Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Amelyik szálat a memóriára kötötted, azt ikresítsd és kösd a másik helyére, azt pedig szigeteld le, így gyújtás nélkül is menni fog, csak arra figyelj, ha leállítod az autót a rádió még menni fog, neked kell kikapcsolnod. Érdemes aktiválni a power save módot a rádión ha van, akkor 1-2 óra után lekapcsolja magát.
-
Ha gyári akkor a vezérlőt az ECU mögött/felett találod egy fekete ki doboz lesz az: Nálam volt olyan, hogy a betápnál a polaritás felcserélés ellen beépített dióda szó szerint kettétört, emiatt ha meglöktem az autót, vagy csak szimplán becsuktam az ajtót a a központi lehúzott. Lehet, hogy neked is ez van vagy valami érintkezési hiba a panelon ami a betáp oldalán van, mivel ez a kpzár olyan, hogy behúz ha tápot kap. Másik verzió a két első ajtóban a zárnál található mikrokapcsolók egyike zárlatos, vagy beragadt.
-
Az nekem is megy.... :D De ma végre sikerült csatlakoznom a commal is az NZ-hez úgyhogy bizton állíthatom működik, igaz 4,5V az akksifeszem de az már részletkérdés... Az enyém amúgy is dinamós még.. :goofy: :D
-
Bocs mobilról írtam és lemaradt :) http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/14/alapjarati_motor_karbantartas Elektromosnál a váltóban ahova csatlakozik a bowden oda kell egy jeladót betenni és bekábelezni, de egyébként a számlapot ha leveszed az óra csereszabatos, szerintem egyszerűbb átenni a saját órádat és kész.
-
Alapjárati motor tisztítás, a foglalatát is.
-
Nem hiszem, csak ne 92-ben keresd hanem később, az évjárat tulajdonképpen mindegy, mert csak egy fajta NZ motor volt, a többi dolog miatt van külön rakva. Illetve ha nem is találod meg még ott van az automata felismerő KPW-2000 és hátha megtalálja.
-
10 pines NZ-knél hibakód olvasás/törlés, illetve szenzor adatok követése real-time. 16 pinesnél már jópár dologra, légzsák, immo, stb.
-
Ha leegyszerűsítve nézzük a dolgot, kábelköteget kell cserélni, ECU-t, a rotort DIS-re, de emiatt vezérműtengelyt és a házát is, mivel a simán nincs fent a 3 csavarozási pont, illetve a tengely le van dugózva, hogy ne nyomjon olajat a DIS felé. Továbbá kell egy kopogásérzékelő is ami alapján az ECU tudja szabályozni az előgyújtást ergo a DIS kockát. Szóval szerintem felejtős vele szenvedni :) A szerelőd téved. X14XE-ben van emelt nyomású AC pumpa aminek 3 bart kell tudnia, sima NZ-s motor előtöltéses (gyújtáson feltermel) és 0,73-0,75 bart kell tudnia. Amit mértetek az alacsony, valószínűleg haldoklik a pumpa, vagy az alján található mikroszűrő megtellett kosszal.
-
Egyértelműen igen, nem drága dolog, mindenképpen azzal kezdeném.
-
Így igaz, ha most nagyon sarkítjuk a dolgot olyan mintha fognál egy 230V/XY (fejből nem tudom mennyi) trafót és a szekunder tekercsét rákötnéd arra a kábelre amit forrasztottál, nem véletlenül mondják, hogy forrasztáskor kösd le az akksit, persze ez nem készpénz arra, hogy mindig eldurran, csak bent a pakliban. Sorry az OFF-ért.
-
Azért gondold végig, a gyári rádió össze van kötve a TID-el, amibe pedig az esetek nagy többségében be van kötve a sebességjel, illetve a hibadiagnosztika, ezek pedig az ECU-tól jönnek., ergo ha nem is közvetlenül de közvetetten össze van kötve az ECU-val. Nem vitatkozni akartam, és nem is mondom, hogy ez történt csak írtam...
