Dovi

Háááááát... Jobban örültem volna, ha van valami jó ötletetek a nagyobbításra. Majd még törpölök, hogy hogyan tudom megúszni a cserét.

Talán némileg szokatlan a témakör, amelyben segítséget kérnék: Adva van a családnak egy 1998-as Astra TD Caravan. Nagyon szeretjük, mert egy őszinte, megbízható autó. (Nem akar többnek látszani, mint ami, de azt bármikor nyújtja.) Majdnem minden szempontból ideális a család igényeinek kielégítésére, ezért nem is akarnánk megválni tőle. Különösen, hogy ha most el akarnánk adni, akkor lényegében üveggyöngyökre cserélnénk és még ezt is a banknak kellene odaadni. A gond az, hogy nőnek a gyerekek. Én sem vagyok kis darab, de nagylányomnak a múlt héten csináltattunk személyi igazolványt és egy ideje panaszkodik már, hogy nem fér el mögöttem. Az asszony mögött meg nagyfiam ül gyerekülésben. Szóval nem nagyon férünk el, pedig nem sok hiányzik. Van-e valami ötletetek arra, hogy hogyan lehetne megmókolni az autót, hogy a hátsó üléssor 3-5cm-el hátrébb húzható legyen? Mert inkább lakatolnék egy kicsit rajta, mint hogy csereberéljem.

Maga a porlasztó be lett állítva. Az adagolós, aki itt, helyben volt, megcsinálta, csak elment nyugdíjba és nem akar már ilyesmivel foglalkozni (ezer év alatt otthon nem is alakította ki a műhelyét). Inkább kertészkedik.

Köszi! Az előtöltésem biztosan nem tökéletes, de az okoz ennyi kínlódást? Amikor már elindítottam, meg melegedett kicsit, akkor már csupa móka kacagás az élet, csak az indítás a gáz. A dúsítót próbáltam én is tekergetni. Van rajta ugye egy hideg, meg egy meleg alapjárati csavar. Utóbbi dolgozik, előbbit meg tekergethettem, ahogy akarom. Változás nincs.

Egy kis segítségre lenne szükségem. Talán van aki emlékszik, hogy nyáron melegedési gondjaim voltam, amit végül hengerfej síkolással kellett orvosolni. Viszont az autó azóta sem az igazi... Az adagoló beállítása tuti nem tökéletes, de alighanem más gond van, csak nem tudok rájönni, hogy mi. Az autó -6 fok alatt gyakorlatilag csak imádkozásra indul, de akkor is csak úgy, ha lábbal tartom a fordulatot, mert alapjáraton eldobja. Hogy menjen, ahhoz 1500-2000 között kell forgatni. Induláskor sűrű fekete korom jön - a szélét letüdőztem és majdnem megfulladtam - de fél, 1 perc után a füstölés abbamarad. Melegen is felhúzós, de stabilan, megbízhatóan indul. Nem pöccintésre, hanem úgy 5mp. tekerésre. Leállítás - picit vár - újraindítózás után is ezt csinálja, bár kevesebbet kell forgatni. Izzítógyertyák jók, porlasztócsúcsok újak (Bosch). Kompressziót mértünk: http://www.aptlab.hu/opel.jpg Adagoló nem trutyis, nem engedi a gázolajat, vagy legalábbis nem látszik. a, Mi a csuda baja lehet? b, Tudtok ajánlani jó adagolóst? Elsősorban Szeged környékén kellene, de pl. pénteken megyek pestre is.

Azt hiszem, hogy ezek alapján akkor most lett arrébb téve, mert most nem akar indulni. Előtte jó volt. Huh! Ilyet még soha nem csináltam, de lehet, hogy ha vasárnap sem sikerül rendbe tenni, akkor rákényszerülök.Biztos ez is olyasmi, ami nem nagy kunszt, épp csak tudni kell.

Közben lebeszéltem egy másik szerelőt, akit cimborám nagyon melegen ajánlott, csak Ő 50Km-re van. Majd vasárnap viszem hozzá.

Melegen is felhúzós.

