felhasznaaloo

Köszi! Ajaj. Ablaknál=hol? A kötegelő ötletet magamévá teszem. Téli gumiszőnyegem nekem is van, csak utálom, mert gumiszagú és nem is alakhelyes. :-P

Sziasztok. Szőnyeg-probléma. Rákerestem a topicban, de nem találtam, meg ezt az új fórum formátumot nem is tudom követni. Nekem a szőnyeg a gázpedálnál is "útban van" (mert el lett vágva középen, amikor cseréltem, és hát a kuplungpedálnál nyilván szintén "buggyos". Kitalált már erre valaki valamilyen egyszerű-de-nagyszerű megoldást, hogy a szőnyeg kövesse az alatta lévő szivacs/lemez vonalát? Kicsit más: ha havas/vizes cipővel beszállok, a szőnyeg átengedi, alatta a szivacs szét van porladva, leszivárog a lé a padlóig. Meg egy helyre lejt a szőnyeg, a pedálokhoz, ahol a sarkam van. Mi lenne jó, valami bitugélszerű dologgal alulról "impregnáljam" a szőnyeget, vagy tetőfóliát tegyek alá...? Úgy hogy ne csúszkáljon. Ha kiveszem a szőnyeg alatti szivacsot, néha csavarni lehet belőle a vizet. (Elvileg a bódé nem ázik be.)

Bocs ha megtöröm e magasröptű topic szárnyalását amateur kérdésemmel, de segítsetek már: Ha váltókulissza/váltórúd szimeringet veszek a boltban, tudnom kell-e a váltó típusát, vagy elég a motorkód hozzá? Jelen esetben a motor 1996-os X14XE. Ha az ezen a képen baloldalt lévő számsor http://s6.images.www.tvn.hu/2010/08/02/17/30/www.tvn.hu_7c0f0d1412f430aed3fc58c4ccabd70d.jpg azaz 90 446 059 nálam is annyi (bár a többi szám nem stimmel), a lóbetűs F1... felirat meg nincs ott a váltórúd alatt, akkor az én váltóm ugyanez, azaz F15? Ha 70 ezer km-rel ezelőtt cserélve volt ez a szimering (valami kék színűt tettek be), az lehet, hogy már megint ereszt? Ha utántöltöttek neki rendesen olajat a szervizben, nyomhat ki jelentős mennyiségű olajat a váltó a szuszogón is? Mert ott "fent a teteje" is csupa olaj. A szimering cseréhez vegyek ugye 1db új stiftet és kulissza tömítést is? Köszi!

Fordítva... az ajtó már elkelt, én az anyás csatit kaptam. A srác kivágta nekem ahogy írod. (Amit ismerek bontót ott egyikben se volt apás.) A pinek kiszedésére sikerült rájönnöm: le kellett fejteni a bajonettizét, alatta van egy szürke műanyag "szita" ami teljes átmérőjében átfogja a csatit. Azt odébb kell tolni 2 mm-t, így minden pin útja felszabadul, csak a fém pöckük tartja őket, azt meg ugye hústűvel vissza lehet nyomni, ahogy írtátok. Szóval az anyák megvannak... Meglepően összetett kis izék ezek az anya pinek, nem egy sima hajlított lemez oszt kábel ráforrasztva, rugósak (feszítősek) belül, néztem nagyot mikor megláttam.

Adjatok már tippet, ha a kerek bajonettzáras átvezető csatiba tennék be hiányzó pineket (e. tükörnek stb.) és csak "aljzat" pinek vannak, mert csak a csatinak csak azt a felét kaptam bontva, miből csináljak hozzá "apa" pineket? (Szög, rézdrót, mittudomén?) Beragasztanám majd őket epoxyval a helyükre.

Köszi. Kib...tt hülyéket tudok kérdezni ha nem mennek a dolgok...

Köszi! Hol emeljek a motor alá hogy ne csináljak bajt?

