltem, ha az olajbeöntőn benézek nincs lerakodótt olajsár a motorba, kicsit kopott is szerintem mivel 200e km után meglepődnék nem lenne :)
-
kicsit pontatlan voltam. van erősítő a kocsiba. Az előbb csináltam ledekből egy egyszerű kis kapcsolást. Menet közbe mérek majd vele. Elviekben akkor jó minden ha 13,6v alá nem megy a feszültség. Az erősítő csak 150w os ez kb 10-15A jelent ami nem túl sok. Gyanús a generátor, roppant gyanús :) közbe történt: indítás közben az áram 90A, generátor 26A töltött. Szóval jónak tűnnek!
-
Üdv Ha gyenge az akkumulátor attól nőhet a fogyasztás? x14xe
-
Ha most raksz először szerintem lehet venni még fóliát. Tanácsolom használj kis vizet(nagyon kevés kell és az is csak permetezve). Kell hőlégfúvó + simító (filces). Nem nehéz felrakni de szólj valakinek h segítsen. (szerintem 2 emberes) Kezdésnek meg vágj le az anyagból és foliázz le pl kulcstartót, mert ugye 152cm széles és x méter hosszú, tehát lehet húzni is ha kell és nem cm pontosan vetted/adták el. Kéderguminál meg plexi kártyával be lehet nyomni, hátul visszahajtani leragasztani, oldalt meg a díszlécek tökéletesen takarnak, tartanak. A vizet azért írtam mert ugyan fel lehet tépni de a felület egész nagy ekkora felületnél elég kalandos lehet. A víznek annyi a hátul ütője h hólyagos lehet a fólia(ezért nem írják h rakjad azzal), de ezt a minta melett kis vágás/szúrás meg lehet oldani+ simító. Látszani se fog. Pl nekem a tetőablak miatt kellett a hőlégfúvö és a csomagtér ajtónál. Jah és folyamatába kell ragasztani nem csak lehúzod és egybe az egészet......
-
Nekem fólia van rajta. Amúgy ha le van kopva a lakk az látszani fog ha le lesz húzva. Fólia elött érdemes egy polirt csináltatni mert ami a fólia alatt van kis hibák azt mind kidobja. A másik ha tartós fólia kell akkor ne a legolcsóbbat vedd. (220-180ast! Alatta hulladék az összes! 3d-s sokat lehet takarítani ezért ha van lehetőség inkább mattot annak meg az a hátránya könnyen karcos lesz ha csak úgy nature van) ÉRdemes még olyan színben venni amilyen a kocsi. Sokat oltanak a fekete fólia miatt mert amúgy kék a kocsi.... Egyéb kérdés?
-
Szia A lámpaba volt érintkezési hiba csak. Amúgy ne cseréld ki a motort szerintem. Ki lehet de, 1 papírok sokba lesznek 2 akkor is csak egy corsa marad ami kb 100e-300e pénzt ér 3 ha fogod és eladod hozzá csapódik az a pénz ami a másik mociból jönne szerintem simán lehet venni egy 82 pacisat 4 ilyen átalakításnál mindig van valami amire pluszpénzt kell költeni 5 a nagyobb mocibol többet kajál az enyém x14xe kb vegyesen 7-8 liter között áll meg. Hiába a 90 paci örülök ha városba 3mast tudok tenni a sok kátyú meg a torlódások miatt.. 6 nem tudom mostanában mit raknak a benyába de ömlik a víz a kipufogóból, tankok rozsdásodnak . (szerintem jóval 10% felett lehet az etanol a benyába, 16v motornak nem a legjobb. Akit ismerek és 16v motorja van a környéken mind panaszkodik többet kajál a kocsi és ömlik a pára a kipufogóból )
-
Tisztítás után szilikon zsír. Soha többé nem lesz vele gond csak nem kell sajnálni belőle :) Szilikon zsírt meg szerintem bármelyik akkumulátorral foglakozó cégnél be lehet szerezni nem kell sok ;)
-
Várj azzal a bontással! Kezdésnek az égőt kell ellenőrizni. Cseréld ki a másikkal mert az tuti h jó. Sokan szivatják meg magukat hibás égőkkel, hiába most vetted ki a csomagolásból attól még lehet rossz! :) Írj hogy mi a helyzet
-
Ha nem masszíroztál semmit a kocsin valószínűleg csak a lámpa égett ki. Cseréld ki amelyik nem villog és rendbe lesz. Amúgy van egy terhelés ami miatt villog úgy szerencsétlen ha ez kisebb akkor ezzel arányosan nő a ki-be kapcsolás száma. Ha nincs szerencséd akkor valahol lesz egy kontakt hiba a rendszerbe és nem kap a hátsó égő 12v-ot. Ha nem piszkáltál semmi valószínűbb hogy inkább csak az égő adta meg magát
-