No, ilyesmi környéken kezdődtek az én bizalmatlansági gondjaim is. Mondjuk más tartalomra mondott más árat. Mert úgy volt, hogy csak beállít, nem pedig vezérlést rak újra. De én nem értek hozzá. Mindenesetre úgy gondolom, hogy ha nagyon vacak lett volna, akkor nem tudtuk volna használni. No, meg vacakul is sokkal jobban indult. Reggel le akartam fényképezni, hogy feltegyem ide, hogy melyik csavart is kell csavargatni és a hengerfejnél láttam olajosodást, ami előtte nem volt. No, mindjárt megnézem alaposabban, mi is lehet az, hátha ott ereszt valami. Nem tudom, mert nem voltam ott. A könyvében ("így csináld") valami mérőórás beállítást emleget. Mérőórám meg nincs.

Egyébként sem az igazi a memóriám, de ez meg még régen is volt. A zöldkártyán a füstölésnél van adat: 2,40 K[m-1] Nem lehetetlen, hiszen nem új autóról van szó. Viszont a beállítás előtt semmi ilyen bajom nem volt. Amikor meg már megy, akkor most sincs.

Nem tudom, hogy jó-e a beállítás. Az indítási bohócságokat leszámítva az autó jól megy. Fogyasztását még nem tudom. Szimeringek nem voltak cserélve, de eddig (értsd: beállítás előtt fél órával) nem is volt ilyen gondom soha.

Nem volt vele semmi ilyen gondom a beállítás előtt. Ezért is gyanakszom turpisságra. Opel motoros TD. Még a nyaralás előtt (3000Km-el ezelőtt) volt olajcsere, az izzítógyertyáim jók, zöldkártyát meg olajcsere után csináltattam. A motor nem füstölt és most amikor már megy, most sem füstöl. Indítás után viszont halvány kékes-szürke füstje van. Ilyet sem csinált eddig.

Opel motoros TD.

Segítségre lenne szükségem. Bizonyára emlékeztek rá, hogy melegedett az autóm, és ~100 fok felett elment belőle minden erő. Ezt ugye orvosoltuk. Oda volt a hengerfejem köszörülésen és a szaki elmondása szerint eléggé el volt deformálódva. Természetesen egyúttal megvolt a nyomáspróba is, de az mindent rendben talált. Az egész történet a nagy generálszervíz keretében folyt, ami során vezérműszíj, feszítők, vízpumpa csere is volt. Amikor ezzel megvoltunk, akkor írtam is, hogy megy, de csúnyán jár a motor. Abban maradtunk, hogy biztosan kell neki egy befecskendezési időpont beállítás. (A porlasztócsúcsokat még a nyaralás előtt beállítottuk. Jut eszembe: a 135bar a gyári értékhez képest mennyi?) Nagy nehezen találtam egy olyan adagolóst a környékünkön, akit ajánlani mert egy ismerősöm. Tegnap el is vittem hozzá az autót. Előzőleg abban maradtunk, hogy 3eFt lesz a beállítás. Amikor odaértem, megnézte, majd közölte, hogy szerinte aki csinálta az nem ért hozzá és az egész vezérlést mindenestől újra be kell állítania. --> 8eFt. Nekilátott. Én nem voltam ott, mert közben el kellett szaladnom. Amikor visszaértem, már a légszűrőt tette vissza. Beszélgettünk és elmondta, hogy nem szabad a porlasztócsúcs nyomását megemelni, mert akkor ugyan kicsit jobban megy az autó, kevesebbet fogyaszt, de nehezebben indul, mert a már egyébként is kopott adagoló nem tudja produkálni a szükséges nyomást. Én szépen meghallgattam, mert egyrészt nem értek hozzá, másrészt meg megjártuk így göröghont és semmi hasonlót nem tapasztaltam. Elmondta azt is, hogy szerinte nem szépen jár a motor (szerintem igen. :lol: ), mert hallomás alapján legalább két porlasztócsúcsot cserélni kell. És persze beállítani mindet, vissza a gyári értékű nyomásra. (~24eFt összesen.) A gondom a következő: Az autó most nagyon nehezen indul. Hidegen is, melegen is. Melegen is tudja azt, hogy gáz nélkül indítva jó 5mp indítózás után kapja el, de ha nem adok neki gázt, akkor ledödörög. Ilyet eddig még soha nem tapasztaltam. Hidegen meg tragédia. Csak gázzal együtt hajlandó elindulni, de akkor is úgy, hogy tartani kell neki kicsit, mert leáll. Pici járatás után meg olyan vonatosan megy. Mintha néhány henger lódítaná tovább a többit. Hullámzó fordulaton. (Nem igazán tudom leírni.) Eddig soha még csak hasonlót sem tapasztaltam. Még akkor sem, amikor tudottan nem jó beállításokkal ment. Amúgy az autó, amikor már megy, akkor szépen megy. Egyenletesen jár a motor, húz is ahogy kell. Egyre inkább motoszkál bennem a kisördög, hogy a beállítás ugyan korrekten meg lett csinálva, de valami "varázslat" is történt közben, ami pont azt a hibát produkálja, amit a szerelő előre mondott és amire természetesen meg is mondta a gyógyírt. Mintha biztosította volna, hogy visszamenjek megcsináltatni, amit javasolt. Szerintetek, csak gyanakvó és bizalmatlan vagyok és véletlen, hogy épp így jött össze, vagy tényleg lehet valamit az adagoló körül úgy varázsolni, hogy ez a jelenség legyen tapasztalható?

