felhasznaaloo
-
Hozzászólások
376 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by felhasznaaloo
-
Vizem úgy fogy hogy kb. évente 1x 2 centinyit rátöltök a kiegyenlítő tartályban - az már "fogyás"? Köszi.
-
Köszi, Zotya, így már felfogtam! A felső csövek voltak pucolva, a felfele jövő sose volt. Annyit módosítanom kell az imént eszközölt átnézés eredményeképpen, hogy a motor utasoldali menetirány felé eső oldala (termosztát környéke és az alatt) csupa olaj, lent a klímacsöveken is az folyik, a pálcán alsó jelzésnél áll az olajszint, vagyis jó sokat kinyomott. Az olajbetöltőn benézve nem látszik hab/trutyi. A pálcán mintha lenne az olajban egy hajszálnyi fehéres "csík", mint amikor fekete festékbe pöttyintek egy fehér cseppet és kezdem elkeverni. Most akkor lehet hogy a hűtőfolyadék az égéstérbe is meg a motorolajba is átszivárog egyszerre? A füstje ugye fehér volt. Hogy a 2-t egyszerre csinálja, az mitől lehet? Ha az a felfele jövő kartercső bedugult, ennyi olajat kinyom a motor? Köszi szépen előre is.
-
Szia Zotya, köszi! Légyszives még egyszer, hol van ez a cső amit mondasz? Ezzel a dugulással, és hogy ha tényleg megy a fagyálló a hengerbe, milyen távot szabad így menni vele (pl. napi 8+8 km munkába, vagy 25 km valamikor szerelőhöz)?
-
Sziasztok, segítség. 1996 X14XE (16v) Elindulás, városból ki, kb. 10 pernyi 80-as tempó, utána 4-5 pernyi 120-as tempó (3000-3300 fordulat) után egyszercsak füstöt látok a tükörben. Elsőre nem volt egyértelmű, hogy kékes vagy fehér. Lehúzódtam, alapjáraton hagytam, motortér szemle eredménye: hűtőfolyadék a "kalt" szint fölött kb. fél centivel, és az olajbetöltő sapka körül olajfoltok, még mögötte 20 centivel is volt cseppenés (odafröccsenhetett) és elől a hőpajzsot a sapka előtt már eláztatta az olaj. Gondoltam jobb visszafordulni. Indulás után kigyorsításkor k. nagy füst a kipufogóból, inkább fehér, gyorsítás közben kis dadogás-akadozás. 80-as tempót elérve (autóút) szépen egyenletes járással és feltűnő füst NÉLKÜL hazahozott, leállítás előtt alapjáraton illetve gázfröccsre is egyértelműen fehér füst, maga mögött az aszfaltot is benedvesítette, hányásszagú lerakódással. (Plusz a "régi" visszatérő hidrotőke-csattogás.) Ez jól gondolom, hogy 1; hengerfej tömítés, hűtőfolyadék megy valamelyik hengerbe, viszont 2; az olaj mért csaphatott ki a betöltőnél? (Olajcsere nyáron volt, a felső szint közelében áll a pálcán.) Szóval mi a gondja és mennyire járóképes így az autó? Köszi szépen!
-
Sziasztok. Gyakori probléma, de nem találom rá a megoldást itt a fórumban. Vízhőfok mutató csücsül a kék alján, meg se moccan, meleg motornál se, egyáltalán. Egyvezetékes jeladó vezeték saruja megpucolva, semmi. Ezt a vezetéket letestelve kellene a mutatónak gyujtáson felugrania a pirosba? Jól emlékszem? Mert nem csinálja. Ilyenkor maga a műszer lehet rossz? Köszi!
-
Hát ez az, augusztus vége óta így jártam vele a hétvégéig! 2 hónap zsírfürdő. A féktisztító tényleg nem bántja a gumiabroncsot?
-
Köszi srácok! Akkor lehetek morcos velük... Az a baj, hogy ez egy rendes cég, vizsgaállomás meg mifene, mégis ez történt. A nyáriguminak ez a zsír árt(ott), vagy ne rágjam magam rajta?
-
Az utolsó kép az már a nagyját letörölve készült.
-
Sziasztok, Na ezzel a környékkel van pont bajom. Pár hete elvittem az autót kerékcsapágy (jobb első) cserére egy rendes szervizbe. Most meg teszem fel a téli kerekeket, na a jobb első felni tele van veretve valami zsírral. Továbbá ez a látvány fogad a gumiharang körül: A gumiharang vagy mi a neve tök üres persze, egy helyen nyomogatva cuppog nekem a drága, itt: Mintha valami forró cuccal vagy szerszám élével el lenne nyalva. A nyom közepén látszik ahol jön belőle a maradék zsír. (Csoda hogy fog a fék.) Ez nem úgy néz ki mintha a csapágycserekor a mester b...ta volna szét? Mennék ugyanoda vizsgára a héten, gondoltam reklamálnék. A jobb első nyári gumit is verte a zsír belül hetekig, szép cirmos körben, az szerintetek kuka? Köszi!
