felhasznaaloo

Sziasztok, Szeretném megköszönni a segítséget motorolaj és hidrotőke csattogás témában. Jelentem a (X14XE) motorba Elf (Evolution 900 SXR) olaj került, mellé 2,5 deci Liqui Moly LM2698 hidrotőke tisztító adalék (2500Ft). Két nap után már csendesedett, most 500 km-rel odébb már nem csattog.

De ha nem is látszik, akkor is bemehet a víz. Lehet, hogy még épp felfekszik a gumicsík az üvegre, de már "eláll" a műanyag kötény/levélrács, és van ott annyi hézag, hogy mégis befolyik a víz. Vagy: a levélrács alatti, pollenszűrőt fedő alsó vízterelő műanyag, amit motortető felnyitása és a keresztbe futó kédergumi levétele után lehet kisakkozni szűrőcserekor, annak a hátsó éle vagy nem lett jól visszatéve a levélrács nútjába, vagy lehet hogy nincs is ott? Mert szerintem az vezeti el a vizet kétoldalra. (A GYIK-ban itt 2-es számú elemként szerepel:

Én is cseréltem, 2 hétig oké, aztán kezdett el kotyogni megint. Olyannyira, hogy elég volt csak ha fékeztem, kottyant az ajtó. Aztán úgy tettem be stifteket, hogy ütöttem beléjük jó passzentosan pár szöget is. De már megint kottyan/kopog. Most jön az, hogy mingyá megütöm én is a zsanért kínomban. Azt jól értem-e, hogy az ajtón lévő zsanér kopik belül, mert a stift aban elforog, a kasztnin lévő 2 zsanérdarabban áll, ugye? Ha kalapálja az ember aki bátor, akkor valami szögbe kellene "elfordítani" egymáshoz képest a kasztnin lévő 2 darabot, hogy megszoruljon a stift? Kédergumit is kéne cserélnem, mert zajos a kabin: lehet hogy egy új(abb) kéder megfeszítené az ajtót kicsit és nem kotyogna??? (Attól még nyitott állapotban persze lötyögne az ajtó).

Köszi! A Haynes könyv szerint a hengerfejet nem kell, de sajna anélkül is nagy falat. Pl. az astrás hivatásos szaki akinél legutóbb kerékcsapágy ügyben jártam, nem vállalta, mert hogy túl sok meló és időben nem fér bele neki. Fura... Akkor olajcsere.

Sziasztok. X14XE (16V Ecotec), óra jelenlegi állása szerint 290.000 km de valószínű több az. 5W40-es olajjal járok 6 éve. Nem eszi. A motor csattogása tavasszal jött elő, olajcsere+ 7500 km körül. Olyan mintha nem is a motor belsejéből, hanem az ékszíj környékéről jönne. Alapjáraton skubizva az ékszíjfordulatnál ritkábban csattan egyet (klímás, tehát hosszú az ékszíj - bocs ha ez egy emeletes baromság) kb. másodpercenként 2-t. Utcában gurulva hallom, nagyobb sebességnél a menetszél/gumizaj/kerékcsapágy hangja elnyomja. Ez akkor ugye a 16-ból 1 db hidrotőke hangja? Javítás: ha igaz, ha meg akarom pucolni/cserélni a hidrotőkéket, le kell bontani a fél motort... Motortartó bak, ékszíj, főtengely tárcsa vagy mi, vezérlés burkolat-szíj-kerekek, szelepfedél, bütyköstengely. Amatőrnek is egy egész nap, )és félek elszúrnám). Ugye így van? Az OLAJ topicban olvasom, hogy motorolaj típus váltás és a csereperiódus vége is kihozhatja a tőkecsattogást. A cimke szerint a szaki legutóbb Castrol valamit (na bakker, megnéztem ma a cimkét, de MÁR nem emlékszem a kocsi meg odébb van) nem Magnatec, nem Edge, hanem valami 3 betűs olajat tett bele. 11.000 km-nél további szarakodás helyett most már olajat cserélnék. Tegyek bele pl. 5W40-es Total Quartz 9000-est, Elf Evolution SXR-t, vagy Shell Helix Ultrát, vagy Mobil Super 3000 X1-t vagy Valvoline Durablend MXL-t? 4 liter ezekből 6200-8600 Ft között van ebben a sorrendben felfelé. Szóval várjak-e csodát egy jó olajtól, és melyiktől? Vagy tőkecsitításra más viszkozitással kéne próbálkozni? Köszi szépen!

