koopal

Mivel nem érkezett válasz, megpróbálkozok egy fél segítséggel, aztán hátha jön szakszerűbb hozzászólás is. Radiátor ügyben nem tudok segíteni, de előtét ellenállást már szereltem ki, sőt meg is javítottam. A kesztyűtartót kell kivenni, és a szellőző motorból jövő csőnél kell megkeresni a beépített kis bigyót, amire vezetékek csatlakoznak (Behr). Óvatosan kell kivenni, nekem sikerült eltörnöm a rögzítőfület, barkácsolnom kellett a visszaszereléssel. Talán el kell fordítani valamerre, úgy jön ki, már nem emlékszem. A javítást csak elmesélem, nem ajánlom, félreértés ne essék! Az enyém olyan, aminél egy forrasztás enged el túlmelegedésnél, ezt egyszerűen visszaforrasztottam. Utána néztem, az általános forrasztóanyagoknak mennyi az olvadáspontja, és arra jutottam, hogy még ha eredetileg spéci anyaggal dolgoztak is, mire az én forrasztásom elenged, még messze nem keletkezik akkora hő, amitől bármi is kigyulladhatna a környezetében. Persze csak lájtosan adtam neki, nehogy túl lassan olvadjon le, ha netán megismétlődik a hiba, amitől eredetileg kioldott. Egyébként a motornál semmi rendellenességet nem találtam, simán meglehet, hogy egy hibás, gyárilag gyengén forrasztott darabról van szó. Azóta eltelt vagy három év, semmi hiba nem jelentkezett.

Ez a leegyszerűsítés kissé túl jól sikerült, annyira, hogy már inkább ferdítés. Emlékeim szerint senki nem érvelt tecsó olajok mellett, sőt inkább azon folyik az értetlenkedés, hogy a márkás, ennek megfelelően drága olajok, amik nívós autómárkáknak megfelelnek, miért ne láthatnák el megfelelően egy középmezőnyös kocsi motorjának a kenését, csak az alapján, hogy nem szerepel a flakonon a mágikus DEXOS 2 felirat?

Gondolom, mondanom sem kell, hogy senki ne hallgasson rám olajválasztás esetén, de: Nem hiszem, hogy a twinportos GM motor valami olyan különleges paraméterekkel rendelkezne, ami magasabb követelményeket támasztana, mint az egyéb, akár nagyobb márkák korszerű, mai motorjai. Szóval gyanítom, hogy az az olaj, ami megfelel egy mai jobbféle kocsiba, tökéletesen ellátja a feladatát egy Astrában is, akár "lepapírozták", akár nem. Az más kérdés, hogy ha kenési probléma miatt valamiféle károsodás keletkezik, nagyobb esélye van a júzernek garanciát érvényesítni, nopláne garancián túl kártérítést elérni, ha az előírt minősítésű olajat használta, mint ha nem. Hogy mennyivel nagyobb, az már más kérdés... Én mindenesetre GM 5W30-ast használok, és kevesebb mint tízezrenként cserélem, ezen már ne múljon a felelősségem.

Szintén zenész, bár csere nélkül. Ez egy kérdést is felvet: pár napja említette valaki, hogy ha a kicsavart sapka járó motornál "ugrál" a nyíláson, akkor el van tömődve a kartergázcső. Nálam is mozog bőven, de nem szívesen bontanám meg a csövet, mert semmi egyéb nem utal arra, hogy bármi probléma lenne. Arra gondolok, hogy a nyomás tiszta cső esetén is emelgeti a kupakot, mert arra mindenképpen könnyebben talál utat a túlnyomás, mint egy zárt rendszerbe vezető csövön. Az olajpára is emiatt a nyomás miatt jelenhet meg ott szerintem. Szóval kell-e bontani, vagy sem? Még soha semmihez nem kellett hozzányúlni, ami nem kopó-fogyó cucc, nyomós ok nélkül nem akarom piszkálni (tudom, hogy nem lehet elrontani, magától a megbontástól ódzkodok).

Ez jó kérdés, erre nem is gondoltam. Pl. a Csergőnél kapható GM, kép alapján ugyanannak tűnik, mint a gyárilag beépített, persze előfordulhat, hogy nem mindegy, melyik gyárban készült. Ezeket az árakat nézve még azt sem mondhatni, hogy drágább, mint más ismert márkák.

Az én aksim még a gyári, fejből nem tudom a paramétereit, a generátorét pláne. De amiért beszállok a témába, egy kérdés. 9. évét meghaladta az akku, és eddig komoly teljesítményvesztésnek nincs jele, ami tapasztalható télen, annak egy része betudható annak is, hogy második éve elég ritkán használom a kocsit, tehát ritka és viszonylag kevés töltést kap. Hallottam már olyan GM aksiról, ami 12 évet szolgált, de az én 9 évem is átlagon felüli, ha jól gondolom. Kérdés, hogy ez az átlag az összes típust figyelembe véve értendő, vagy a GM-esek se tudnak többet általában, mint a többi nem gagyi márka? Jó eséllyel a közeli jövőben cserére kerül sor, ha mások is megerősítenek benne, szívesen kifizetném a gyári aksiért azt a párezres pluszt, de ha csak kirívóan jó az én példám, akkor nem bízom benne, hogy még egyszer sikerül így belenyúlni.