Segítsetek már. 2 gondom van, az egyik, hogy nagyon rángatózik az erőgép induláskor, motortartó bak a gyanúsított. A bal elsőt sikerült megvizsgálni, megfeszegetni, kb. fél centi mozgatást enged, az jó úgy?. A jobb elsőhöz nem bírtam hozzáférni (klímás), még megnézem. A hátsó bakra gyanakszom, mert szerintem az tud engedni a tengely(ek) forgásirányában mozgást, ráadásul csupa olaj a váltó, hátul ráfolyt arra a bakra is. Ugyanakkor alulról nem fértem hozzá, ha meg fentről lenyúlok és belekapaszkodok alul a váltóba, nem bírom megrángatni/mozgatni - ettől még lehet szakadt a hátsó bak? A csupa olaj váltóra a kulissza szimmering csere a megoldás ugye? Nincs arról olyan leírás, ahol a képek is megvannak? A GYIK-ban a képek nem jelennek meg. Itt a képen ez a fekete kupak micsoda? Ha így ferdén áll, az mért lehet? Mit csináljak vele? https://lh3.googleusercontent.com/6LNKorZSe8aATMz8v927ARkurFHkl7jTBmoIYsjvUiMAS9ZxvQx5qyKmViuFRw8B9SC3lHCIw2QdEBLuANyFyA7J2V9rYKpY8018x3m1K7ip9ZjrIoHg3SurEZDXobOhzl4mIhuDFiQhHCG-pbeAZNXPX62YmgJ2iQPoPhR1KaFP590S_aJftFuC6XzNLJD1XC6rksZaOA6SHDo7DhqaglwKK8CRo_2zEFJGfTLLCtsfWpxFSxmNGo8cVCPAWpHrgDbI8kMGoxmoqeK6voEAxXQ_DyjjWh43rWNcgcl1T2qKwRr0ne4gEFFv9REUHqYk7Gk9fDJ3NTkIQrdIC5W5H-OIF4peE8d39IvV9A5hr23K_ZSlHEiNmOdhtrfCwOXKhY9qRgqFwOxsvswSoWdnw9pP2e1JJysYPLVCVtewq2wwIivPI4zhKYYPT6KH_VYYxPvOAr7O-lg4ChpybdVGQ3CQK4_hO0YLR2fW-eTZHqyyjxxuQhEkz0fInf4cUYvZctMC0kyM3pJRDsffwwTQ7lBEfocn72vw3Lr38GrZR7E=w626-h834-no Ez is csupa olaj itt a fotón. Köszi.

Engem is érdekelne a wookie által említett lecsapató bödön, ami magát a koksz forrását iktatná ki vagy csillapítaná. Van ennek egyszerű de nem-uborkásüveg megoldása? Az csak G Astránál van, vagy itt is, hogy van ott egy tűnyi vastag járat, amit szintén átjárhatóvá kell pucolni, hogy jól működjön a léptetőmotor, de nem mindenki tisztítja ki? Illetve ha nekem pucolva van a léptető, de továbbra is kizárólag hidegen ÉS kinti kb. 15-20 fok hőmérséklet alatt azt csinálja, hogy miután lelépek a gázpedálról, emeli az alapjáratot 1500 fölé, majd lassan visszaejti, az lehet hogy nem is a léptető hibája? Köszi.

Nekem vezérlés+termosztát stb. csere óta mutat üzemmelegen 89-et az eredeti 92 helyett. És azóta se néztem meg, h van-e légbuborék a jeladónál.

Hol vettél kárpitanyagot?

Nekem csak az elülső benti lámpa helye körül van fémkeret, hátul nincs.

Lehet le kéne venned a lámpát a csatijáról, körberajzolni, csinálni rá vastagabb kartonpapírból (cipősdoboz) egy jó paszentos, egy-másfél centi "oldalvastagságú" belül lyukas téglalapot, és úgy visszatenni a kárpitba. Fura ha kisebb a lámpa mint a lyuk, de ha esetleg pont akkora, a papír megtartja (+ 1 kis ragasztó). Könnyebb visszatenni, ha leveszed a hátsó műanyagelemet felül, 2 csavar tartja (talán torx), esetleg meglazítód a 2 oldalsó-hátsó-sarok panel csavarját is, és akkor ha kiskezű vagy, felülről be tudsz segíteni. (Csak utána azokat a műanyagokat vissza kell fűzni a hátsóajtó kédere alá.) Szerintem így még mindig hamarabb megvan.

Erről én ezt olvastam korábban, most előkotortam: DO NOT MOVE THE THROTTLE PLATE MANUALLY TO CLEAN IT, especially with the key in the ON position. This will confuse the computer and it will have to be reset in order for the engine to start and run again. In fact, this is the same thing that might happen if you remove the throttle body to clean it. Once you find yourself in this position, you're going to have to find someone with the proper scan tool to relearn your throttle position. Ne mozdítsd el kézzel a fojtószelep házat tisztításkor, különösen ha a kulcs az ON helyzetben van. Ez összezavarja a vezérlőt, és azt reszetelni kell, a motor újra indításához/működtetéséhez. Ugyanez történik, ha eltávolítjuk a fojtószelep házat tisztításhoz. Ha így jártál, találnod kell valakit, aki a megfelelő olvasó eszközzel újra tanítja a vezérlőnek a fojtószelep helyzetét. (ericthecarguy.com)