Ok. A motorral szemben állva a bal oldalon. :-)

Biztos, hogy főtengely szimering? Nekem most volt szétdúrva a motor és cseréltünk egy tömítést. A bal oldalon tiszta olajsár volt a motor, meg a lengőkar is, miközben az olajfogyasztás elhanyagolható volt. Az olajszűrő alatt cseréltünk egy ~8cm átmérőjű gumi karikát, ami volt vagy 300 Ft. Azóta nem olajos. Mondjuk az enyém opel motoros.

Köszi szépen mindenkinek! Akkor lehet, hogy mégse rossz a venti kapcsolóm. No, majd üzemközben kiderül. Most épp hűtőtisztítás folyik. Nem tudom mennyit vettek ki a hengerfejből. Szerelőm intézte és annak megfelelő tömítést rakott bele. Az adagoló beállítást úgy tűnik mindenképpen meg kell csináltatnom, mert csúnyán indul. Előtte pöccentésre ment.

No, megvolt a nagy karbantartás... Bizonyára emlékeztek még, hogy az alap probléma az volt, hogy melegedett a motor és a 100 fok körüli hőmérsékletet elérve elment belőle minden erő. Előzőleg a hűtővíz olyan 95-98 fok közötti volt üzem közben. Első lépésként kicseréltük a termosztátot. Belekerült egy 92 fokos, ami azt eredményezte, hogy az üzemi hőmérséklet 95 fok alá csökkent. Viszont erősebb terhelés alatt (értsd: autópálya, 120Km/h) megint csak elkezdett melegedni. (Viszont az erő nem szállt el.) Esedékes volt a vezérműszíj cseréje, úgyhogy egy menetben megbontottuk a motort is. (Vezérműszíj, szíjak, görgők, vízpumpa csere megtörtént.) Levettük a hengerfejet és elküldtük nyomáspróbára. A nyomáspróbán minden rendben volt. Eleve szó volt róla, hogy ha levesszük, akkor fel is kell köszörülni, de a hengerfejes jelezte, hogy "nagyon" el van deformálódva a hengerfej. Egyértelműen a hőtől. Ez most korrigálva lett. Motor összerakva. Van olyan traktor hangja, hogy nagyon. :-) (Természetesen vastagabb hengerfej tömítést kapott.) De húz rendesen és alapvetően nagyon szépen jár. Üzem közben 92 fokos a víz, ami teljesen rendben is van, de alapjáraton felmegy 95 fok fölé úgy, hogy a ventillátor nem kapcsol be. Arra gyanakszom - mivel emlékeim szerint kicsivel 100 alatt kapcsolt be az első lépcső - hogy a kapcsoló gombát valamikor kicserélték, de a benzinesére. (A régi termosztát abba való volt.) Kérdésem: Nektek hány foknál kapcsol be alapjáraton a venti első lépcsője? Normál üzemi körülmények között milyen meleg a víz? (Van egy "így csináld" könyvem, de abban nem találtam meg.) Most épp a fogyasztást tesztelem. Hátha megúszom az adagoló beállíttatását.

