felhasznaaloo

Kösz szépen! Ugyan nem maga a hűtő csöpög, hanem a sebváltó felett valami, (blokk?), de... Tegnap megpróbáltam kivárni, hány perc után áll le a venti. Megálltam a parkolóban, 25 fokos jóidőben, a fűtést rákapcsoltam de 15 perc után se állt le a venti, a hőfok mutató se ment lejjebb semmivel. Szóval tényleg szar lehet a hűtőm.

Köszi! Tudtommal nem volt tömítve a rencer... bár az autó életének első 12 évéről nincs semmi infóm. A hűtővíz vezérléscserekor volt cserélve, 37.000 km-rel ezelőtt, kb. 2 éve. (Egyébként kissé folyik, mindig volt/van valamennyi hűtővíz a váltó tetején, ahonnan nem folyik le, de ritkán kell utánatölteni.) Azt hiszem fájó szívvel beruházok egy új radiátorra. Úgy emlékszem tavaly nyáron is sokat hallgattam már a hűtőventilátort dugóban való tötymörgéskor.

Sziasztok, Köszönöm a válaszokat, sajnos még maradt kérdésem. Szóval van az autóban új termosztát, új venti hőgomba, illetve megcibáltam a motor hőfokjeladóját, és ha igaz, pont alatta van a hőfokjelzőnek a testet adó hőfokjeladó is, mert a cibálás óta az is újra jelez, 92 fok körül állt menet közben, amikor néztem. Amikor megállok (és állítanám le az autót), van hogy nem forog a ventilátor, ez oké. De amikor megálltam és forgott, nem állítottam le, ahogy írtátok, hanem meg akartam várni, mikor áll le, kíváncsiságból. Már ott álltam vagy 5 perce fölötte, a kabinban bekapcsoltam a fűtést is, de nem állt le. A fiam meg szólt elkínzott arccal, hogy már nagyon kell neki pisilni, leállítottam, otthagytam. A ventilátor elvileg 95 fok felett jár. 1. Ha sok idő kell neki, hogy a radiátor visszahüljön 95 alá, akkor tényleg lehet a radiátor eltömődve, azért hül lassan, ugye? 2. Ha átmosom/mosatom a radiátort, utána számíthatok arra, hogy "megy tovább" a kosz és tönkremegy pl. a vízpumpa? Ezért inkább cseréltessem ki? 3. Úgy rémlik, régebben láttam én ezt a ventit gyorsabban is pörögni. Lehet, hogy nem jár teljes fordulaton? Tud ez olyat? Ha igen, miért? Szabad-e ezt neki? Köszönöm előre is!

hőfokjelzőt akartam írni :blink:

Hoppá, akkor, ha nekem jár a motor szépen és minden fain, akkor nem is a jeladó rossz, hanem azért nem mutat a főfökjelző, mert a műszerfal és a jeladó között van "szakadás", ugye?

Köszi Zotya, Rád mindig számíthatok. Nem, nincs rajta 12 volt. Az a csati még nincs meg, mert közben megint eleredt az eső... "Ha nem találod a jeladót akkor legegyszerűbb végigkövetni a motor kábelkötegét ( valószinűleg az anyósoldaliról ágazik le) az egyik oldalág végén ott lesz a jeladó. Ha jól emlékszem világoskék feje van, és kétoldalt fémfülek vannak, azzal lehet kioldani-lehúzni a csatit." Na, ez meglett. Csak túl közel volt a venti hőgombájához, ott meg pont nem kerestem. A termosztátház alatt. Majdnem belelóg a kábele az ékszíjba. Lehúztam, visszadugtam, semmi változás. Ezen ellenállást kellene mérnem, ugye? Mármint a jeladón, és nem a kábelén. Világoskék, fémfüllel, ahogy írtad.

Sziasztok, két bagatell kérdésem lenne. A jobb oldali ajtók nyitásakor nem kapcsol a benti lámpa, és fel tudnék vágni asszonykám előtt, ha ezt megoldanám. Meg ha ez működne, agyalnék egy plusz lámpa beépítésén az ajtaja aljába - hogy lássa, hol nincs kutyaszar, amikor este kiszáll. Pesti útviszonyok... Az ajtóban lévő érzékelő/kapcsoló (S47) jó. Hol keressem azt a 4 pines (X84) csatlakozót, ahol a 4 ajtó érzékelőinek a kábelei összefutnak? Gondolom korrodáltak a pinek. A kapcsolási rajz végén ez áll mellette "A6H, burkolat mögött, hátsótér". Ez vajon hol van? A másik, sehogy se találom a motoron a hűtővíz főfok jeladót. X14XE Ecotec. Nem tudna valaki közelebbi mondani annál, hogy szívócsonk? Elvileg egy kék és egy barna kábel megy oda, itt tartok. (Az meg nem küld jelet.) Köszi!