Sziasztok. Jobb első motortartó bak csere: végre rászántam magam és kicseréltem. Nagy szerencsém volt, hogy volt kéznél egy 80 centis ládabontó erőkarnak és emelőnek, mert anélkül nem ment volna (szűkös az eszközpark). A nyomatékokat megadja a könyv (Haynes) a bak és az alváz (65Nm), a bak és a "felfüggesztés" (angolul "bracket") között (35Nm), csak azt nem, hogy a motorblokkba menő 3 csavart mekkora nyomatékkal húzzam meg. 65-tel húztam meg, remélem nem b...tam el. Egyébként úgy néz ki a hátsó bak is szar, épp erőt gyűjtök a cseréjéhez. A motorblokk alátámasztását a klímakompresszor miatt csak így sikerült megoldanom, krovafej+nyúlvány+emelő, kíváncsi vagyok ezért leb...szás vagy dícséret jár-e.

Köszi a tippeket!

Sziasztok, Felmerült a gyanú, hogy valamelyik első kerékcsapágy rossz. (Két éve volt a jobb oldali cserélve amúgy.) Most is felbakoltam az egyik/másik oldalt, 3-adikban jól megpörgettem, motort leállítottam, füleltem. Múltkor a jobbos kifejezetten hangosabb volt. A jobb oldali most is hangosabbnak tűnt, de inkább azt mondanám mindkét oldali zajosan forgott. Sajnos nem tudom a difinek milyen a "normális" hangja. Nem sikerült megfigyelnem, merre kanyarban szól-e jobban. 50-60 körül felbúg, aztán hallom 120-ig, annál gyorsabban nem megyek. Most az utóbbi napokban adódott hozzá egy kis darálós érzés is. Olyan, hogy az ajtózsebben zörögnek tőle a CD tokok a hátamon meg feláll tőle a szőr, na olyan. Szerintetek mi lehet? Korábban amikor más miatt emelőn volt az autó és végigszaglásztam, a hosszabbik féltengelyt fel-le rángatva kicsit kottyant, 1-2 milit. Köze lehet ehhez? (Mindenképp szakemberhez fordulnék vele, csak jó lenne egy támpont mielőtt elkezdi kicserélni nekem a fél autót.)

Köszi! Mit csináljak véle?

Sziasztok. 1996-os X14XE. Hidegen a motorból kattogás/csattogás hallatszik, az elülső vezérműtengely (ha van ilyen ) utasoldali végénél. Tehát a motor menetirányban jobb elülső sarka környékén. Percenként kb. 150-es ütemben csinálja alapjáraton (lassabban, mint az ékszíj fordulata). Az utastérből nem hallatszik. Melegen már alig hallani, csak ha közel hajol az ember. Mi lehet ez? Köszi!

Zotya, zseni vagy... itt rugdosom az asztal alatt a kollégáim régi gépeit, mindjárt bontok is alkatrészt...

Sziasztok, Most hogy "jön a jó idő", lehet újra előveszem a soha-el-nem-évülő/készülő elektromos tükör projektemet... Mivel nem sikerült normálisan plusz pineket iktatni a kör alakú ajtóátvezető csatiba, gányolt külön lengőcsatival vinném át a tükrök kábeleit (4 vagy 5 szál) bal1ajtó-kasztni-jobb1ajtó viszonylatban. Hely az van az ajtórésben. De milyen csatit tegyek oda? A fentiektől ötletet kaptam, hogy rádiós ISO csatival vezessem át a kábeleket. Van valakinek jobb ötlete? Előre is köszi.