Nekem meg gondjaim vannak, csak még nem tudom, hogy mi... A motor még mindig melegszik, ha nagyobb igénybevételnek van kitéve (értsd: 120Km/h), de nem túl, csak olyan 100 fok körülire. Termosztátot cseréltünk benne, azóta a melegedéskori gyengülés, erőtlenedés nem jelentkezik. Viszont elkezdett olyan morgó-roppanó hangot hallatni. Szépen, egyenletesen jár a motor, a fogyasztás 6l alatt van stabilan, de ez a fémes zaj megvan. Szerelőm azt mondja, hogy a vízpumpának, görgőknek nem ilyen a hangjuk. Próbáljuk kilegelni, hogy mi lehet. Szétborítottuk a vezérműszíjat és egyelőre még csak az egyik feszítőt cseréltük. Nagyon gatya volt, de nem az adta a hangot. Megyünk sorban: Másik görgő, vízpumpa, szíj. A melegedés miatt leszedjük a hengerfejet is és felköszörültetjük, illetve nyomáspróbázzuk. (Szerelőm szerint a tömítés mehetett el gyufáért.) Ha a fentiek nem oldják meg a morgást, akkor csak a kar széttárása marad. Csak alapjáraton hallom (egyébként ugye hangos a motor), ezért egy tipp erejéig felmerül a turbó is. Időnként volt olyan érzésem, mintha nem menne a turbó, de ez persze csak benyomás. Kézzel benyúlva a tengely forgatható, nem szutykos.

Ezt tapasztaltam én is, csak 100 fok felett. Ezért kezdtük el pisztergálni. Azért ebben is vannak fokozatok. Mert egy dolog a tisztes haszon és egy másik - ezek szerint - a gyakorlat.

Tegnap tankoltam. 600Km lényegében autópálya után 6l-re jött ki a fogyasztásom. Kicseréltük a termosztátot és az eddigi 92/107 helyett egy új 92/107-es került bele. Viszont most a vízhőfok picivel a 90felett van, míg eddig a 95 felett tanyázott ugyanennyivel. Még a végén kiderült, hogy csak a termosztát volt beteg... Mondjuk ez lenne a legjobb forgatókönyv. Érdekes, mert - bár lehet, hogy csak bebeszélem magamnak - mintha másként viselkedne az autó. Fordulatból nem akar dolgozni, de erőből igen. Eddig pont fordítva volt. (Persze ne nagy eltérésekre gondoljatok, inkább csak hajszálnyi hangsúly eltolódásra.) Viszont körbenéztem kicsit a piacon csere ügyben. Hááááát... Beszámíttatni gyakorlatilag eleve bukta és venni is inkább csak kp-re szabad használtat. De újat is legalább 50%-os saját erő megléte esetén. Úgyhogy egyelőre - értsd: belátható idő - nem lesz cserebere. A csúcs az az opel kereskedő volt, akinek szólni kellett, hogy az Astra Classic alapára 300eFt-al rövidebb, mint amivel elkezdett számolni.

Kiderült, hogy megmarad. Az autó jó lenne, a finanszírozási ajánlat - fogalmazzunk finoman - nem az igazi. Annyit nem ér. Viszont ma beszéltem a szerelőmmel, aki érdeklődött itt-ott. Úgy tűnik, hogy mielőtt nagyon nekiesünk, előtte ellenőriznünk kell apróbb dolgokat. Olyan banálisakat, mint termosztát, üa. szűrő... Azt mondták neki opeléknél, hogy ez az én új 5.2-es fogyasztásom kevesebb, mint ideális.

Huh! Igazából ez, amit találtam benzines. Igen jól felszerelt: klíma, ingyom-bingyom van benne. 1.6, Ecotec. Megköszönném, ha megírnád, hogy barátaid miért vannak vele így. Akár privátba is.

Úgy néz ki, hogy nem lesz bütykölés... Beleszaladtam egy nagyon szép G-be. Ha a bank is úgy akarja, akkor csere lesz.

Ja... Az megvan. (Ventillátorra gondoltam.) Szóval úgy tűnik, csak melegszik a szentem. Szerelő barátommal beszéltem és Ő a hengerfej tömítésére gyanakszik. Mivel hosszúttávon marad a járgány, abban maradtunk, hogy mivel úgyis esedékes a vezérműszíj cseréje, ezért egyben megejtjük. Lesz a vezérműszíj, a vízpumpa, hengerfej-tömítés csere. Ha meg megbontjuk, elmegy a hengerfej síkköszörülésre és nyomáspróbázásra is. Ez utóbbi megmutatja, ha ott van valami turpisság. Azt beszéltük, hogy nagy baja nem lehet, mert a fogyasztásom (ugye nemrég állítottuk be a porlasztókat), Shell gázolajjal - tegnap is teszteltem - stabilan 5.2 körül van. Még jó, hogy a fentiekből nekem csak az anyagárat (listaár -20%) kell kifizetnem.