De látod mégis tudtál segíteni... apropó nekem is, a cromax nem volt az eszemben. https://cromax.hu/tartalmak/alkatreszkozpont

Úgy érted bardiauto.hu, csergo.hu, zsu.hu, unix.hu, bontva pl. zso-pel kft, meg ilyen Alkatrész Boltok? :-)

Az lesz, köszi! Hát olyat én sem láttam. Nekem is 18-as amúgy. Egyébként a tanácsod alapján a héten beszerzett kulcskészlet dugókulcsával pont rá tudok fogni felülről, mert éppen van annyira hosszú a dugója (hogy rendesen rá is nyúlik az anyára). :icon13: Köszi!

Nekem elforog minden, a szár, a gólyaláb, pedig nem iszom. Nem imbuszos a gátló vége, hanem "hatlapfejű". Csőkulccsal nem tudom hogy kéne. Nagyon szar csillagkulcsom lehet, mert nem értem el vele az anyát. Sajnos csak ez a ráfogós verzió marad! A gyári megoldás az angol nyelvű könyvem szerint az, hogy "unscrew the piston rod nut", de huncutul hallgat arról, hogy mivel. :icon1: Köszönöm mindenkinek a segítséget!

Sziasztok, Zotyát (975) és Stirlitzet kérdezném elsősorban, de privát helyett inkább itt, hátha másnak is érdekes a válasz. Toronygumicsere. Ha a gátlóról csavarnám le az anyát, elforog a gátló szára, még terhelés alatt is. A vége hatszögű, de ha azt fogom, nem férek hozzá az anyához hajlított csillagkulccsal a toronygumi perselye vagy mije miatt, ami 3-4cm magas. Nem szivesen fognék rá a lengéscsillapító szárára alulról, mivel az még nem cserés. Micsináljak? Másrészt ugye szabad a gátló szárát ide-oda tekergetni? Köszi.

...Vagy beletörted a felső rugós csappantyút (azt ami azért van, hogy boruláskor ne folyjon ki a lé) a töltőcsőbe a pisztollyal, ahogy nekem sikerült pár éve.

Vagy meg van szakadva a csati előtt a vezetéke az állandó mozgástól (nekem ez volt a baja).

http://www.partsbase.org/opel/astra-f-1992-1998-7--7-104-1-exhaust-pipe-silencer-and-catalytic-converter-contd-c14nz-2h6-x14nz-2h6-petrol-engines/ Itt kellene a gyári számot csekkolni talán? (Mondjuk hogy a 2betűs kódok mit jelentenek, azt nem tudom.)

Köszi, Zotya, megint jó képet vágtál a témához! :icon1: Így már felfogtam. Réz paszta, oké. A szilikonspré = szilikon zsír? Mert az utóbbi kéne.

Köszönöm mindkettőtöknek. Attól tartok ehhez a művelethez még béna vagyok, elhalasztom. Zotya, ha jól olvasom, a rugóösszehúzás után egy műanyag kupakot kell lefeszíteni, ez sejtésem szerint az, amit a toronygumi közepén látni a motortérben. Aztán le kell tekerni egy anyát, közben a gátló rúdján ellentartva, de az nekem nem világos, milyen kialakítású a rúd vége, illetve Stirlitz, Te a gátlóra fogtál rá oldalról, eszerint valami speciális kulcs kell hozzá (?) Eztán jön le a toronygumi és a csapágy - a könyv szerint. A nyomtávrudat középen megoldani - ezt nem értettem. (Nyomtávrúd inglisül=tie rod?) Kérdeznék mást: pulzál a fék, megzsíroznám az (első) féknyerget, ahol a fékpofák futnak/ülnek. Ehhez tényleg az a fékzsír kell, amiből 5 gramm 1000 Ft? Ti hol vesztek ilyen cuccokat? Szilikon zsírból spray is kellene, az meg babakocsira :-) Pesten hol vegyek ilyesmiket? Előre is köszi.

Sziasztok, Bocs ha hülye kérdés: toronygumi csere kivitelezhető úgy, hogy a helyén húzza össze az ember a rugót? Hogy ne kelljen gömbfejeket, féltengelyt széttolni stb. Másfelől, ha csak a toronygumi reped/szakad, akkor csak emiatt kell-e mást is pl. csapágyat cserélni? Köszi!