Köszi szépen! Nem is gondoltam, hogy nagyobb elem nélkül önmagában árulják (a nevét meg nem tudtam eddig).

Köszi! Azt bontottat nézzek, vagy új kell belőle?

Sziasztok. Ma leengedtem az elektromos ablakot (tudtommal gyári), eléggé meglassult útban lefelé, kicsit segítettem neki - nem kellett volna. Megállt 2/3 úton, és amikor fel akartam húzatni, azt tapasztaltam, hogy előrebillen az üveg. Szétszedve az ajtót azt látom, hogy a "nagy X" alsó-hátsó csúszó "papucsa" vagy milye akadt ki az alsó hosszú vízszintes sínből. Közel tudom vinni a sín végéhez, de nem tudom visszapattintani (mert elfagynak az ujjaim). 1. Kéne ott lennie valami véghatárolónak, vagy üres az alsó vízszintes vezetősín (nút) vége? 2. Ha a két csavarral rögzített (rövidebb) vezetősínt megoldom (ezt a könyvben nézem), akkor a 4 szegecs kifúrását és a mechanika kivételét meg tudom spórolni, hogy az egész mechanikát billentve visszakapassam a csúszkát a sínbe? (Kínkeservesen fel tudtam küzdeni az üveget, de most mellette van a sínnek, és feszül a szerkezet +csillaggarázs van). Előre is köszi!

Köszi a válaszokat szélvédő témában! Azóta olyat is hallottam, hogy tapasztalat alapján az olcsóbb szélvédő nemcsak vékonyabb, de könnyebben is karcolódik. Hát, biztos. Az akciós utángyári a Pilkington honlapján "nem Pilkington!" gyártmányú üveg.

Sziasztok. Van a szélvédőm. Rajta egy (két) kőfelverődés. Fél borsónyi plusz a repedések körbe. Egyszer befoltoztattam (parkolóban) de aztán kiesett belőle az anyag. Most mintha kicsit hosszabbak lennének a repedései, másfél-másfél centisek csak, de kisebb volt amikor a kocsit vettem. Elmentem egy szélvédőshöz, Pilkington, Pesten. pilkingtonagr.hu. Azt mondja nem szívesen csinálná meg, ha már volt csináltatva, mert akkor az ő cucca nem fog belefolyni a repedésekbe (pedig garanciát kéne vállalnia rá). VISZONT rak nekem bele egy új utángyári szélvédőt munkadíjjal együtt 12.800-ért. Vagy gyárit valami 21 ezerért ha jól emlékszem. Plusz a gumikeret ha elszakad, akkor az 5300 pénz. Az se tántorította el, amikor meséltem neki a kötény alatti 30 deka szilóról... Az utángyárin elgondolkodtam, lehet hogy kéne bele egy szélvédő annyiért. (Csupa karc is már a szélvédő, pedig vigyázok rá. Van még egy kisebb pörsenés is rajta, de az nincs a látómezőmben.) A vezetőoldali alsó sarokban meg ki van fehéredve az üveg, arra meg azt mondja rohad alatta és nyomja az üveget, még egy ok, hogy kicseréltessem, ő meg csere közben ott "lekezeli". Mit gondoltok?

Van gumihoz való pillanatragasztó, én elb...tam rá több mint 2000 pénzt, viszont szépen vissza lehetett ragasztani a csíkot a műanyaghoz. (Aztán ment alájuk a sziló.)

