Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Ahhoz is van célszerszám, szelepfedelet leveszed és ott lehet rögzíteni a tengelyt, de amikor én cseréltem nem rögzítettem mégis gond nélkül ment tovább, hidd el nem olyan könnyű eltekerni a vezérműtengelyt, ahhoz össze kellene nyomnod a szeleprugókat, és a hidrotőkéket, satuban elég kipréselni belőle az olajat, nemhogy kézzel :D
-
Nem tudom milyet vettél bele, lehet hagyományos víztiszta gömbölyű végűt, az nem jó mert össze vissza szórja a fényt, én vágott végűt vettem fehér színűben, attól lett olyan amit látsz a képen. Erről a ledről van szó: Ezzel ledeztem ki az 1.2-esben is a műszerfalat, de arról nincs most fényképem, mert sötétben kéne fényképeznem csak mindig elmarad :D Meg majd tervben van a középkonzol is, csak még nem jutottam el odáig, de ha valaki kiledezte megoszthatná velem is majd :)
-
Fordulatszámmérős verzióba már T5-ös kell háttérvilágításnak is. Középkonzolba is szintén T5-ös kell és a kijelzőbe is. Középkonzol világításra én is kíváncsi lennék, mert még nem szántam el magam a cseréjére. :D A kijelző ledezve így néz ki.
-
Egy C14NZ vezérműtengely vége így néz ki: Ez a rotoros ahogy a házon is látszik nincs rajta a 3 csavarozási csonk. A másik fajta vezérműtengelyen pedig egy vágás van középen ami középről kifelé egyre kisebb mélységű. Amikor rotoros gyújtáselosztót teszel fel van rajta egy kiálló darab, az illeszkedik abba a lyukba amit a képen látsz a vezérműtengely egyik pontján.
-
Természetesen ha módosítod ECU csere is kell, mert a kettő között azért vannak különbségek, mivel a DIS kocka elektronikusan osztja ki mikor melyik érintkezőre adja a naftát, a rotoros esetében csak forog körbe és ha elhalad feletette áthúz és kész. A DIS kockának van egy plusz csatlakozója. Egyébként pont fordítva írtad, Zsoltee pont DIS-ről szeretne rotorost, de lényegtelen csak mondom :D Vezérműtengely végébe belenézel a DIS kockásé zárt, bent egy fényes golyóval, a rotorosé végig nyitott. illetve van egy vágás az egyik típuson, de most nem tudom megmondani melyiken. :)
-
Az is lehet, hogy azért akad ki a pisztoly mert becsúszott a csőbe, középtájon elakadt, aztán amikor tankolsz gyorsan feltelik a szájáig, majd kiüti a pisztolyt. De ez csak egy feltevés, néha nekem sem megy max gázon, de ritka.
-
Nem akarok beleszólni, de nem feltétlen kell olyan hengerfej felső rész, a különbség annyi a kettő között, hogy a DIS kockás házon rajta van a három felfogatási pont csonkja, a rotoroson nincs, a vezérműtengelyek szinte 100%-ban ugyan azon, ugyan úgy olajelvezető lyukak vannak bent és hosszirányban is a furat ott van mindkettőben, csak míg a rotoros nyitott, a DIS kockás vmtengely végében ott egy préselt golyó, hogy lezárja az olajkivezetést, mivel a DIS kockának nem kell olaj. Na most alap esetben akár hogyan próbálod a DIS kockás vmtengelyre nem tudod felimádkozni a rotoros véget, mert a furatban lévő golyó megakadályozza, hogy be tudd nyomni, azonban ha kiveszed a tengelyt és beütöd a golyót, akkor gond nélkül össze lehet már rakni. Gondolom, most felmerül a kérdés, hogy mi lesz az olajzással, de ha belegondolunk ugyan úgy forog a tengely a DIS kocka alatt (mellett) is mint a rotorosnál, és gyárilag el van zárva az olajtól, ergo működik a rotoros is olaj nélkül. Persze nem azt mondom, hogy most mindenki cserélgesse össze az alkatrészeket, csak tisztázni próbáltam a dolgot. :)
-
Nem lehet, hogy véletlenül be lett lökve a betöltőnyílás csövébe valahogyan? :o Elvileg a benzin betöltésekor van szerepe, hogy ne csapjon vissza a benya, amúgy meg azért zöld mivel a 95 benya pisztolya is zöld, gondolom a retardáltak miatt színezték zöldre akik dízelt tettek a benzinbe, meg fordítva :D
-
Célszerszám a fenti vezérműtengely lyukaiba, de nem a legjobb megoldás, mert sok energiát kell megfognia a szíjnak, de a régi úgyis kuka, egy próbát megér. Nem tudom el tudod-e képzelni a szerszám felépítését, de nagy vonalakban: Egy ilyesmi szerszám, jó vaskos rúd anyagból, a két kiálló rész átmérője pont akkora mint a vezérműtárcsán lévő lyukat, és egy hosszú kar rá, beteszed a lyukakba, jó erősen ellentartasz aztán alul valaki megnyitja, csak ugye a probléma az, hogy szíjon keresztül tartod a főtengelyt is, ezért mondtam hogy nem a legjobb megoldás, de még mindig jobb, mintha vízpumpa fogóval karistolnád a főtengely tárcsát.
