reddish

Nekem (F20CR) is hasonló 1-2-ben, mint a tied . 3.-4.-ben több valamivel. Kérdés mire használod az autót. Ha sokat használod gyorsulásra, akkor az f16cr ideális. A videón is látszik, hogy a rövid fokozatoknak köszönhetően kevesebb fordulatot veszítesz váltásonként. Ha sokat autópályázol, akkor meg a hosszabb váltó az ideálisabb. zoloj: Nem akarok újabb véget nem érő vitába kezdeni. Lehet nem elég érthetően írtam. Annyit írnék azért, hogy számít a váltások közötti idő a gyorsításnál, a rövidebb váltónál meg kisebb a fordulatszám esés, emiatt jobban lehet tartani ideális fordulaton a motort. Tettem bele az enyémbe short shiftert, és gyorsabban teszem a sebességet be, mint a gyári hosszabbal. Azért 2,5e fordulatszám esés kicsit sok egy gyorsításnál. Azért is kérdeztem, hogy ez gyors (azaz jó) váltásnak tekinthető, mert akkor érdemes rövidebb váltót beletenni. Sokat számítana gyorsításnál. Persze valamennyit veszít az ember a végsebességéből, de valamit valamiért.

Ez nem ilyen egyszerű. A tartálykamionok hozzák az alapbenzint a kutakhoz, majd a kutaknál öntik bele a szükséges adalékokat, oktánszám növelőket. A hiba a kútnál dolgozóknál lehet (illetve az ottani biztonsági intézkedésekrtől), akik esetleg "elfelejtik" ezeket hozzáadni a benzinhez. Persze lehet van ahol vizet töltenek hozzá, de ezt inkább akkor kaphatod a tankba, amikor már kevés üzemanyag van az adott kútfejnél. Ezért inkább kútfüggő a benzin minősége, nem pedig olajtársaságé.

Nem tudom milyen váltója van, de soknak tartom az ekkora esést. A videón amit belinkelt nekem úgy tünik, mintha nem pontos lenne a váltás. Ha meg ez a leggyorsabb váltás ezzel a váltóval, rövidebb váltót tennék bele a helyében, vagy esetleg egy short shiftert. Egy gyorsabb váltás F16CR-es váltóval http://www.youtube.com/watch?v=J0q4AZo3kLg

Pár százalékos teljesítmény különbséget (Atommanóhoz csatlakozva) szerintem is nehéz észrevenni. A gázreakciót már inkább, ahogy megindul, ami lehet a szelepek becsiszolásától is. A helyedben minél hamarabb módosítatnám a chipet a nagyobb injektorok miatt. A nehézkes váltás miatt esett 2500-at a fordulatszám váltáskor?

NIncs semmiféle fogalomzavar. Mivel 15 barrol beszéltünk, eleve végnyomásról lehetett szó, mint hogy a sűrítési viszony(ahogy te is írod) egy viszonyitási szám, mértékegysége nincs. Lehet nem a legszakszerübben írtuk le, de mi értettük Danekkal miről is beszélünk. :icon1: Gulycsi: Szinte biztos, hogy benzin lesz az oka. Nekem is volt egyszer már ilyen. Tankolás után elment az alapjárat a f*s benzin miatt. Valószínűleg kilopták belőle (azaz nem adták hozzá) az oktánszám növelőt.Tankolj rá prémiumot és rendbe jön.

A Lexmaul szívósor több levegőt ezáltal több nyomatékot hoz, ami végül is nagyobb teljesítményhez vezet. A fogyasztásban, alacsony fordulaton nem változtat (önmagában). Ahhoz amit te akarsz kell a chip. Mint írtam feljebb, egy gyári motorhoz írt chipen is érzed, hogy hamarabb megindul alacsony fordulaton, és a fogyasztás is csökkenhet valamelyest, de nőni biztos nem fog (hasonló vezetési stílusnál. Én a helyedben ezzel kezdenék, majd ha kevés, akkor lépnék magasabb tuning fokozatba. Már ezzel is jól gyorsult nekem. Egyszer egy Lexus GS 300-as kóstolt meg 1-2-ben, de nem bírt elmenni mellettem. :D Míg egy jó chip 12e-ért lehet már szerezni, a Lexmaul szívósor használtan is 100e (már ha van, mert igen ritka az eladó), és még itt is kell külön hozzáírt chip. Én a szívósor mellé kaptam egy Lexmaulhoz írt chipet vezérlővel, de mivel nagyobb tengelyt tettem bele, egyedileg írt chip kellett az enyémbe már. zotya975: Én XE motornál még nem hallottam ilyen problémát.