nem beleröfögni akarok, de most én egy elektromos ablakot akarok venni mert eldarálta a fogaslécet, teljesen meghalt. Kerestem neten 8000 HUF tól láttam ablakemelőket és ehhez jön a 2000 Ft-s utánvétes csomag. A bolti ára garival 12000 HUF (és ezt párba kapom) akkor most akkor miről beszélünk? :) Az a helyzet sokan nagyon elszállnak az árakkal pl. egy corsa ajtó nem ér 10.000-20.000 Hufot mert 85% az esély hogy fényezni kell meg tuti h van rajta hiba, rozsda is és a végén ott vagy hogy veszel egy donorautót (a közelbe mert ált mindig van egy) 60.000 körül ami például külföldi papíros jobban megéri mert lehet más is kéne a kocsiba. Ha kiszeded ami kell belőle viheted a vastelepre és még zsét is kapsz vissza. Az autóeladásnál meg az a tapasztalatom az ilyen régi autókat legtöbbször azért adják el mert nem akarnak rákölteni és elég sok mindennel gond van. Hivatkoznak úgy családi okok, akkor nagyon jó fogyasztású 1.4 corsa 4 literes fogyasztással, Minimális korrózió(szét van rohadva), 18 évesen 120e km (és hisznek a mesékben) és még sorolhatnám. Ezekből a legtöbb roncstelepre való és nem a közútra. Van pár fan aki hajlandó áldozni rá de nem jellemző :) Szóval ha költesz a kocsira és normálisan karban tartod akkor miért vennél helyette egy "roncsot" ? :) Visszatérve a kérdésedhez nem kell kábelköteget cserélned csak korrektül csináld meg és jó lesz az hidd el! Legalábbis én így gondolom, a gyári kábelek sem a legjobbak mivel hogy olcsó legyen a kocsi mindet kicentiznek (gondolok itt az érvastagságra mert drága a sodort rézkábel)
-
üdv nemrégiben cseréltem rúgókat (bontott elvileg jók) meg lengés csillapítót. Sajnos ennek ellenére is ha 4-5 en ülünk a kocsiba ül a hátulja :-D Kátyúba koppan :( Kaptam hozzá ilyen rúgó erősütő gumibakot. Nem fog eltörtni a rúgó, nem tűnik nekem ez valami jó megoldásnak, mert a spirálrúgó bizonyos részeit szerintem jobban terhelné. Csökken a rúgózás is más lesz a stabilitása a kocsinak. Szóval valaki tudna ebben tanácsot adni? Termostát: nem rémlik milyen ment bele, de nekem ált. 90 fokon van. 90 felett nyit egy kicsivel a mérőóra szerint(nincs 1/2 rublika) minden képpen érdemes cserélni elvileg kevesebbet eszik a kocsi is majd.
-
Tegnap nekifeküdtem. Gyertyát cseréltem, gyújtókábel is áthúzott. Lebontottam a fojtószelepet, kipucoltam. Meg amit csak tudtam gumicsöveket. MAP is tiszta. Szonda meg lett mérve. alapjáraton 0,2v, 3000 fordulaton 0,4v, 5000 res fordulaton 0,8v volt. 5000 felett az érték csökkent. Esetleg nézzem meg szkóppal is? Kösz h válaszoltál, az autós boltba az ngk szondát ajánlották :-D
-
Nos akkor én is kérdezek. Ma megnéztem a gyújtógyertyát és hát eléggé rosszat láttam :( Kormos :( Nekiálltam megkeresni az okát. Lambda szondát méregettem ott meleg motornál mértem 0,4V elvileg annak jónak kell lennie, MAP szenzort érdemes még mérni? Levegő szűrő tiszta azonban mikor a lambdát mértem iszonyat megrázta ott a gyújtó trafó előtt valami a kezem (a trafónál a pipák körül matattam). Olajat nem eszi a kocsi, hűtővíz is okés de kormol :\ Meg azért fogyaszt is tisztességgel. Okozhat ilyen hibát rossz gyújtókábel? töltő feszültség 14,2V elviekben jó szerintem, kábelek kimérve a motor még meleg volt így 7,4k tól 32 ig mértem tehát nem szakadtak.A kábeleken látszik h nem mai gyerek de repedést nem láttam rajta, mérés közben mozgattam a kábelt az érték álladónak tűnt. Azonban meleg motornál kisebb sebesség fokozatban előfordul hogy mikor a gázról leveszem a lábam a kocsi berángat(motorfék) ezt sem műveli mindig. Benzinnyomás van mert reggel pöccre indul a kocsi. Vajon valóban gyújtókábel lehet a gond? Milyet lenne érdemes venni lángba nézem :)
-
alattomos egy hiba rendszerint nem is lehet látni ha kívülről benézel a kerékjáratba. Ha nem durva a rohadás az alvázvédő rend szerint rajta marad. Esetleg még talán lehet kerékcsapágy.(ha elmelegedett a dobfék pl.:egy szivárgó fékmunkahengerből kifolyt kevés mennyiségű olaj a fékpofára jut erre az meg feldagad és be is foghat annyit h kisüljön a kerékcsapágy zsirja, kotyoghat meg 1000 féle hangot adhat) Amúgy jó lenne valaki valami pozitív dolgot is írna a corsákról! Mert csak azt látom h nem jó, elrohadt stb. Olyan mintha ezeknek a kocsiknak 3 ellensége lenne. A sebesség, távolság és a rozsda :( Pedig nem rossz kisautó!
