djhalasi
-
Hozzászólások
282 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by djhalasi
-
Na kitakarítottam ezt a mágnesszelepet, tele volt szénnel. Az a gumicső ami a kerékjáratból jövő kemény csőre megy rá szintén, össze sem lehetett nyomni úgy tele volt. A fojtószelephez csatlakozó gumicsőben nem volt semmi. Az aktívszén szűrőt nem kellene cserélni? Nem akarom, hogy újra telenyomja a csöveket, meg azt sem tudom, hogy a tankhoz hátramenő cső milyen állapotban van, lehet az is el van dugulva, bár nem tudom azt hogy tudnám kitakarítani. Mivel meleg volt a motor amikor csináltam így nem igazán tudom,h most ez okozta-e a dadogást, mert 1-2 puffogást leszámítva szépen járt a motor, de reggel kiderül. Viszont ma este amikor beálltam és leállítottam az autót ugyanúgy huppant egyet a tank. Szóval valahol még mindig van benne dugulás. Amit még észrevettem: a fojtószelepház csupa kosz belül. Mintha olajos/kormos lenne. Ez esetleg okozhat-e ilyen dadogós hibajelenséget, érdemes-e kipucolni?
-
Köszi az infókat. Tudom, hogy nem egyforma a 2 motor, egyszer már megszívtam a tigra klímakompresszorral. :D Amúgy megnéztük az injektorokat, egyik sem csöpög és szépen egyformán porlaszt mind a négy, azokkal szerintem nem lesz gond. Ezt a szelepet meg megnézem még, mert tegnap is pl megállítottam az autót és kb 2-3 perc múlva huppant a tank egy nagyot magától. Ez esetleg okozhatna ilyen dadogós, gyertyakormolós jelenséget? Egyébként a szerelőm a légtömegmérő cserét javasolta, de nem merem még megvenni, a bontott meg lutri és lehet nem is az a baj.
-
Annyiban más, hogy az SE hengerenkénti injektoros és 82 lovas, az NZ meg sima központis 60 lovas. Mind a kettő 8 szelepes, egyszerű konstrukció, kevés hibalehetőséggel. A 16 szelepes sokkal nyűgösebb, több a hibalehetőség és csak 8 lóerővel tud többet az SE-nél. Nekem is 16V van, jelenleg is csak szívok vele folyamatosan. Vegyél inkább egy SE hengerfejet, jobban jársz.
-
Köszi a fotókat! Erre még ránézek, de nem ezért dadog az biztos, mert letekert tanksapkával sem jó. Még ezt a lambdát lehet megpróbálom. Gondolom bontóban 2-3 ezerért kapok, próbára jó lesz. Amúgy valószínűleg még a gyári van benne. Óra szerint 137 ezer van most benne, de gyakorlatilag szerintem olyan 250 ezer körül lehet. Igaz többen írták itt, hogy az hidegen nem figyel, de végül is melegen is csinálja. Csak akkor simul ki az alapjáratom, ha hosszabb utat megyek vele és úgy állok meg. Ha álló helyben melegítem fel alapjáraton üzemmelegre, akkor úgy is dadog. Még arra gondoltam, hogy kiveszem az injektorokat és beáztatom őket petróleumba, hátha segít. Ha nem, akkor marad az ultrahangos tisztítás, vagy esetleg érdemesebb lenne venni bontottakat? Sajnos ahol eddig néztem mindenhol csak gyári Boscht találtam 40-45 ezer/darab áron. Na ennyit nem fogok kiadni érte, főleg, hogy lehet nem is az a baja. Ami egyedül az injektorhiba mellett szól az az, hogy tankolás után jött elő a probléma. Viszont a CO-m már 2 éve is magas volt műszakin, pedig akkor még nem dadogott. A katalizátorom is csupa korom volt, amikor lekapta a szerelőm.