Nem kell megijedni. Nekem azt mondták, hogy még egy-két hf síkolást simán kibírna. Szóval, ha jól összerakod és 150e km után újra síkoltatni kellene se lenne gond. Viszont a jó hír (ha ilyen magas a kompressziód), hogyha tuningolásra adod a fejed nem kell levenni a hengerfejből a magasabb kompresszió elérésére, mondjuk egy nagyobb tengely berakása okán. Nekem gyári méretű csapágy lett betéve. A főtengely ritkán kopik meg, legalábbis nem nagyon hallottam még ilyen problémáról. A Lexmaul szívósor jó választás lenne. Nekem is az van bent és igencsak érződik a nyomaték különbség. Simán 220Nm fölé viszi. KLeventeee: Van egy ilyen könyv. Dr.H.R.Etzold: Így csináld! Opel Vectra,Opel Calibra.

A 15 baros végkompresszió nagyon jó. Valószínűleg vettek már le a hengerfej magasságából, mert nekem 13,8 bar volt, amikor megépítettem a motorom gyárira. Most, hogy vettek le belőle 0.4mm-t van 15 baron. A dugókat szerintem nem kellesz cserélni inkább a gyűrűket .A szelepeket kell még megnézni, milyen állapotban vannak. Esetleges késöbbi teljesítménynövelés miatt a szeleprugókat érdemes cserélni újra. A hajtókar csapágyak is elhasználódnak 200e felett, azt is jó újakra váltani. Kérdés persze mikor volt hozzányúlva a motorhoz, mert 15 bart nem szokott produkálni egy 250e km-s futásteljesítményű még gyári motor.

Gyári adatok szerint is jobban fogyaszt a 16V a 8V-nél. Meg jobban is húz. Nem is érdemes összehasonlítani egymással. Más kategóriában játszanak. :icon1: A fogyasztás még azonos motoroknál is lehet változó. Az eredeti motorom 160-as átlagtempónál (amiben volt nem egy 200-ra gyorsítás) 500km-en 8l átlagot fogyasztott. Az épített motorom +1l többet evett hasonló tempónál.

A motortisztító adalék amire én gondolok, azt olajcsere elött kell a motorba önteni. Elvileg lehozza a trutyi nagy részét. Érdemes kipróbálni mielött szétszednéd a motort. Az EDS chipet az ECU-ban levő gyárival kell cserélni. A korai XE-nél még beforrasztották a lábait. Én egy tv szerelővel forrasztattam ki, majd egy zárókupakkal rögzíttettem, hogy bármikor cserélni tudjam a továbbiakban.. A mostani fázisban kb. 200le körül számolok, de kaptam egy know-howt, amivel 220le fölé vihetem. És itt még gyári cuccokkal mozogna a motor (a vezérműtengelyen kívűl).

Normális, hogy nem húz 3500-ig. Az én motorom (XE) is ilyen volt. Én tettem bele egy EDS chipet, amitől 1e fordulattal lejjebb kezdett húzni, és fejjebb is erősebb maradt. Érdemes beletenni egy ilyet. Ha kell bartellba odadom, cserébe calibra alkatrészekért. :D Az XE motor gyárilag 8,5s tudott a calibrába, szóval olyan nagy gond nem lehet a motor erejével. Nekem van egy felújított motorom papírosan (!), de egyenlőre nem eladó, mert még nem vagyok meggyőződve a tuningom tartosságáról. :icon1: Motortisztító adalékban nem gondolkoztál? Esetleg az rendbe hozhatja a motort, ha az olaj elkoszolódása a gond.

A kevesebb olajjal csökken az olajnyomás így a szivárgás is. Remélhetőleg nem nyomta át a megnövekedett olajnyomás a szelepfedél tömítést. De majd úgyis meglátod. A legfontosabb, hogy a leengedj az olajból.

Oponel: Mindenképpen a maximum alá kell vinni az olajszintet. Utána mosd le a motor, hogy lásd pontosan hol is engedi az olajat. Ha a szelepfedél tömítésnél engedne, akkor cserélni kell.

Ha ezt el tudod mondani egy levegővel, azt meghallgatnám élőben. Csak, mert egy pontot vagy vesszőt sem találtam a mondanivalódban. :D Ha jól olvasom ki, a több motorolaj miatti folyást kérdezed. Válasz: igen lehetséges, hogy a többlet olaj okozza az olajfolyást.

Azért ez nem így van. Nekem 2 pólusú volt az XE injektorokhoz (rotoros). Amikor cseréltem a turbós injektorra, 4 pólusúra kellett cserélnem, mert a 2 pólusú nem tudott mit kezdeni a LET injektorok benzinporlasztásával.