-
rúgók nincsenek rommá rozsdásodva? Olyankor a rozsda miatt a rúgó spirálja egymáshoz érhet és ilyen fémes, kattogó hangot lehet hallani. Azt ha benézel a kocsi alá látod. Ha van kis segítséged akkor megtalálod a hang forrását. Amúgy még szerintem a lengéscsillapító felső felén található rögzítést érdemes megnézni. Másik opel betegség hogy hajlamos kirohadni a doblemez. Azt a csomagtérben lehet megnézni talán a legjobban, kupakot le kell venni hogy szemügyre vedd.
-
Üdv Sajnos eltört az új hátsó rúgó. Szerencsére 1 hónapja volt cserélve, lengéscsillapítóval együtt. Szóval a rúgó újra cserés lesz. Haver szerint a hátsó rúgóhoz nem nem kell rúgófeszítő. Azt mondta ha megemelem a kocsit és kiveszem a lengés csillapítò alsó csavarját, kijön kézzel a rúgó is. Mi a véleményetek erről? Mert akkor ha így van én is bírok vele azthiszem.
-
pontosan mire is gondolsz? e85 Átalakító? Alapba van a benzinbe etanol elvileg. Ha szinte ugyan olyan a fogyasztás akkor még megéri. sokféle átalakítót láttam és mindegyik istenkirály(az eladó szerint) Amúgy még a szervízbe se tudták anno megmondani működik-e e85.
-
3 ajtós, amúgy karoson láttad is.... Engem ez az e85 izgat most. Feljebb az lett írva nem kajál többet e85 ből?
-
Az enyém olyan 2500as fordulaton eszik a legjobban. Az olyan 75-85 körül van ilyenkor 5.5l kb
-
azok a kis műanyag fülek az üvegbura és a műanyaglámpatest között van amikor össze lesz ragasztva. Ahogy össze húzza a fém kapocs az ott marad a helyén. Az index előtt van egy plexi azt ki tudod venni simán. Kell küldök képeket mert van róla egy-kettő mikor csináltam magamnak
-
Egy aksi névleges cella feszültsége 2 Volt. Kb. 2.39V lehet tölteni a cellákat ahol viszont ugye elkezdődik a vízbontás nevű kémiai folyamat.(persze léteznek speciális aksik is amit többet bírnak) Az általam használt banneres aksi tudja a 13.6 voltot. Anélkül az aksi hibás ezért célszerű gariba vinni. Előfordulhat hogy hibás a műszer amivel mérsz vagy hiba van a mérésedbe. Egy aksi 13.6V körül kell lenije a kapcsofeszkónak, terhelés nélkül, feltötött állapotba! (csak több mint 10 éves foglakozok többek között ezzel is, pl. tűzjelzőbe bele se lehetne rakni olyan aksit ami nem tudja ezt az értéket...) A nagyobb generátorral azért csak okosan. Megvannak a fix keresztmetszetű kábelek ezeken ha több áramot akarsz átgyömöszölni bizony elég necces lehet. (pl váltóáramnál egy 1,5mm2 réz vezetéket max 16A terhelheted hivatalosan) Meg aztán egyenáramról beszélünk ugye itt még nagyobb a kábelen a veszteség nagyobb keresztmetszet is kell, pontosan nem tudom hogy van méretezve a vektrába a vezeték lehet ez a szerencséd. Ugye mindenki tudja egyenáramnál fontos a kábelhossz, az átmérő, ha megvannak azok a fesztültség és áram értékek amit át akarsz rajta küldeni, anélkül melegszik, túl nagy feszültség esés lehet a kábelen illetve durvább esetbe ki is gyúlladt! Ismerős autója kigyulladt ilyen okból ;) Arról nem beszélve hogy szerinted az autó gyár olyan hülye hogy nem tud egy akkora generátort tenni a kocsiba ami ezeket ellátja árammal? Sőt kb 400W teljesítményt még hagy szabadon is. Azért ha eddig nem merült le a kocsi aksija zenehalhatás közbe lehet h tud mégis tölteni annyit?! ;) Kis segítség a kábelméretezéshez ;) Mint az előző hsz-ben is írtam fontos a töltő áram! Ez nem egyenlő a generátor teljesítményével. Ha túl nagy a töltés akkor aksi idő előtt tönkremegy ha túl kicsit akkor több ideig kell tölteije a generátornak ez se lehet szerencsés főleg városi használatba! Az aksinak akkor jó ha fel van töltve ez nem Li aksi :P Szóval arra akarok rámutatni hogy ésszel csak! Nem azt mondom nem lehet jó de azért figyelmbe kell venni több szenpontot is! A lesz ami lesz módszer nem éppen a legjobb szerintem! Tudd hogy mit csinálsz és akkor van értelme. Gondolom ezt mind végigkalkuláltad generátor csere elött ;) Ne vedd bántásnak, csak szeretem ha valami korrekten van megcsinálva!