Köszi! A klímát azt mindig kikapcsolom megállás előtt pár perccel, hogy lefújja a lamelláiról a párát a szellőzőventilátor. Komolyan járatnom kéne a motort mielőtt leállítom? Hány fok felett / milyen mutatóállásnál illene?

Sziasztok. Néminemű oktatást kérnék Tőletek. Néha kétségbeesek, mennyire nem tudom logikusan nézni az autó működését!!! X14XE 1996 Megtenné valaki, hogy számba rágja a hűtőventilátor működését? Ugye amikor indulok, nem kezd forogni. Amikor a motor bemelegszik, akkor sem. Ha a hőmérséklet 92°C fölé megy, nyit a termosztát és kering a víz a radiátorban is(?), de nem forog még akkor sem(?). Amikor még melegebb lesz a motor (x°C) akkor indítja a radiátorban lévő hőgomba/kapcsoló a ventilátort, és az jár jó esetben 1-2 percig. Eddig hányat tévedtem?... Leállításkor ha épp akkor nem járt a ventilátor, akkor nincs kérdésem. :D Ha épp akkor járt a ventilátor, akkor leállításkor tovább kell működnie, amíg jelet nem kap, hogy visszahült a radiátor. Ez stimmel? Namost nekem a szerelő kicserélte a ventilátor hőgombáját (ő úgy mondta, hogy "kapcsolóját") mert nem állt le a ventilátor. Most amikor tegnap hazaértem az autóval melóból, amikor leállítottam, épp forgott a ventilátor, leállításra leállt. Gyújtást adtam, pörgött, levettem, leállt. "Most akkor mi van"? Ugye nem fő meg nekem a leállított motor? Ja és ugye klímázás közben - az enyém klímás - van olyan, hogy lassabb fodulaton jár a hűtőventilátor a klímaventilátorral együtt, ha jól tudom. Előre is köszönöm a türelmet és a támogatást. Ha tudtok olyan honlapot ajánlani, ami leírja ezeket az összefüggéseket, hogy egy (10-20 évvel ezelőtti technológiájú) autóban mi mit kapcsol miért és mikor, azt nagyon megköszönném. Csaba

Köszi! Csapóajtó: nem zöld, hanem fekete műanyag darabokat mutatott a szaki, aki kihalászta a tankból. Nem a sokáig állás után kell többet indítózni, sík terepen pöccre indul 4-5 nap után. Csak "üres" tanknál orral felparkolva csinálja: ezen akkor ne agyaljak, ha jól értem. Sajnos nem tudom hány báros az AC pumpám, mert nem néztem meg. A halott pumpákról mindig csak azt mondták a szakik, hogy "megállt". Gondoltam mechanikus hiba. Lenne más kérdésem is: vezérléscsere óta kevesebbet mutatott a főfokjelző (már kaptam itt tanácsot ezügyben), de nem mertem a hőgombát piszkálni, és mikor más ügyek miatt*** vittem szerelőhöz, ezt is mondtam. Új hőgombát kapott, másnap már meg se mozdult a jelző :omg: még nem találtam meg a jeladóját (X14XE) majd ha nem esik megkeresem. DE AMIT KÉRDEZNÉK: az lett a szakvélemény, hogy nem megy fel a hőfokjelző motor-melegítésre, ergo el van tömődve a radiátor, valahol középtájon. Mosassam át a radiátort 8-10 ezerért, vagy vegyek bele újat 14-18 ezerért. Mit javasoltok? Kösz szépen, Csaba ***Ezt elmesélem: olajcserekor mondja a szakember, hogy folyások vannak a vízpumpa környékén, meg kéne nézni. Szétszedettem velük, állítólag a vízpumpa tömszelencéje engedett, eláztatta a szíjat meg a görgőket, utóbbiakon már állítólag látszott is. Csere. Össz-vissz 37 ezret ment az autó ezzel a szettel (szíj-görgő-vízpumpa).