Találtam egy Lexmaul szívósorral és 276-os tengellyel szerelt XE-t. Ami tetszik a tengelyben, hogy a max. nyomaték 4900-6200-ig rendelkezésre áll, ami nem, hogy 6200-7000 között esik 20%-ot a nyomaték. És itt a módosítások leírása képekkel: http://www.mickey-ga...e---193km-228nm Kicsit csalódott vagyok, hogy még így sem érték el a 200LE-t.

Esetleg csúszik a kuplungod?

Ennyi erővel mindenki mehetne reflektorral, csak nézni kell az út szélét, ha szembejönnek (hogy ki ne folyjon a szemed). :blush:

A középső rostélyokból jön csak a langyos, vagy a két szélen is?

Mindenesetre nekem bejön a Lexmaul szívósor. Most úgy megy a motor, hogy 4e-nél már nagyon húz végig 7e-ig, azaz 4e-től már rendelkezésre áll a nyomaték 90%-a. Egyáltalán nem érzem, hogy vissza fogná a teljesítményét. Az öreg mesélt történeteket a tuningolásról. A győri Audi TT-ket ő hangolta. A szívórész tuningjáról is mondott egy érdekes történetet. Egy Audi S4-ből (340le) úgy hozott ki +40le-t, hogy a légtömegmérő elé tett egy szűkítő csövet. Persze itt is ment a kisérletezés mennyi szűkítés a legoptimálisabb, de érdekes, hogy így is lehet + teljesítményt kihozni. Üdv.

Biztos, hogy dús a keverék. Nekem is hasonló az alapjárat a módosítások után. Beindítás után 5 percel (alapjáraton) lefullad a több benzintől. Nekem is át kell iratni az epromot.

Van ahol, meg pont azt írják a Lexmaulról, hogy a magasabb fordulaton jön ki a hatása. Az XE-hez nem nagyon gyárt más szívósort. Szombaton hoztam el a gépet, s bár még van egy-két módosítás, de még így is nagyon jól húzott magasabb fordulaton. Szóval a tapasztalat az, hogy a szóbeszéddel ellentétben jó a hatásfoka magas fordulaton. Amikor átvettem a gépet volt ott egy ember (komolyabb tuningos) akitől kérdeztem az egyedi szívósor építésének lehetőségéről. Azt mondta felesleges, mert szinte biztos, hogy nem tudnánk elsőre ideálisat építeni. A kísérletezés meg sokkal többe kerülne, mire optimális lenne. Elmesélt egy példát, ami pont ellent mondott a minél nagyobb szívósor bővítés ellen. És adott egy tippet is mivel lehetne még javítani a motoromon. Üdv

Nekem is tetszik a motor. Kár, hogy Dbilas nem csinált a C20XE-hez szívósort, csak a Lexmaul... Illetve hengerenkénti pillangóval igen, de azt majd fél millióért adja. A hf-be végül milyen csavarok mennek?

A leőmlő egyedi készítésű lesz a 60-as kipufogó redszerhez igazítva. Mivel csak a héten lesz összerakva a motor, már idén nem foglalkozok vele. Majd tavasszal lesz megcsináltatva a leömlő meg a programozás. Addig keresek nagyobb fojtószelep házat, meg a gyújtásrendszerhez is hozzányúlok, módosítok a szívóházon, felpolírozom a toronymerevítőt, a leömlőkhöz nagyobb hővédőpajzsot a klímacsövek miatt stb.. Van mit csinálni rajta.

