wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
mert az alu az nem fém? Bocs ezt nem hagyhattam ki. <_<
-
Én a 256-os hűtöttnek 9900-ért vettem darabját (kedvezmény nélkül bárdinál) Hétvégén fel is kerültek. Miután a féknyereg rögzítő csavarokat sikerült egy kis erőkar növeléssel oldanom utána már simán ment minden (na jó a rugó visszaakasztásával szarakodtam kicsit) Első egy-két fékezés igen gyenge volt. Aztán megvasaltam kcsit és utána harapott rendesen. Úgy érzem jó lesz ez a brembo-ferrodo párosítás <_< Fékolaj csere most elmaradt. Majd talán jövő hétvégén, addig úgy sem nagyon használom a kocsit. Ja és igen a fékrendszer nekem is Ate. Legalább is ez a felirat virított a féknyergemen.
-
Ez azért szerintem nem olyan veszélyes dolog. Ha ésszel és nagyon vékonyan kenem az sosem kerül a tárcsára. Ennél sokkal durvább amikor az autókereskedésekben a gumikat nyomják le szilikon spray-vel és abból kap a tárcsa is. Na akkor tényleg változik a fékerő (magam is tapasztaltam már ilyet). Igaz egy-két intenzív vasalással az is eltűnik a felületről pedig a szilikon sokkal "ragaszkodóbb" a felülethez mint egy hagyományos zsír. Szerintem. <_<
-
Ezt a réz pasztát vagy mit mint a gyik-ban te is fogsz használni? Én el is felejtettem mikor ott voltam a boltban. majd nagyon vékonyan grafitos zsírral bekenem a csúszkákat meg az illesztett felületeket azt annyi.
-
Megvannak a 256/24 es brembo tárcsáim. Piros bontatlan dobozban, mindenféle papírral (tüv, felszerelési utasítás, reklám <_< ) Élébe beütve a száma meg a brembo felirat. Szóval elég meggyőző ahhoz hogy valódinak gondoljam :lol: Hétvégén beszerelés...
-
Az olajcsere menete tiszta, de tárcsa csere közben vissza kell nyomnom a dugattyút, hogy beférjen az új tárcsa és betét. Ha ezt megteszem és még az olajcsere előtt vagyok akkor nem nyomok vissza a rendszerbe estlegesen koszt? Parázok rendesen a légtelenítő csavarok miatt... vajnon be vannak-e rohadva... igen
-
Ezek szerint szétszedés után derül ki ha kell még valami. Na majd meglátjuk... Fékolaj cserére gondoltam. Kérdés, hogy mielőtt nekiállok és visszanyomom a dugattyúkat (és esetleg a rendszerbe visszatolom a koszt) vagy jó utána is már a beszerelt új cuccokkal?
-
akkor maradok a simánál. Tárcsa cseréhez mi kellhet még? új tárcsa, új betétek vannak (ill tárcsa lesz délutánra) Kell valami cserélendő alkatrész még? esetleg valami speciális szerszám?
-
brembo 256/24 tárcsát készülök venni. Árban ua a normál és a "sportosabb" max verzió. Jelent valami plusszt ha a max-ot venném? Vagy csak azok a bemarások adják a különbséget a többi pedig mókusvakítás? max:
-
Jó, jó de a diagramm szerint különbség csak 4500-as fordulat után kezd érezhetővé válni és 6000 fordulatnál élvezehtő ki. Na most őszintén.. ki az aki ezt igazán a hétköznapokon kihasználná? (ok ok van egy-két ember biztos, de csak egy-két) Én sokkal jobban örülnék egy kis plussz nyomatéknak a 3e alatti fordulatszám tartományban. (persze egy két előzésnél biztos jól jönne ;) )
-
Hát ezzel nem nyugtattál meg. Na mindegy veszek egyet a unixnál vagy bárdinál és jól elteszem a számlát ha valami gond lenne vele és túlélem tudjak reklamálni ;)
-
Az valami szintetikus olaj ami nagyon jól bírja. Ezért mondják hogy (elvileg) nem is kell cserélni csak utántölteni. És szerintem ezért nem szabad pl egyszerű mol hajtoműolajat beletenni amit én utoljára csak a rotakapa hajtoművébe mertem tenni.
-
Na ha ezt megteszed akkor még az ég alja is olajos lesz... szerintem Amúgy a kerregő hang lehet szerintem kopott hajtókarcsapágy is.
-
Egy krdés: Sokan mondják, hogy a brembo tárcsát hamisítják. Hogyan tudom megnézni, hogy eredeti-e. 256/24 hűtött lenne. Vagy hol vegyem ahol tuti nem vágnak át?