Sziasztok, és előre is bocs :blush: Benzintank és AC pumpa témában kérnék segítséget. Caravan ('96-os X14XE) tankjában a pumpa és a végén a filter tud mozogni föl-le a benzin mennyiségétől függően, vagy fixen állnak egy szögben? Tehát hogy milyen "mélyről" veszi a benyát a pumpa, függ-e attól, mennyi van a tankban? Azért kérdezem, mert amióta nálam van az autó, a negyedik AC pumpa van benne. 1. Tönkremehet-e a pumpa attól (is), hogy 4-6 liter van a tankban mielőtt rátankolok, és akkor is felszedi a koszt? 2. Évekig orral a járdára parkoltam (most már próbálok máshová állni). Ha a kocsi orra 15-20 centivel van feljebb, ez kb 5 fok emelkedőt jelent. Ilyenkor a pár liter maradék benzin a tank "végében" van. Ekkor indításnál észrevehető, hogy többet kell indítózni, amíg "megjön" a benya. Emiatt kaphat koszt a pumpa? 3. Pár éve egy OMV kútnál (M1) rövid volt a pisztoly csöve (a kutas szerint le kellett venniük belőle valami szabály miatt), jobbról álltam a kúthoz (csak úgy volt szabad kút) és bal módon beletörtem a tankba azt a kis rugós flepnit, ami a töltőcsőben van/volt. Talán a benzinpárolgás gátlása volt a funkciója, nem tudom. Szerintetek (a masszív környezetszennyezéstől eltekintve, amit fájlalok) okozhat nekem gondot, hogy az nincs ott a helyén? (A törmeléket az egyik AC pumpa cserekor kihalászták nekem a tankból.) Lehet ennek is köze, hogy megeszi a pumpáit az ótó? Köszi, Csaba

Sziasztok, tetőkárpit téma. Találtam egy hirdetést, és innen veszek a fejem fölé új kárpit anyagot: http://aprod.hu/hirdetes/tetokarpit-szovet-auto-karpit-harmad-aron-akcio-ID1Am2p.html Nem ismerősöm az illető, csak máshol nem találok ilyet sehol. A világosszürke a hirdető állítása szerint nem rózsaszines, csak a fotó olyan róla, én arra mozdulok rá. A régit ledrótkefézem, és a kéregre az újat felragasztom, legalábbis ez a terv. Ha tudtok jó spray-ragasztót a művelethez, kérlek szóljatok, mert azt még nem találtam. Köszi! Üdv. Csaba

Szia Zotya, Nekem meg azt írja ki a középkijelző (F12 után), hogy F95. Akkor ez nem a hibakódlistában lévő "Melegindítás szelep - feszültség túl alacsony" kódja? (1996-os X14XE.) Köszi, Csaba

Tippem szerint a jobb első zárszerkezetnek az a része, ami rácuppan a B oszlopra, összetört, és elengedte ott az egyik vékony rugójának a végét. (Lóghat az az ajtó és így szétverte magát csukáskor.) Elsőnek a jobboldali ajtóknál megpróbálnám egyszerre a belső "kilinccsel" nyitni és a közben vagy visszaengedéskor a gombot húzogatni, hátha kiinyílik, aztán kárpit le és szétszerelés, pucolás/zsírzás vagy csere. (Nem vagyok szakértője, csak hasonlóan jártam tavaly.)

Köszönöm a választ! A negyedét se értem sajnos. Az ablak komfortelektronikás (már ha ez azt jelenti, hogy nem kell nyomva tartani a gombokat hogy teljesen felhúzzon). Ha ablakemelés közben gyújtás le, továbbemeli őket. Távirányítója nincs neki. A relék körül minden csupa szutyok és olvadt szikszalagragasztó volt, ezért én túlmelegedésre tippelek, azaz valszeg nem működtek a relék mióta nálam van az autó. Az volt a tervem, hogy ugyanilyen reléket veszek, de akkor nem is ilyet kellene, ha jól értem. Tudnál/tudnátok infót adni, hogy mit vegyek, hogy kössem be, a zárás (vagy gyújtás kikapcs) utáni ablakemeléshez? Köszönöm, Csaba

Sajnos a zárás utáni ablakemelés nem működött sosem (amióta nálam van az ótó), bosszantott is eleget. Lehet hogy valóban az volt belehekkelve, csak már 'elromlott' rég? Más is lehetett még ez? Köszi.