-
Lehet nem tud mit kezdeni vele, de ha hosszabb út után megállok, akkor szépen jár a motor. Az biztos, hogy akármikor kivettük a gyertyákat csupa korom volt mind a négy és sokat is fogyaszt. Az addig oké, hogy dúsítás baj van, a nagy kérdés az, hogy mi a fene okozza? Lambda, MAP, injektorok jöhetnek már csak szóba elvileg, de nyilván nem szeretnék próbálkozni, mert egyik sem olcsó. Eddig minden szerelő mást mondott. Ami biztos, hogy egy gagyi kútnál történő tankolás után jelentkezett a probléma. Pl ismerősöm ugyan ezen a kúton szívta meg előttem 1 hónappal. A 95-ös pisztolyból ugyanis nem 95, hanem etanol jött, de neki pár rátankolás megoldotta a bajt. Arra gondoltam még, hogy esetleg nem lehet, hogy én is ebbe futottam bele és kinyírta az injektoraimat?
-
Eddig arra a következtetésre jutottunk, hogy sok benyát kap és az fojtja meg a motort, azért dadog. Ha hosszú távon megyek vele, akkor nincs ilyen gondja. Gondolom akkor elbírja égetni a többlet üzemanyagot. Motorhőfokjeladó jó, EGR falazva. Mivel hidegen is csinálja így elvileg lambda kizárva. Marad a MAP szenzor, meg az injektorok. Kérdés melyikkel kezdjem és egyáltalán jó nyomon vagyunk-e? Sajnos egyik sem olcsó és azért 100%-ra nem mernék megesküdni, hogy jó is lesz.
-
Kipróbálom majd levett tanksapkával is, bár nem hinném, hogy azért 3 hengerezik, mert a tank ezt a huppanást néha csinálta 1 évvel ezelőtt is és akkor semmi baj nem volt az autóval. Gyertyákat is most kapott új 2 pólusú GM-et, de amik előtte benne voltak is csak 2 évesek voltak és csak 16 ezret mentek.
-
Továbbra sincs senkinek ötlete? Legutóbbi tankoláskor szembesültem vele, hogy a fogyasztásom is megnőtt. Továbbra is lekormolja mind a 4 gyertyát, hiába pucolom meg. Vagy nincs megfelelő gyújtás halódó trafó miatt, vagy sok üzemanyagot kap és megfojtja a motort. Tanácstalan vagyok. Az biztos, hogy a hőmérséklet is befolyásolja, mert hűvösebb, párásabb reggeleken intenzívebben jelentkezik a hiba, ilyenkor néha meg is áll a motor és nehezen akar utána beindulni, ha egyből indítom, de ha várok 1-2 percet, akkor azonnal indul. Amit még észrevettem tankoláskor, hogy amikor leveszem a tanksapkát szisszen egyet, meg hallom, hogy a tank is huppan egyet. Viszont most este amikor letekertem a tanksapkát, akkor nem csinálta. Meg ha az aktív szénszűrűvel lenne gond, akkor szerintem melegen is meg akarna állni, meg nem menne, de melegen megy mint az állat. Lehet délután a meleg miatt volt ez a szisszenés. Egyik szerelő javasolta, hogy pucoljam ki az alapjárati motort, bár nem tudom annak mi köze lenne ehhez a hibához. Meg a folytószelepet/jeladót mondta még. Én nem vagyok autószerelő, szóval nem tudom. Mindenki mást mond.
-
Ezzel én is tisztában vagyok, csak nem tudom mivel lenne érdemes kezdeni, mert a MAP-ra 17 ezret, a lambdára 14-et mondtak. Szóval egyik sem olcsó és nem tudni biztosan mi okozza a hibát. Hőfokjeladó 2 éve lett cserélve és műszerrel megmérve jónak tűnik az ellenállása. (táblázat értékeit néztem).
-
Vezérlést nem néztük még, de akkor megnézzük azt is. A hőfokjeladó vezetékével valószínűleg nincs baj, mert ha lehúzom, meg visszadugom változik a motor járása, illetve lehúzott állapotban dobja a sárgalámpát, ha visszadugom elalszik. Ha a vezérlés jó, akkor első körben próbáljam meg a lambdát? Elvileg azt is lehet mérni. 0,4-1V között kellene mászkálnia a feszültségnek rajta, ha jó. Egy ismerős mondta, nem tudom mi az igazság belőle. Azt mondta, ha nem nagyon változik a feszültség, vagy 1V fölé menne, akkor biztos, hogy rossz. Még ezt is megnézem, bár nem tudom hogy ez hülyeség-e vagy sem.
-
Sziasztok! Az autóm továbbra is dadog hidegen, olyan mintha egy henger nem menne rendesen. Üzemmelegen nem csinálja, de az a furcsa, hogy ha hidegen indítom és alapjáraton melegítem fel üzemmelegre, akkor melegen is csinálja, viszont ha menet közben melegszik fel, akkor megszűnik. (talán a nagyobb fordulat miatt) EGR le lett falazva, katalizátor is meg lett nézve, nincs eldugulva. Egyik tankolás után kezdte el csinálni, ezért lett cserélve üzemanyag szűrő is, de semmi javulás. Kapott STP nevezetű injektortisztítót, de ez sem hozott javulást eddig. Hőfokjeladót mértem, igaz nem vettem ki csak bent a helyén, de a táblázat alapján jónak tűnik, egyébként 2 éve kapott újat (Valeo). Ami biztos, hogy a gyertyákat folyamatosan lekormolja, hiába pucolom meg. Kapott új gyertyákat is, de azokat is. Gyertyakábeleket megmértem, 7,3kohm körül van mind a 4. Mértünk CO-t és az a furcsa, hogy 0,47-0,49 alá nem akar menni az érték. Mi lehet a bibi? Már teljesen tanácstalan vagyok. Mondtak több lehetőséget, de sajnos elég drága lenne mindegyik és pontosan senki nem tudta megmondani melyik lehet a rossz. Lambda, beszívott levegő jeladó, gyújtásmodul, injektor, esetleg szelephézag, bár a hengerfej 2 éve kapott teljes felújítást és azóta nem volt soha gond vele, olajat sem eszi. Én arra tippelek, hogy valamiért sok üzemanyagok kap, azért kormolja le a gyertyákat is, csak kérdés miért? Nem szeretném egyessével kicserélni az összes felsorolt dolgot, mert elég húzós mindnek az ára és az is lehet, hogy más baj van.
-
CO mérésre elviszem majd akkor. Egyébként most, hogy mondod, 1 éve műszakin magas volt a CO-ja kicsit, de átengedték, viszont akkor még semmi baja nem volt az autónak, kb 2 hónapja lett ilyen egyik pillanatról a másikra. Lambda elvileg jó, ki lett mérve. Ha a CO mérésen kiderül, hogy rossz a CO, akkor hogyan tovább? Potyára nem akarok azért venni egy katalizátort, mert nem olcsó mulatság, ráadásul ha bontottat veszek az zsákbamacska. Remélem szelep nem szorult meg, 2 éve lett fullra felújítva a hengerfej, új szelepek, szelepvezetők, szimmeringek, síkolás, stb. Egyébként jól megy az autó, ha bemelegszik semmi baja, húz rendesen, nem fogyaszt sokat. Márpedig ha el lenne dugulva a katalizátor, akkor szerintem erőtlen lenne hidegen-melegen és sokat is fogyasztana. Szóval nem értem én ezt, de elég idegesítő hiba. Ami tuti, hogy egy magán kúton történő tankolás után 1 nappal jelentkezett a hiba, bár lehet ez csak véletlen egybeesés. Mindig Mol-nál tankolok általában, de akkor így jött ki sajnos a lépés. Szerelőmnél voltak előttem 2-en hasonló bajjal, akik szintén annál a kútnál tankoltak, nekik a benzinszűrő csere, meg a rátankolás megoldotta a hibát. Mi is erre gondoltunk, de én már azóta vagy 6-7x tankoltam és még mindig csinálja.
-
2 éve lett cserélve, Valeo került bele. Ami benne volt is jó volt, de akkor vettem az autót és gondoltam nem árt a csere. Soha ilyen bajom nem volt. Biztos ami, biztos alapon rámértem műszerrel kb 50-60 fokos víznél és üzemmeleg állapotban. Jónak tűnt. Már nem emlékszem pontosan az értékekre, de először mértem asszem 4,5 kohm körül kb 60 fokos motornál, majdnem üzemmeleg állapotban meg 3,2 körül, de már nem emlékszem sajnos pontosan, mert régebben mértem, de a lényeg, hogy melegebb motornál csökkent az ellenállás. Hidegen még nem mértem, lehet még azt megnézem, de mivel ahogy írtam 2 éve kapott újat, ráadásul direkt nem a legolcsóbbat, így nem gondolnám, hogy az lenne a gond, bár sose lehet tudni.
-
Sziasztok! Korábban írtam motordadogással kapcsolatban, ami hidegen jelentkezik. Hibalámpa nem világít. EGR gyanús volt a dolog, de lefalazás után sem javult meg. Új gyertyákkal javult picit a helyzet, de még mindig csinálja és állandóan lekormolja mind a 4-et. Lambda kimérve, az jó, benzinszűrő cserélve, gyertyakábeleket átmértem, 7,2kohm-ot mértem mind a 4-en, szerintem ez is jó, mert úgy tudom 10kohm lehet max, ha felette van, akkor rossz. Melegen semmi baj nincs vele, szépen jár, de hidegen csak reszket az egész, meg puffog, bár gázadásra reagál, nem torpan meg, csak kicsit lustábbnak tűnik ilyenkor, mintha 1 henger nem menne rendesen. Viszont ez nem egyből beindítás után jelentkezik. Beindítom reggel, jár szépen és 1-2 perc járás után kezdi el csinálni, aztán ha bemelegszik abbahagyja. 2 éve volt full hengerfej felújítás, azóta soha semmi baj nem volt vele, olajat sem eszi, víz se fogy, tehát hengerfej kizárva. Mi lehet még? Egyik pillanatról a másikra lett ilyen, először benzinre gondoltam, de úgy tűnik mégsem az a baj. Egyébként a régi gyertyák tiszta rozsdafoltosak voltak a porcelán rész és a fém találkozásánál, olyanok voltak, mintha belülről kaptak volna vizet, de mivel a víz nem fogy a kiegyenlítőből, így max a benzinnel kerülhetett oda. Meg néha olyan jellegzetes szagot érzek a kipufogóból, nem tudom mihez hasonlítani, de fura. Valami ötlet?
-
Na köszi mindent, úgy néz ki megvan a bibi. De amikor rájöttem azt hittem gutaütést kapok. Tulajdonképpen saját magamat szivattam meg. Na szóval. Úgy kezdődött,h nem volt világítás. Autó leállít, biztiket egyessével átnéztem, mind jó volt. Na mondom semmi baj, veszek egy kapcsolót a bontóban és kész. Autó indít és ekkor szembesültem, hogy se töltés, se semmi. Hazamentem vele. Romáá lett szedve, stb. Minden okének tűnt, mégse ment. Kapcsoló csere után lett világítás, de semmi más. Ma rájöttem, hogy amikor vettem ki a biztiket szemlére, akkor véletlenül az egyik 10A-est eggyel arrébb tettem vissza és ezért halt le minden. Viszont műszerfal világítás továbbra sincs, szerintem a bontott kapcsolóval nem 100%-os és azért nem megy, de ez már a legkisebb gond. Bontóban cserélik a kapcsolót ha nem jó azt mondták. Azért még megnézem, nehogy más baj legyen. Minden esetre jó kis tanuló lecke volt. :S