-
Köszi hogy írtál. Úgy is tettem, ez volt az első verzió, tényleg van ott egy csavarhely amiről kapott testet a kütyü, de a fent leírtakat produkálta. Most épp az ajtónyitás érzékelőnél van letestelve, de ugyanaz. Jó ez tényleg csak egy lepkefing probléma... hogy mért gyullad ki meleg motornál dugóban csorogva/állva a vezérlés hibalámpa, az jobban aggaszt. /X14XE/
-
Úgy értettem hogy a lekapcsolása van-e késleltetve. Az a 10 perc jól hangzana. Vagy addig fűti a hátsó ablakot amíg vissza nem tolom a gombot a középkonzolban? Bocs ha értetlen vagyok, egy 20 hónapos terminátorral és egy roppant bájos ámbár félig hulla női hölggyel élek ami kihat az elmeállapotomra. :-/
-
Sziasztok, Egyik... Elektromos fűthető tükröt akartam az autóba bemókolni, de rossz a relé amit (bontóban) vettem hozzá. Görbe volt 2 lába, biztos nehezen jött ki a helyéről. Szétszedtem, ha a tekercsének adok feszt, az behúz, de a lábairól megtáplálva nem működik, gondolom valami más sérült benne (nem látszik hogy mi). 5000 Ft alatt még nem láttam ilyet sehol (90185120-as). Igaz-e, hogy ('96-os évjáratú Caravan) a hátsóablak fűtése hasonló késleltető relén keresztül megy, azaz arra is köthetem a 2 tükör fűtését? Ha igen... a késleltetési időt ez a plusz terhelés befolyásolná? A vezetékezés problémái azt hiszem világosak (ajtó átvezető kerek csati stb). A másik... hová kössem be a Conrad.hu-n várásolt 1500 Ft-os gagyitron késleltető biszbaszt, hogy ajtócsukáskor késleltesse a belső lámpa leoltását, de ha behúzom a lámpakapcsolót, akkor ne? Mert mindkettőre késleltet sajnos, akárhová kötöm, és pár verziót kipróbáltam már, de valszeg az a baj h nem értem az áramkört még rajz alapján se (kopik a zagyam). Köszi!
-
Köszi, szuper. Engem az motivál, hogy ezek a krosszóverek stb-k fényerőben és talajtól mért magasságban is más ligában világítanak hátrafelé (is) mint én, beáll egy mögém, ha indexelek vagy kapcsolok egy rükvercet nem látja a saját vasa orrától. Néha úgy érzem itt magam Pesten mint kisvakond a városban a pedálos moszkvicsával.
-
Sziasztok. Legális ilyet hátulra föltenni (kívülre, öntapadósan)? A Caravan hátsó ablaka két oldalához (függőlegesen) illesztve gondolnék 1-et 1-et, úgy vezetékelve, hogy ne összevissza indexeljen stb. http://www.ebay.com/itm/1x-Flexible-48-LED-Motorcycle-Car-Tail-Brake-Stop-Lamp-Turn-Signal-Strip-Light-/401173357261?hash=item5d67cba2cd:g:mZ8AAOSw9NdXspFJ&vxp=mtr Tekintsünk el most attól, hogy mennyire szar ötlet. Kivéve ha van jobb... Szabad-e? Működne-e együtt a hagyományos hátsó izzókkal? Köszi!
-
Ez a QAC-HCA elég jó, elvileg 93 fokig hőálló, nekem eddig jól bírja (2 éve), igaz, beázásom sincs (ami próbára tenné). Az egy flakon a Caravan tetőkárpitjára épp hogy elég lett, az elején nyomtam neki, aztán majdnem kifogytam idő előtt. A homorú részeken jobban meg kell szórni. (Amúgy én is Debrecenből vettem a szövetet, a jófogáson keresztül. Nem színhelyes, de elmegy.)
-
Köszi. Én azt hittem a feszültség egy része az ellenálláson esik. (Vegyem elő a gyerekem fizikakönyvét? Régebben tudtam ezeket...) Natehát a lényeg, hogy az ellenállás töredék teljesítményfelvétele miatt akkor kevesebb az össz. teljesítmény felvétel. Aham, ez jó hír.
-
Csak hogy tudjam mennyire vagyok sz@rban... Amikor megy egy ventilátormotor (bármelyik) de kis fordulaton (mint pl. klímázás közben amikor forog mindkét venti, de lassan, vagy a légbefúvó 1-es 2-es 3-as fordulaton), ezek a fogyasztók ilyenkor "kevesebbet fogyasztanak" mint teljes fordulaton, vagy ilyenkor az előtétellenállásuk "eszi meg" a különbséget? Nem tudom sikerült-e jól megfogalmazni.