-
A tárcsát légkulccsal tudnád könnyedén leszedni, ha nincs akkor maximum ráteszed a kulcsot és lekalapálod róla, majd ha meglazult visszatekered, jelre állítod és leveszed, általában csak megnyitni nehéz. Az előbbi olajfoltos kérdéseddel kapcsolatban... a képek alapján szerintem a vezérműtengely szimeringje enged az olajat pedig a tárcsa hordja rá a burkolatra és te azt látod. Tárcsát le kell venni utána hozzáférsz a szimeringhez, kiszeded és cseréled, ha jól emlékszem 500-1000 között mozog az ár vagy annyi sem. Persze márkafüggő. Aztán azt már csak be kell "koppogatni" a helyére de szimmetrikusan, tehát mindenhol ugyan annyit. Legegyszerűbben úgy lehet ha egy nagyobb átmérőjű csövet ráteszel és azzal ütögeted be, vagy dugókulcs legnagyobb fejével, de 35 körüli vagy annál nagyobb megy csak rá. Én csináltam hozzá célszerszámot.
-
Típus nélkül elég nehézkes, azt kétlem, hogy gyári lenne, max az egyedi felszereltségben lehetett riasztó, de soha nem láttam én még. Ha megvan a típus rá lehet keresni, beszélni a gyártóval, ha ugrókódos, nincs probléma, plusz 2 távirányító és rákódolni a dobozra, ha natúr akkor szívás, mert max a gyár tudná rákódolni és nem árulnak hozzá távirányítót. Tehát akkor a csere jön szóba, egy rajzot mindenképpen érdemes beszerezni hozzá, venni egy újat, és a behúzott vezetékeket bekötni az újba, ergo kettőből egyet csinálsz. Ha netán eredeti lenne, amit erősen kétlek max az Opel szervíz tudna segíteni.
-
A lefalazás lehet a megoldás, vagy teljesen, vagy egy lyukat hagyva a szelepnek, hogy el tudjon fordulni. Kérdés, hogy az ECU tolerálja-e a lefalazást, ez ECU típustól függ. Ha sikerül megszűnik a torpanás, és a hiba lámpa is, maximum akkor gyulladhat ki a hibalámpa, ha hosszan még motorfékkel, de az eltűnik a következő indításnál.
-
Gyári riasztó? :o (nem találkoztam még vele) Vagy utángyártott, volt hozzá távirányítód és kellene pluszba, vagy egyáltalán nincs, esetleg valamit tudni lehet a riasztóról? Lehet leírtad már de most nem keresek vissza, kérlek pontosítsd, mert nekem is homályos jelenleg. Más: Van egy rossz hírem, úgy néz ki megszűnik a sokunk által kedvelt opeloem.com, ahogy ki tudtam venni a leírásból ("perfekt angol létemre" :D Google a barátom) az Opel felszólította az oldal tulaját/tulajdonosait, hogy szüntették meg a weboldalt, mert az ott található ábrák, "robbantott" rajzok illegálisak. :( Több infó itt: http://opeloem.com/warning.html
-
Ha mindent kicserélsz kiengeded a feszítőt jó lesz a szíj feszessége, de ha jól emlékszem max olyan 1cm körül nyomhatod be. Amúgy egy célszerszám van erre amivel meg lehet mérni hány Nm nyomás kell neki hogy elmozduljon, de szerintem ilyet a kutya sem használ. :D Más: Készült egy Elosztófedél tömítés cserés leírás vállalkozó kedvűek számára, ha valakit érdekel: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/47/gyujtaseloszto_o_gyuru_csereje__rotoros_
-
Nincsmit, sok sikert! :)
-
Egyben szokás, és szettben is lehet venni úgy olcsóbb általában. Vissza lehetne tenni, de lehet hogy pár km után szétesne a vezérlésed, mert a régi szíj már megnyúlott így nem terhelte annyira a feszítőt, viszont az új meg szét is törheti, mindenképpen egyben cseréld.
-
Már bőven kellene cserélned, szíj, feszítő, vízpumpa, más nem kell.
-
Megbízható, egyszerű, "olcsón" fenntartható, viszont a maga 45 pacijával néha kevés, persze ez attól függ mire használod, ha csak városban furikázol akkor bőven elég, ha ilyen 30-50 km távok akkor még elmegy. Ha ettől több akkor érdemes nagyobbat keresni. Mondjuk az 1.4es változatát 60Le-vel vagy az 1.4Si változat 8 szeleppel 82Le, 16 szeleppel 90Le (fogyasztásban kb +1 liter, de használatfüggő.)