Én 4 éve és 2 hete is csináltam, mert ennyi időt bírt ki. Az is igaz, jobb, ha van vízvető a pollenszűrő fölött, nekem úgy van behajtva, hogy a vizet a pollenszűrő elé (menetirányba) tereli le középre. A levélráccsal az a gond, hogy nyilván a nap kiszívja és vetemedik, de ugye a 2 vége tépőzárral van az üveghez rögzítve, és azok valószínű már elengedtek Nektek is. Ezen kívül fogja az a 3 (?) csavar meg a 2 ablaktörlő-tengely. Ha úgy teszem vissza, hogy a 2 végén lejjebb rögzítem mint újonnan volt, a rés kisebb lesz közte és az üveg között. A csavarok helyén is lehet finomhangolni a bolhájuk (vagy mi a neve amibe belekapnak) elcsúsztatásával. (A 2 törlő tengely meg fix helyen van.) Persze most levakartam a régi szilót mindenhonnan és kiszilóztam újra úgy 2 cm széles sávban, illetve 4 éve annyit még elkövettem, gázégő és fogó segítségével adtam egy kis befele-görbületet visszarakás előtt a levélrácsnak. (Nekem a víz legutóbb pont az előtét ellenállásra folyt, meg is olvadt a csatija.)

Köszi szépen, most már kezdem érteni! Igen, ez a lényege ennek a spórolós üzemmódnak, hogy a hengerek fele ne is fogyasszon, de ne is fékezzen. Érdekes hogy a videón 4 henger van, de én azt hittem csak 6 meg 8 hengeresek tudnak ilyet. Van egy amcsi fórum ahol évek óta arról folyik a vita, hogy lehet / lehet-e házilag ilyesmit buherálni egy régebbi nagyköbcentis autóba... hát nem nagyon.

Persze, így értettem, dehát mégiscsak "megdolgozza" a levegőt, beszívja, sűríti, gyújtaná, kipufogja. :-) Akkor a hang miatt ne gyanakodjak, hogy ilyenkor is fogyaszt az autó, ha jól értem. (Azért gondolkodtam el ezen, mert nemrég olvastam hogy nagyköbcentis sokhengeres motoroknál eco vagy hasonló üzemmódban a hengerek fele nem kap benzint, de ott a szelepek lezárnak a beszívás után és ugyanazt a levegőt sűrítik újra és újra a következő nagyobb gázadásig vagy ha egy bizonyos érték alá esik a fordulat.) Köszi!

Bocs a hülye kérdésekért, de: X14XE. Motorfékezéskor ("tolóüzemnek" hívják hivatalosan talán) annyi a változás a "húzóüzemhez" képest, hogy az ECU értelmezi, hogy gázkar alaphelyzet+ útjeladó mozgást mutat, és ekkor az injektorok nem kapnak jelet, de minden más ugyanúgy működik, csak levegővel megy a motor? És hogyhogy a motorhang ugyanolyan, mintha egy kis gázt adok? Ha hidegen indulok és egy többkilométeres lejtő az első útszakasz, akkor kap benyát motorfék közben is, hogy melegedjen a motor? Köszi!

Mm. klt. bszn. nk? (Vagyis most mér kellett beszólni neki?) :-)

Köszi, akkor kivárom a száraz meleg időt (május?) és megragasztom újra. :-/ Van a pollenszűrő fölött sk. "vízvető", de biztos bénán raktam be.

Köszi. A szivacs felső kemény rétege nálam már szilánkokra hullott. Korábban tényleg a tetősíncsavaroknál ázott be, folyt végig és le az A oszlopon, de azt szilikonnal tömítettem, elvileg száraz (ha a tetőkárpitban lévő szürke műanyagfedeleket felpattintom és benyúlok, most már nem érzem az ujjam hegyével ott a vizet). Azt nem értem én, hogy a szélvédő alsó élénél tudom, hogy a kötény és az üveg közé megint bemegy a víz (4 éve ragasztottam, újra kéne), de az a pollenszűrőre folyik tudtommal. Hol megy ott úgy be a víz, hogy a kabinba folyik? A szűrön, ventilátorházon keresztül? (Sejtem, hogy ott is, mert az előtét-ellenállás is most halt meg, gondolom a víztől.)