-
Én a jófogáson vettem szövetet, nem mindig van. (Pár céggel beszéltem, de mind nagyker volt, nem adtak kis tételben.) Ragasztót meg ilyet / itt vettem: https://ragasztonagyker.eu/vizallo_kontaktragaszto-qac-hca . Érdemes megkeresni, hol ázik be, mert szerintem attól lóg.
-
Na, ide lazán kapcsolódnék: felkerült a tökúj 70A-s Delco Remy a régi helyére. SIkerült önállóan, leizzadtam mondjuk az idegtől (is). Még a csere előtt az akksin 12,64V-t mértem (mint írtam). 4 éves akksi. Generátor csere és próbakör után 12,78V álló motornál, minden kikapcsolva. Ez ugye kicsit sok (túl van töltve). Motort indítva, 1500-2000 fordulat körül 14,45-14,50V a fesz. Ez úgy tudom jó, mivel 15,5 alatt van (akkor mégse tölt túl?). Rákapcsolva lámpát, fűtés ventit, ablakfűtést, klímát, ugyanígy 1500-2000 fordulat körül 14,00-14,05V-ot mértem. Ez jó? Úgy tudtam, ennek fél volttal többnek kéne lennie, mint az előző mérésnek terhelések nélkül. Vagy rosszul tudom... Most akkor jól működnek így a dolgok? Még egy, a(z új) generátor lehet forró menet közben, ugye? Nem tűzforró, ha ráköpök nem sistereg, de forró. Köszi és bocs a hülye kérdésekért.
-
Ajaj mi lesz itt megint... ;-) Végül arra jutottam, hogy '98 előtt gyárilag 70A van/volt, veszek olyat, újat, Delco-t. Egy érdekesség talán, miután mentem még vagy egy órát a behalt generátorral, vagy 4x indítottam stb, meg állt +1 napot, rámértem tegnap az akksi sarkaira és 12,64 voltot mutatott. Ami ugye kb. tök jó állapot (12,4-12,6), illetve ez esetben minimális túltöltést/túltöltöttséget jelez, vagy tévedek? Ebből tudok következtetni arra, mi történt a generátorral? (Csak kivettem, de nem szedtem szét, mert nincs olyan dugókulcsom. Valami inverz torx fejű csavar van rajta. Ránézve nem látszik rajta semmi.) Köszi!
-
Sziasztok, a '96-os klímás X14XE-ben 70 amperes elvileg a generátor, illetve vehetek-e bele 70 ampereset? Olyan lenne épp a bontóban.
-
Köszi mindkettőtöknek! Körbetelefonálgatok mi mennyi...
-
Köszi Zotya! Volt ebben az előző tulaj kezelése alatt, 100 ezer km-rel és 7 évvel ezelőtt "teljes generátor felújítás+új ékszíj+új diódasor". Én még nem láttam generátort belülről, szóval nem tudom mindez mit takar. De ha másodszor van ezzel a darabbal gond, akkor inkább ráköltenék egy újra/felújítottra. ??? A következő kérdés: így mennyit szabad menni az autóval az akksi és maga a felhevülő generátor szempontjából? Semennyit? Most itthon van, de a bontó oda-vissza 40km, az alkatrészbolt közelebb, ahol meg szerelném (végre garázs!!!) az 4km-re van tőlem. Köszi. . .
-
Sziasztok. Menet közben (dugóban gurulva) egyszercsak fura remegés, majd hallom, valami nyávog fordulatszámfüggően. Aztán égettszag. Aztán vezérlés lámpa (az korábban is tiszteletét tette már.) Megállok, töltés lámpa úgymarad. Gyújtás rá, töltés lámpa nem ég. Indítok, akkor se ég. Nyávogás megvan. Leállítom, valami fura kattanással áll meg a motor. Gyújtás le, kigyúlik a töltéslámpa. Generátor halál nemdebár? Van-e konkrét dolog, ami okozhatta( amivel okozhattam)? Vagy csak simán ilyen az élet? Negatív sarut lekötöttem mára, levegőcsövet, kábeleket egy félórára félrehajtottam, mert nagyon forró volt a generátor. (Ugye jól tettem.) Delco Remy, ez van ráírva, milyen paramétert kéne tudnom a cseréhez? X14XE klímás a járgány. Újat illik venni,mármint generátort, vagy lehet bontott? Köszi!
-
Sziasztok, az mennyire hülyeség vagy jó ötlet, hogy egy erősebb (neodímium) mágnest felpattintani az olajszűrő oldalára, hogy gyűjtse a "reszeléket", aztán cserekor mindig áttenni az új szűrőre?