-
Ha nagyobb kerül bele tudod kell a töltő áramot így egy új aksi is kell szerintem, ha túl nagy a töltő áram akkor az aksi tönkre meg. Kb 1%-2% eltérés talán még nem gond de ennél nagyobb az lehet. Ami négy fontos ha csak 5A-10A több az áram azt még a vezetékeknek is el kell viselnie, új autóknál ilyen nincs régen még szinte ismeretlen volt a spontán kábelezési hiba. Amúgy nem hinném a nagyobb generátor más nagyobb gondot okozna. Mennyivel nagyobb a töltés és a max áram akkor?
-
szóval ha kb 1000es fordulaton kell tudnia a generátornak 14.4v töltő feszkót ha ennél több az tönkre teszi az aksit a legtöbbnél ez a max. Ha több elhajlanak a cellák lemezei és off az aksinak. Ha gyorsan nagy áramfelvétel lép fel akkor beesik a feszkó (10A-40A) ha komoly hangcuccod van ez simán lehet ilyenkor az aksiról is jöhet áram ami nem megfelelő töltöttséghez vezethet, ugye nem szabad elfelejteni hogy nem 40A ral tölti a generátor az aksit, illetve az 44es aksi kb 440A tud leadni kb 10s-15s károsodás nélkül. Az aksi ha fel van töltve akkor 13.6v kell hogy mérj rajta. Tehát egy szulfátos testkábel és egy erősebb hangcucc vagy túl sok tuc-tuc zene is okozhat ilyen gondot. Egy 1F kondi jó szolgálatot tehet mert az esetleges nagyobb áramfelvételnél át tudja hidalni azt az időt amíg a generátor reagál így nem kell az aksiról biztosítani az áram ellátás. Ezzel azt akarom mondani meg kell pucolni az aksi sarukat, lehetőség szerint szilikonzsírral lekenni. A testkábel saruját is tisztítani kell ha lehet és a +12v is rá lehet nézni. Továbbá az se lesz jó ha nagyobb aksit teszel bele, a kisebb töltő áram miatt sokkal lassabban töltődik az aksi így pont az ellenkező hatás érsz el ilyenkor, nem tud feltöltödni normál idő alatt és olyan lesz mintha le lenne merülve. Szóval vannak buktatók. Mielőtt jönnek az értelmes hszek közlöm több mint 10 éve dolgozom aksikal is, szóval aki nem ismeri a generátor, feszültségszabályzó, aksi felépítését, működését az kíméljen meg a butaságtól van elég önjelölt "elektronikai szaki" a neten akinek fingja sincs róla mégis írja a butaságot. Szóval érdemi hsz-t szívesen olvasok! Többi off! kösz
-
Elvileg ha belefér nem lehet gond, csak a teljesítménye lesz nagyobb. Az a fontos hogy az aksi ne kapjon túl nagy töltőáramot! Amúgy miből gondolod h a generátor rossz? Csatlakozások, testkábel csatlakozásai, feszültségszabályzó jók? Ha gondolod leírom mit kell nézed!
-
nekem műszakin nem szóltak érte, rendőr is a h4 fehér színű izzóért parázott. Kérdés: x14xe másodlagos levegőszivattyú zörög kicsit az probléma? Lehet valamit tenni ellene?