Tegnap este nézelödtem a neten és találtam egy írást ahol ezt írják: "A szívójáratok átmérőjének és hosszának kiszámításához a következő egyenletek képzik a kiindulást. Egy Helmholtz rezonátor rendszer esetén – David Vizard amerikai tervező zseni meglátása szerint – az ideális szívócső hossz (a szívószelep, és a töltőkamra közti szakasz) 17,8 cm 10.000 f/min esetén, ezt tekinthetjük megfelelő kiindulási alapnak. Adjunk ehhez a hosszhosz 4,3 cm-t minden egyes 1000 f/min fordulatszám esés esetén. Normális esetben a méretezést a csúcsnyomaték eléréséhez végezzük, a fenti képlet alapján kiszámítható hogy egy motort, ha 4000 f/min fordulatra állítunk be, ott az ideális csúcsnyomaték eléréséhez 43,6 cm-es hossz szükséges. Nézzünk csak meg egy utcai nagy nyomatékú motort, ott bizony igencsak hosszú szívócsatornákat találunk." Azaz nem mindegy, hogy milyen hosszú a szívósor. Ezek szerint egy 6000-6200-as csúcsnyomatékhoz (az én motoromhoz ideális ez lenne) kb. 35cm-es szívósor hosszúság lenne az ideális. Hmm. Akkor a Lexmaul szívósor választásom közel lett az optimálishoz. Azon gondolkodom, hogy a fojtószelepházat kicserélném egy nagyobbra. Házon belül van olyan típus, amelyik nagyobb az XE-nél és rá is lehet tenni (faragni)? És még egyszer a polírozásról,portolásról. Tudom pár embernél kiverem majd a biztositékot, de akkor is kikívánkozik. Szóval ezt írják: A gyári szívósorokon is bőven van lehetőség fejlesztésekre. A legismertebb, és egyik legegyszerűbb variáció a polírozás. Ezt arra használhatjuk, hogy csökkentsük a szívórendszer ellenállását, csökkentsük a zavaró örvényeket. A polírozással egy időben – csak amennyiben a korábbi átalakításaink miatt szükséges (és kiszámoltuk hogy az!) – meg is növelhetjük a szívósor átmérőjét. ("Amennyiben foglalkoztatok hidro - aerodinamikával, akkor tudnotok kell, hogy a folyadékok (jelen esetben a benzin - gáz keverék folyadékként viselkedik) mikro szinten nem úgy folynak, ahogy azt a hétköznapi ember gondolja. Egy tetszőleges csőben, a folyadék nem a teljes keresztmetszeten és nem azonos sebességgel halad. A falaknál a folyadék áll, míg a cső közepén folyik a legnagyobb sebességgel. Tehát amikor polírozod a szívósort, nem teszel semmit, hiszen a szívósor falán a folyadék (a gáz) egyáltalán nem mozog. A nem mozgó gáznak meg igazából teljesen mindegy, hogy egy csillogó polírozott, vagy egy rücskös felületen áll. De ez még csak annyit jelent, hogy sok munkával nem csináltunk semmit. De a valóság rosszabb. Polírozás esetén sok munkával rontunk a helyzeten. Ennek megértéséhez megint csak a fent hivatkozott fizikai témaköröket kell elő venni. De egyébként egy golflabda is megteszi. Jelesül arról van szó, hogy egy folyadék mikor tud a leggyorsabban és a legkisebb erő befektetésével áramlani (más képpen, adott kereszmetszeten azonos nyomás mellett mikor folyik át a legtöbb folyadék). Akkor, ha a folyadék nem turbulensen áramlik. Ilyenkor a folyadék minden kicsi részecskéje egyenletesen halad egy irányba. A valóság persze nem ilyen kegyes hozzánk, a folyadékok szinte mindig turbulensen áramlanak. A turbulenciával pedig az a baj, hogy elsődleges forrása annak az erőszükségletnek ami a folyadékok mozgatásához kell egy csőben. Másképp fogalmazva: a turbulencia nem barátunk, amennyire lehet csökkentetni kell. Azt gondolnánk, hogy a polírozás segít a turbulencia csökkentésében, de nem. Sőt, a sima felület növeli a turbulencia kialakulásának esélyét, valamint megnöveli a turbulencia leválásának esélyét is. Lásd golflabda, ami azért tud olyan messzire repülni, mert a felülete tele van aprócska gödröcskékkel, amik csökkentik a turbulencia kialakulásának és leválásának gyakoriságát, ezzel csökkentve a légellenállását. Mellékes effektusként, a szívócsatornában az egyenetlen felületen (az egyenetlen felszín érthető okokból nagyobb felületű mint a sima) a nem tökéletesen elporlasztott benzin jobban és gyorsabban el tud párologni, ezzel javítva a keverék minőségét." - Kulcsár Zsolt olvasónk kiigazítása) A következő lehetőség a portolás. Itt gyakorlatilag a csatlakozó elemek (kamra-szívócső, szívócső-hengerfej) csatlakozási pontjainak áramlástanilag kedvezőbb kialakításúvá tételéről beszélünk. A szívókamra-szívócső kapcsolat javítása esetében láttam már olyan megoldást is amikor a két egységet szétválasztják, és a művelet elvégzése után újra összehegesztik az elemeket. Ez fölöslegesen nagy munka a nyerhető teljesítménytöbblet fényében, ráadásul ha kézzel végzik, legtöbbször inkább csak ront a helyzeten. Bontható kapcsolatok esetén természetesen érdemes elvégezni a munkát – kellő körültekintéssel. Tehát ha a szívósor belsejéhez nyúlnánk érdemesebb egy komplett új elemet gyártani.