-
Te is egyszerre cserélted az öszes acélt rézre vagy csak apránként? Nem hiszem, hogy levegős maradt volna... De nem azt mondtam, hogy nem működött vagy nem volt jó a fék. Minden ok volt a fékekkel, fékpad szerint is rendben volt, csak egy lehelletnyit mintha "rugalmasabb let volna" a korábbi acélcsövekhez képest. De az is lehet más okozta ezt az érzetet. Ha arra kerül a sor vszínű én is a rézcsövet fogom választani, pláne ha a gyári acél méregdrága vagy nem is lehet kapni.
-
Csak egy kérdésem lenne: Jók ezek a rézcsövek? Anno ladán mikor kicseréltem az összes gyári acél csövet ilyen hajtogasd magad rézcsőre akkor kicsit puhább, rugalmasabb lett a fék. Levegő nem volt benne mert többször is légtelenítettem emiatt. Mire mondták a lada fórumon, hogy más is tapasztalta és az oka az acélnál sokkal rugalmasabb rézcsövek miatt lehetet. Lehet nem számottevő de ott, hogy egyszerre cseréltem az összeset bizony érezhető volt.
-
Nekem is kormosodik. Egyszerűen azért mert sokat használom városban. Ha te is rövidtávokra használod akkor szerintem ne is várj mást. Egy autópályás vagy hoszabb vidéki út szépen kitakarítja és minden ok lesz ;) (igaz nálam az olajfogyás is bejátszik a kormosodásba)
-
Igen én voltam a championnal (is) szívó ;) Mivel utángyári nem vált be (áthúzott) és a gyárira most nincs pénzem így fogtam a 12éves gyári kábelt, belehúztam egy pvc gégecsőbe: foto Most így nem jelentkezett a henger kihagyás párás reggelen sem (egyenlőre) ez a gégecső eléggé eltartja minden fém alkatrésztől annyira hogy ne tudjon áthúzni. Bevallom a bontós megoldástól félek. Semmi kedvem többször visszamenni, cserélgetni visszapénzért könyörögni vagy bizonygatni hogy tényleg áthúz hiszen még csak meg sem tudom mutatni csak csont sötétben és ugye a bontók nem éjjel vannak nyitva. Most így használom amig nincs vele gond.
-
Voltam Bp-Szeged-Bp autópályán. Óra szerint 140 (gps:130)-al. Szinte végig le sem vettem a gázról a lábam. Fogyasztásom kb 8-8,5 körül lesz (még nem tankoltam). De ami érdekes, hogy szemmel láthatóan semmi olajam nem fogyott ezen a 400km-en. Ugyanez a táv városban már akár 3dl olajat is megeszik. Most akkor hol eszi az olajat? A gyanúm eddig is az volt, hogy csak motorfék üzemben (amit városban sokat használok) szipkázza valahol az olajat, hát ez most igazolódni látszik.
-
gondolom már túl van egy motorgenerálon
-
A fehérség lehet a túl szegény keverék jele is. Legalább is a gyertyáknál így van. Szép km szám. Én még csak álmodni sem álmodhatok ennyi kilóméterről ezzel a 16 szelepessel :huh:(
-
Igen a plusz szigetelésen gondolkodtam, de azt gány és ideiglenes megoldásnak gondolom, persze most pénz szűkében lehet ez lesz az ideiglenes megoldás. Tulképpen így sincs vele semmi gond kivéve azt az havi 1-2 párás reggelt amikor kb 15mp-ig nem megy vmelyik henger. Bár lehet ennek nem is a kábel az okozója...
-
Ismét gyújtókábel: A champion után most 16eFt-ért próbáltam ki egy kisipari jó minőségűnek mondott gyújtókábel készletet. Ezzel is megy az autó, de sötétben ez is szépen áthúz a hengerfejhez ahol hozzáér, pláne ha kis párát spriccelek rá. Így ezt is viszem vissza. :huh: Van valakinek gyári garantáltan jó kábel garnitúrája? Mielőtt egy rakat pénzt beleölnék kíváncsi lennék, hogy azzal is látom-e ezeket az apró szikrákat.
-
Az hogy csal felfele 8-10%-ot az természetes sőt szándékos a gyártók részéről. (Igaz ez már 15%) Gumiméretekkel itt tudsz számolgatni: http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html 3%-on belől még jó váltóméretnek
-
csak kicsit visszatérve a gyújtókábel kérdésre: Egy ismerősön keresztül kaptam egy vadi új champion gykábelt pont olyat mint amivel az elmúlt szűk egy évben közlekedtem. Beraktam és kiderült, hogy a vadi új is világít a sötétben ahol a hf-hez ér. Most ez természetes jelenség vagy egyszerűen akkora a feszültség, hogy átüt ezen a nem gyári minőségű szigetelésen? Lehet nem hiába ilyen drága a gyári? Megkérdztem opel szalonban is. ott 70eFt-ot mondtak a gyárira persze náluk is csak rendelésre menne. horror árak főleg ha összevetem az auó jelenlegi értékével. :blush: Lehet beru lesz a vége, de arra is nagyon sok az a 57eFt :lol:
