Crime78
-
Hozzászólások
642 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Crime78
-
Találtam az egyik aukciós oldalon 1 pár duplaoptikás Senator/Rekord lámpát 6000 forintért, sztem nagyon jó áron van, ha belegondolok, hogy a sima utángyártott új Kadettlámpa darabja kerül ennyibe, ez meg még duplaoptikás is. Bizti sehogysem illik a helyére? Nekem úgy rémlik a Rekord lámpája nem olyan nagy, és ezek szerint kompatibilis a Senatorral...
-
Diódasor? Segédsor? Mik ezek, és hol vannak. Jut eszembe, a generátor hátulján még volt egy téglalap alakú valami. Az mi lehet? Igen, multiméterrel... Időnként már kirakja a BATT feliratot. Ez befolyásolhatja?
-
Csaknem t'án... Vadonat új... Tegnap vettem! Bár az az én formám volna. :( Mindegy, majd megpróbálok egy másik műszerrel is rámérni, hátha az a rossz... Legalábbis nagyon bízom benne! :P
-
Szerintem igen. Nem túl sok mindent lehet rosszul összerakni benne. Ja azt nem írtam, BOSCH generátorról van szó.
-
Sziasztok! Igaz nem astra, hanem kadett, de megint generátortémát hozok fel, ami mindkettőre jó lehet. Szóval eljutottam a generátorfelújításig (elég lassan, mert már hónapok óta esedékes). Megvettem mindent, ami kell a dologhoz (feszszab, csapágyak, ékszíj). Úgy alakult, hogy nekiestem, mint az a bizonyos főemlős a nemi szervének, de se 21-es kulcsom, hogy az ékszíjtárcsát levegyem, se csapágylehúzóm, tehát csak félsiker... :( Kitakarítottam a generátor belsejét (brigéciol meg a többiek), beraktam az új feszszabályzót, fel az új ékszíjat, és próba: alapjáraton 16,3V !!! az akkun terheletlenül. Full terhelésen (országúti, ülés- tükör- hátsóablakfűtés, zene, szellőztetés maxon) beáll 14V-ra. VISZONT: ilyenkor belül a műszeregységen már csak 9V-ot látok(digitműszerfal), és teljesen elhalványodik a háttérvilágítása. Eleinte gázadásra megcsúszott az ékszíj (lazára hagytam), de csak terhelve! Ha kikapcsoltam mindent akkor az istennek sem akart megcsúszni! Mindegy feszítettem rajta, hátha az a baj, de a megcsúszáson kívül semmi nem változott. Kérdés: szerintetek mi a probléma, illetve javulhat-e ez a csapágyak cseréjével (a régiek tényleg kivannak). És miért ilyen MAGAS A TERHELETLEN FESZ? Miért mutathat a műszerfal, és a multiméter más feszértéket?
-
Stefan leírása alapján lehet, de szerintem ez nem egységesen kiépített funkció... C3 csati 19;20-as láb a bemenő jel, plusz a test is ott van... Persze lehet, hogy benéztem valamit!
-
Igen, a negatív kúp a legjobb, de nem mindenkinek van otthon eszköze, hogy ezt megcsinálja... Csakúgy a megfújáshoz... :P A gyári, és jó minőségű helyzetjelző ledek is negatív kúppal vannak kialakítva. Vágás bármivel, ami viszi a műanyagot! :( De ha jobban ráérsz durvább csiszolópapír is leviszi a fejét, aztán ki lehet finomítani.
-
A ledek szórásán sokat lehet javitani (a kezdeti ~20fokhoz képest), ha a fejét (a köztudomással ellentétben) nem megcsiszolod, hanem a diódához közel (de nem túl közel) levágod a fejét! Gyárilag is csinálnak ilyen "lapos" fejű ledet, de még csak zöldben láttam. Kevesebb led is elég a homogenitáshoz így! Ez a karácsonyfaeffekt nálam sem állandó, külön kapcsolóval tudom ki-be kapcsolni, alaphelyzetben csak az eredeti helyeken a sárgás színű izzók helyén világítanak a kék ledek. És ezért linkeltem be a fűtéskonzolomat, hogy oda közvetlenebb, direktebb megvilágítás kell (bár az Astra forgókapcsolós), még a levágottfejű ledből is kevés oda a 3 (asszem annyi rizsszemizzó van azon a részen)
-
Elképzelésem szerint ezek a "szimpla" ledek a műszerfalat nem világítják be kielégítően, de volt már erről szó, csakúgy mint arról, hogy hol található (fényképes dokumentációval) leírás arról, hogy mit hogyan kell(ene) csinálni, hogy jó legyen. Ha kicsit is igényes vagy a munkádra, és arra, ahogy a kocsid kinéz, berakod ezeket a ledeket, majd összeszerelés után az első "éjszakai vezetés" után másnap szeded szét, és megpróbálod tökéletesíteni. Szerintem... Bár tudom, mit szólok én ebbe bele, hisz' Kadettom van, nem is Astrám, és a műszerfalam nincs is ledesítve (mentségemre szóljon, hogy a digitet sokkal nehezebb kivitelezni), de ettől eltekintve közel 100! ledet pakoltam már be ide-oda a kocsiba, és kijelenthetem sem időben, sem hozzáértésben nem nagy ördöngősség... A többit csak linkelve: Baloldal Ülésfűtés Fűtésszabályzó félkészen Fűtésszabályzó próba Szétbombázva Munka közben Szerintem nagyon megéri egy kicsit többet szutyakolni vele, a különbség mérhetetlenül nagy...
-
Szerintem igen (bár nekem Kadettom van, de abba is az kell)
-
Tiszta okos vagyok... :lol:
-
Ha jól tudom a ventillátor előtételellenállását vagy mit kell cserélni. De majd jön egy nálam okosabb, és megmondja... :lol:
-
Most tényleg! Miért kell itt mindenkit csigázni? :lol: MI AZ AZ "SE"??? :lol:
-
Pedig tényleg jó, én nagyon szeretem! Nem csak az exkluzivitása miatt, de pl én karórában is mindíg digitálisat hordtam, a mutatósok nem jöttek be... Azért azt hozzá kell tenni, hogy nem látod ám olyan "pontosan" az értékeket. pl ~11-13V-ig 12V-nak látod a töltést, afölött meg 15V-nak, illetve közben van még egy osztás valahol, de lényegében 1-1.5V ingadozást nem veszel észre.
-
Nekem is van egy kérdésem: A hűtőrendszert hol érdemes leengedni E Kadettnél, illetve folyamatában van valami trükk? Ne azt mondjátok hogy a legalacsonyabb ponton, hanem konkrétan Ti hol, és hogyan szoktátok? Tavaly szerintem nem sikerült mindent leengednem belőle, mert túl kevés fagyálló kellett a rendszer megtöltéséhez, és nem is az lett a fagypontja mérés szerint, mint kellett volna. Köszi
-
Nem tudom, lehet hülyeséget írok, de nem lett volna elég levenni az akkusarut egy időre? Az törli a comp hibatároló memóriáját... Nem tudom a légzsák is ide tartozik-e.