-
Angol nyelven használd a com-ot, mert a magyarról azt az infót kaptam, hogy hibás, félrefordítás, stb. Lehetséges, hogy kicserélték az ECU-dat.
-
Ha pisztolypákával forrasztott, akkor megesik hogy közbeszól....
-
ne mán nekem akkor miért nem megy?! :( Beállításokról tudnál képet küldeni, esetleg átküldeni a drivert amit feltettél? Ha én is rá tudnék csatlakozni kiderülne, viszont a vízhőfok jeladó csinálhat ilyen, amiket kiírt az pont akkor szokott lenni amikor lehal a jeladó. De ki lehetne mérni műszerrel is hátha úgy mást mutat, maximum cserélni kell, nem olyan vészes az ára, talán 3 körül volt amikor legutóbb néztem (lehet tévedek, régen néztem). Jeladó kimérés: http://opelmuhely.com/letoltes-reszletei/70/motorhomerseklet_jelad_kimerese
-
1. Ha a sebességmérőnél K-val kezdődik a számok előtt akkor elektromos az órád, értelem szerűen ugyan úgy K jelölésűt kell találnod hozzá csak fszámmérősben, illetve a legjobb ha az utána található számsor is stimmel másképp csalni fog a sebességgel. 2. Szervókormány van hidraulikus, illetve a széria vége felé elektromos, beépítési és lévén ezres motorról beszélünk mindenképpen az elektromos a nyerő. A hidraulika szivattyú eléggé tudja fogni a motort, és állandóan megy, míg az elektromosnál nincs ami fogja a motort. Elektromos esetében csak kormányoszlopot kell cserélni, hidrosnál, kormányművet ami eléggé szívás, plusz be kell csövezni az egészet, szivattyút felrakni, másik szíj kell, stb. 3. Van gyári kp zár, bekötni egyáltalán nem nehéz, a zárszerkezetekkel együtt van, ott pedig csak kidobod a régit és be a másikat, illetve a zárat át kell tenni, hogy maradjon a régi kulcs. Ha veszel bontottat érdemes olyat keresni ahol megvan a csomagtér és a tanksapka záró is, mivel a teljes gyári így volt. Ha bekötésre kerül a sor kérdezz és segítek.
-
Az előző hsz-emben leírtam a megoldást....
-
Most vettem én is csak az 1,45-öst, de addig sikerült eljutnom, hogy rátalált az ECU-ra, de sem a hibakódokat, sem az érzékelőadatokat nem tudtam megnyitni vele, NZ-nél csak ezek lennének. Valószínű én is belenyúltam, mert az 1,39-es kellett volna, azzal stabilan megy.
-
NZ-knél a padlógáz kontra gondolkodás, hogy mit tegyek... természetes jelenség, túl sűrű keveréket kap emiatt gondolkodik aztán megindul. OP-com-od melyik van?
-
A fedél alatt nincs gyárilag gumitömítés, a fedél rászorul a helyére és kész, esetleg nézd meg nem-e lötyög, ha igen a két körmöt meg kell hajtani, hogy szorosabban tartsanak. Ha folyik az olaj és bejut a rotorhoz akkor csinálhat gyújtáskimaradást. A rotort és a házat egyben le kell venni alatta van egy ógyűrű, a csere pár perc a tömítés 200 ft körül van: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/47/gyujtaseloszto_o_gyuru_csereje__rotoros_
-
Lambdaszondát kell megnézni, legjobban oszcilloszkóppal lehet ellenőrizni, rá kell tenni diagnosztikára az autót, lehet, hogy már hibakód is van.
-
Gyújtáselosztó tud bepárásodni, főleg ha kicsit koxosak is az érintkezők akkor tud ilyet produkálni. Aztán lehet alapjárati motor is. De írtad, hogy "kiszárítottad" szóval az első lehetőségre szavaznék inkább.
-
Valószínűleg téged is elért a "konktakthiba átok", ki kell venni a kijelzőt, szétbontani panelig, és hátul a csatlakozót a panelra leforrasztani, egyenként minden lábát, utána nagy valószínűséggel jó lesz.