-
Rotoros elosztód van mint nekem, szintén o gyűrű lapult ki azért enged, maga az o gyűrű 100 kemény magyar forint, le kell pattintani az elosztó fedelét, összejelölöd az elosztó fémet és a blokkot, hogy tudd hol volt a gyújtásod (két karc, vagy filc ahogy tetszik), ezután alul lelazítod a tartóvilla csavarját, majd kiveszed lejön a villa és ki tudod húzni az egész gyújtásrészt a vezérműtengely végéről. Rajta lesz az o gyűrű, leveszed, ráteszed a másikat, kitörlöd a helyét, egy kevés olajjal az ujjaddal körbekened az új tömítést, és a helyére nyomod ugyan az ahogy levetted, nem tudod másként feltenni, mert illeszkednie kell, ha nem akar a helyére menni, addig mozgatod a rotort a túloldalán amíg a helyére ugrik. Utána már nem fog engedni az olaj.
-
Rendben, de mivel hígítod akkor a tömény fagyállót? Egymagában nem öntheted bele, mert túl erős, sima víz nem jó, desztvíz azt mondod nem jó... akkor mi jöhet még szóba? Páramentesító gépben kicsapódott pára mondjuk? :D Esetleg kondensz víz?
-
Az kérlek szépen a főtengely tárcsa, legalábbis azt vettem ki a fényképeidből. A kérdésedre a válasz pedig, azért nem jó az elméleted, mert a tárcsa hátulján van egy vágat, tengelyen van egy bütyök, azok illeszkednek egymásba, ergo nem tudod másképp feltenni a tárcsát ezért kell jelre állítani és úgy levenni. Ez igaz a fenti vmtárcsára is, ott is van egy kiálló darab, a tárcsán egy furat, szintén egyféleképpen tudod feltenni a helyére. :)
-
Feltöltöd, felmelegíted a motort, hogy megforduljon a víz és beinduljon a venti, lehűtötte leállítod, kihűl a motor és a szintnek hidegen a kiegyenlítő tartály közepéig kell érnie, ahol a két féldarabot összegyógyították, kell ott lennie egy nyílnak is ami oda mutat. Tudom melyik típust mondod, találkoztam ilyennel, ez a gány verzió, mert egyben öntötték ki a lökhárítót az alsó koptatóval, pontosabban összegyógyították, mert az alsó inkább gumi. Ez sajnos ha leszakad akkor bukta és az utángyártottal már nem lehet gond nélkül megoldani. Max azt lehetne, hogy kicsit feljebb teszed az újat és szegecsekkel rögzíted, de valljuk be ez hülyén nézne ki, másik megoldás, hogy egy sínt készítesz neki mint a gyári, ez nehéz és időigényes, legszebben és legjobban műgyantából, üvegszálas anyagból lehetne megcsinálni egy forma segítségével, de sokkal egyszerűbb ha veszel egy másik lököst. Vagy ami még szóba jöhet, ha találsz egy törött lököst, ami az ütköző részén sérült és alul ép, levágod a sín részét és a sajátodra rögzíted, glett (gitt, kinek melyik tetszik, csak hogy belekössetek ;) ) csiszolás, festés, ez a második leggyorsabb megoldás, az első, hogy veszel egy másikat.
-
Az sem jó, ha túl sokáig öntögeted csak vízzel, mert a sima víz kikezdi a rendszert, desztvízzel ellentétben, mivel ebből ki van vonva minden ásványi anyag. Nem véletlenül javasolják a desztvizes hígítást, illetve ahányszor felöntötted, meg elfolyattad a vizet, már lehet, hogy egy csepp fagyálló sincs a rendszeredben, viszont, ez adja a kenést a vízpumpának is, így jó ha van és nem ajánlott sokáig húzni a dolgot.
-
Hát nem tudom támasztós dolog nem a legjobb megoldás, vagy lecsúszik aztán agyon vágod magad, vagy csak szenvedsz vele. Sebesség 1 vagy curükk, nagy áttétel a lényeg, hogy ne tudd könnyen elmozdítani, néha sikerül úgy "beakasztani" a sebességet, hogy semmit nem tudsz rajta mozdítani, ilyenkor az az előnyös. De a "lökködős" módszer is működik, nemrég amikor termosztátot cseréltem félig lebontottam a vezérlést mert alatta van, akkor is utána löktem hogy jelen legyen, azóta is működik :) Lehet hogy barbár módszernek tűnik de megoldásnak megoldás.
-
Légkulccsal le lehet venni elmozdítás nélkül, de racsnis kulccsal is megoldható, ha csak racsnisod van lazítsd meg vele, valószínű elmozdul, de sebességbe rakva tudsz annyit mozdítani rajta, hogy visszaállítsd, tárcsa nem fog elfordulni mert annyira nem lazítod ki és egy pöcök mindig irányban tartja. Ez az én megoldásom, de mások tudnak mást mondani, nekem ezek váltak be.
