Azazel2563

apropó vannak hozzá rajzaid? Mert nekem nincsen csak 91-98 könyv van, abban meg nincs benne az x14nz, csak a c14nz és vannak ám eltérések.

Biztos vagy benne hogy ki kell írnia a sebességet, ez lengyel gyártású astra. Nem lehet hogy ezekben ezt is kihagyták? cimbimé ugyan ilyen évjárat km stb még a gyártás hónap is stimmel, az makulátlan autó, akár az uj, az sem irja ki. Belép azt írják 00kmh utánna rögtön kijelző teszt

Hmm.... közvetlenül jön, vagy az immon keresztül, sorolva van vagy párhuzamosítva, vagy a bcről jön vajon? Ez a kérdés. nyílván ha kikapom a teljes műszerfalat kiderül (akkor le tudom követni a kobrát)de ezt szeretném elkerülni. Lennie kell közének az immohoz mert a vezeték kiváltáskor immo hibával villogott. Kérdés az is hogy mikor próbáltam kisípolni a vezetéket akkor nem volt gyújtáson. Vajin a gyujtáskapcsolónak van e szerepe. Van osc.scopom de ahoz fel kéne emeni a kocsit meghajtani. De az emeléshez nincs cuccom.

nem megy, de a haveré se.

Sziasztok. Van egy problémámblehet hogy találkoztatok vele. Az auto 2001 astra x14nz. Ha menet közben magasabb fordulatot használok bármely sebességben, vagy 5.ben 90kmh, motorfék üzemben hibalámpát dob. Leállítás és ujraindítás után ez megszűnik. Kivillogtam a hibát elvileg 24, ami utjeladó hiba. Rajzok alapján amit kibogarásztam a műszerfalról elméletileg közvetlenül megy az ecu a10 lábára. Műszerrel mérve a vezeték szakadt. Műszerfal fóliapanel nem szakadt. Ennek megörültem és huztam egy uj vezetéket. Ha átkötöm az ujra vezetékre akkor indításnál villog a hiba lámpa, ami ha jól tudom immo hiba. Ebből sejtem higy valahova még megy a zsinór. Kérlek titeket segítsetek. Hogy épül fel ez az áramkör

Ja ez a szenzor közvetlenül megy az ecu ra vagy megvan járatva valamin a vezetéke?

Ja és hogy ne unatkozzak uj hibám van 24 hibakód ami elvileg vehicle speed senzor hiba, igen az óra hátuljában lévő elvileg. Az órám mér. Csak üzemmeleg motornál 90felett dobja, ha leállítom eltűnik, 90 nél megint jön. Az órát még nem volt időm kiszedni.valaki szívott már ezzel? ugy látom ezek ahibák sűrűn előfordulnak ezeknél. Volt lehetőségem az opel német hiba adatbázisába belenézni ott azt írták hohy a gyujtáskapcsolónál kábelhiba. Azt megnéztem, marhaság.

Sziasztok!korábban panaszkodtam buborgó puffogó kipufogóra, nem jó alapjáratra, stb. Tökéletes megyarázatot nem találtam, ezért megosztom veletek mit tapasztaltam. Kaptam tőletek válaszokat, néhány hibát fel is tártam. Ezeket köszönöm nektek. Buborgásra puffogásra a megoldás egyzerű gyertyahiba. Ez vicces mertzsír uj eredeti gm gyertyák voltak. Azzal magyarázták rossz volt a lehúzási nyomaték.... szerintem simán beszrtak 500 km alatt. Gagyi a gyári is. Csattogás eldugult vezértengely! féktisztító, kompresszor megoldja a dugulást. Nem kellett tőkéket cserélni. Ja a kartelgázszűrőt is érdemes kimosni ha lent van a szelepfedél. Igen van benne az is. Remélem segítettem valakinek.

Mi lett a megoldás?

jaja egyforma, ezt tudom

veszek egy kompressziómérőt és belemérek. A szelepekre rögtön fény derül. Én inkább tartom valószínűbbnek 1-2 hidrotőkét ami kínlódik. Motorkerékpárnál hasonló a jelenség ha nem jó a szelephézag, itt nem lehet állítani, elvileg azért van a hidrotőke. Tescos olaj azt is ritkán 5 évente cserélve, vagy 50000 km ként, tisztelet a kivételnek de opel tulajok közt ez a normális, megölhette.

gagyitron asszem spanyol alapjáratit tettem be, nekem a megemelkedett alapjárat meg a "tempomatozás" teljesen elmúlt.

Azazel2563, on 23 Mar 2014 - 11:18 PM, said: Ha buborgó kipufra gondolsz én úgy gondolom rosszul záródó szelepek okozzák. Az a baj igaz eszt nem mondtam, de cimbimnek ugyanilyen gépe van még az évjárat is stimm. Az övé ugy járt mint a doxa óra, nekem közbe mondtak hidrotőkétől szelepeken át mindent, mit ad isten az övé is elkezdte ugyanezt a pufogást csinálni. Mindkét autónál az injektorházat, féktisztító meg spéci tisztítóval pucoltam, rajta a kocsin. Egyiknél sem történt változás, majd ő szólt 2-3 nap múlva hogy az övé megint a, azóta se csinálta. Az enyém sajnos nem. Ezek után kezdtünk kételkedni benne hogy szelep vagy hidrotőke hiba lehet. kb 8 szerelőnél jártam különböző képességűek, fogalmuk sincs mitől lehet, vakon találgatnak. vakra meg nem akarok egy 150e km es legendásan megbízható motort megborítani, mert hátha az a gond. a többi 1.4 es hez képest sokkal jobban és lendületesebben megy. Beégett szeleppel szerintem tetvebb lenne. családban összesen 4 ilyen van...van amelyik 1994 es kiadás.

Sziasztok. Tudom hogy sokan küzdenek eme problémával ami nekem van. Olvastam már ez ilyen típusú válaszokat, de én szeretnék a hiba végére járni, remélem valaki talált már rá megoldást. A járgány egy 2001 évj x14nz motoros f astra. A hiba pufogó hangok alapjáraton illetve alapjárat ingadozás. cserétem alapjárati motorot, másik jó kocsiról gyújtókábeleket, uj a rotor és az elosztó, áttettem már a folytószelep potit is, takarítottam injektor házat, nézegettem a vákumcsöveket, újak a gyertyák. Nagyon idegesítő. mindenki csak találgat. nem szeretném eladni ahogyan tanácsolják, mert szép állapotban van és szeretem. Fogyasztás kifogástalan. Diagnosztika hibát nem hoz, kiugró értékek nincsenek. Olajat nem eszi.