Sziasztok, A kolléga kérdéséhez annyiban tudok hozzászólni, hogy a zárban a zárhenger melletti mikrokapcsoló tippem szerint az ún. 'reteszelést' kapcsolja, amikor nem csak bezárja az ember az ajtót, de 90 fokban elfordítja a kulcsot és ekkor belülről nem nyithatók az ajtók (elvileg). A vezérlő helyének kérdéséhez sajnos nem tudok hozzászólni. Az én egyik kérdésem: mi lehet az oka, hogyha elöl mindkét oldalon sk. zárszerkezet csere volt, elvileg minden alkatrész ami bekerült ugyanolyan (bontott), de ha bezárom a központit, a jobb első ajtó becsukására is visszanyit. A másik: eltört az ablakemelő kapcsolóban a kis rézkengyel, bontott kapcsolót tettem be. A régin volt néhány utólagos cucc, amikről nem tudom micsodák. Elvileg ugyanúgy működik minden a csere óta, ill. még nem esett le a tantusz, mi változott. Segítsetek, mik ezek és vajon mért barkácsolta bele az egyik korábbi tulaj: A kapcsolópanel első két (bal és jobb ablak) zöld-szürke kábelére lett rápatkolva 1-1 'talán dióda', és onnan leágazva és valahová elvezetve 1-1 négylábú, egymással is összekötött 'talán relé'. A második kép alján látható narancs és lila vezeték gyönyörű szikszalagos kötés után piros és fekete kábellel megy a köteggel együtt a kasztni felé, nem fejtettem tovább, hogy hová, mert hideg volt. Előre is köszi, Csaba

Köszi, Zotya. Nekem általában "egyes típusú" cuccom szokott lenni, most épp X14XE. És hát nem is találok az astrás könyveimben pont ehhez a motorhoz ábrát/fotót. A radiátor oldalában keressem a vízhőfokmérőt?

Sziasztok, örök zöldfülűként a következő kérdésem volna: Vezérlés/termosztát/fagyálló csere óta a főfokjelző 92 helyett 89 C foknál tanyázik általában, de ez nem zavart nagyon, gondoltam "nem pontos" (mint a tankjelző, "tájékoztató jelleggel" mutat valamit). Amin most eltöprengtem: 0 / +2 fok hidegben, dugóban úgy 20 perc tötymörgés után beindult a hűtőventilátor. Ránézek a kijelzőre, akkor mutatott kb. 85-90 fok között félúton. Úgy egy perc után a ventilátor leállt, addigra a mutató lekúszott a kék sáv tetejéig, a venti leállásakor el is kezdett mászni felfelé rögtön. Kérdéseim: aggódjak-e, ha 1-2 fokos időben beindul a hűtőventi? Lehet-e, hogy valójában valahol a 100 fok és a "piros" között volt a hőmérséklet? Állítsak-e a kijelzőn a fórumon korábban leírtakkal, vagy a jeladónál kéne keresgélni valamit és mit? MÁS: Még ma is úgy áll a tudomány, hogy hideg téli reggel indítás előtt pár másodperc tompított kapcsolástól "feléled" az aksi, és könnyebben indít? Köszi, Csaba (ui. fura, mindig azt hittem a ventilátort két L betűvel írjuk... de a gép kijavítja :-) )

Azt is mondhatnánk, hogy kicsit megremeg a sebváltó, más szóval eldől a motorblokkra állított tízforintos, amikor bekapcs a tompított. Árnyalatok, uraim, árnyalatok!!! :D

Csak tippelek, de szerintem itt nem a wattok meg ezres szorzó játszik, hanem hogy mindenféle mechanikai terhelés vesz le a motor teljesítményéből, a klíma, gumik, meg generátor esetében is. (Mágneses ellenállás vagy miajóég?) Köszi a sok választ, megint oszlott a fejemben kissé a köd. Ködlámpa lekapcs. :icon1:

Ugye-ugye, nem Opel, és nem is látszik!!! :D bezzeg az én vakító-hófehér Caravanom...

Nem pörgette meg. Nagyon nem értek rá, "nyári-téli-csere-szezon" volt épp. Így hogy ketten is írjátok az állandó tompítottat, meg apám is mindig úgy jár, újra elgondolkodtam rajta. Köszi.

Sziasztok, Megint kérdeznék. Volt egy bal első defektem, lemezcsavarba kormányoztam az ótót. Betömte a gumis a lyukat (1800péz), és ha jól néztem, a végén a futófelülettel vágta szintbe amit belenyomott, nem variált vele sokat. Azóta(?) kb. 20-30km/h körül, ha finoman húzom balra vagy jobbra a kormányt, akkor ütemesen "áll ellen". Ha áll az autó, akkor tekergetésre semmi csúnyát nem csinál, nagyobb sebességnél sem érzek semmit. Üthet ennyit egy ilyen kis foltozás, vagy másra gyanakodjak? Köszi, Csaba

Köszi Zotya! Egy vérbeli Astra-rajongó válasza csakis így zárulhat! :D