A kesztyűtartóra nincs ötletem, hidegben néha nekem is zörög, de már többnyire nem is hallom. A hátsó rendszámtábla nekem is zörgött, elnémítottam, arra már nem emlékszem, hogyan. Viszont kellett állítanom a kocsi páréves korában az ajtó zárján is, vagy a gumi nyomódott össze valamennyire az évek során, vagy a gyárban "merült az aksi" a csavarbehajtóban. Szóval ha ezek valamelyike a zajforrás, akkor könnyen orvosolható a probléma.

Azzal nyitottam, hogy régóta olvasgatok pár topicot (az olajtémát sem véletlenül fontam bele), de azért elsőre mindenkinek jár egy kis bizalom, attól hogy más nem, én még kaphatok érdemi választ az esszékérdésemre. Az a hal kitartóan ott úszik a többiek mögött...

Köszi, lehet, hogy más típussal keverem, az is zavaró, hogy van, ahol a villogás erősebb figyelmeztetés, és ez logikusabbnak is tűnik a számomra. Olyan már előfordult nálam, hogy világított, megálltam, újra indítottam, és azóta se jött elő a jelzés. Akkor volt 3xx hibakódom, ami azóta se jelentkezett. A lényeg: több infó nélkül biztosan nem járnék vele, ha világít.

Ha stabilan világít, azt jelenti, hogy folyamatosan jelen van a hiba. Hibakód ismerete nélkül én nem mennék vele semennyit.

Oké, aki találkozik ezzel a bizonyos dokumentummal, az megjegyezheti ezeket az adatokat, és feltétel nélkül ragaszkodhat hozzá. Na de egy hozzám hasonló kíváncsi fickó számára a kérdés továbbra is áll: mi a konkrét (a "nem való bele" szerintem nem fedi a konkrétum fogalmát) probléma a kétpólusúval - főleg annak fényében, hogy egy Opel szerviz garanciális átvizsgálás során szereli be, amit valószínűleg nem kockáztatna meg, ha kárt okozhat vele, mert a gyár aligha vállalná az ebből fakadó költségeket. Méret, hőérték stimmel, de milyen paraméter lehet még, amit nem teljesít? Nem lehet, hogy a gyártó egyszerűen csak a "tuningcucc" kategóriába sorolja ezt a típust, és egy ilyen eleve nem kifejezetten tuningolásra alkalmas motorhoz szükségtelennek tartja ajánlani? Az olaj szerintem egy elég misztikus téma, már-már hitéleti kérdés, kicsi a valószínűsége, hogy egy átlagjúzer bizonyító erejűen utána tudjon járni egy adott típus meg- vagy nemmegfelelőségének, de egy gyújtógyertya talán kevésbé összetett cucc, könnyebb kibogozni, megfelel vagy sem adott paraméterek alapján. (Akit egyáltalán érdekel a téma rajtam kívül, ebben a cikkben találhat pár infót köznyelven megfogalmazva, bár a szakszerűségért nem vállalok felelősséget.)

Szakszervizben rakták be, és jól működött, szóval nekem megfelel az is, bár egypólusút tettem bele cserekor. Egyébként ha hőérték és egyéb paraméterek stimmelnek, nehezen tudom elképzelni, miféle gondot okozhat. Hogy esetleg szerepel vagy sem valamiféle dokumentumban, az ugye nem biztos támpont, hisz épp mostanában volt téma, hogy a régebbi motoros Astrákhoz a kezelési utasításban ajánlott/megengedett 10w40-es olaj sem megfelelő.

Az enyémben évekig volt GM-es egy- és kétpólusú is, a kétpólusút az utolsó gariszerviznél tették bele. Se pro, se kontra véleményem nincs egyikről se, számomra észrevehető különbséget nem mutattak. A kétpólusút tavaly vettem ki, de olyan tip-top állapotban volt mindegyik, hogy megtartottam vésztartaléknak.

Halott pixelről nincs tapasztalatom, de monitor beragadt képpontját sikerült már ezzel a módszerrel gyógyítanom, még évekig használtam, elő sem jött többé a hiba. Tehát valóban megér egy próbát.

Régebben sokkal többet használtam az Astrát, mint mostanában, az utóbbi két évben szinte alig járok vele, annak legalább fele vidéki út, mégis az éves cserénél ugyanolyan feketének tűnik az olaj, mint korábban 10+ ezer km után. Szóval ezek alapján 30 ezret akkor se vállalnék be vele, ha csak pályán futtatnám. Nem mondom, hogy tönkre menne, de biztos vagyok benne, hogy a rövidebb csereperiódus meghálálja a plusz költséget-fáradságot.

A legegyszerűbb megoldás gondolom az, ahol össze kell kötni két pólust, és kép csak a nyákos forrasztáshoz van, az túl szűkösnek tűnik, de most beugrott, hogy a leírás szerint elég összekötni két blankolt vezetéket, ahhoz tényleg nem kell agysebészkedni. Nem láttam élőben azt a modult, lehet, hogy a nyákon is elboldogulnék, azért forrasztottam már ezt-azt ezzel a szörnyeteggel is, de a kocsi fontos rendszeréhez nem biztos, hogy hozzá mernék vele nyúlni. Ez egy réges-régi huzalos hegyű változat, amikor elfogy, egy vastagabb rézdrótból hajlítok rá újat, elég bumfordi a vége.

Akkor én is figyelmetlen voltam, amikor ezeket az okosságokat olvastam, mert nem tudatosodott, hogy a modulhoz készen is hozzá lehet jutni, így viszont az egész sztornó, ennyire azért nem erőltetem a parasztos megoldásokat.

Nem akarnám terhelni a topicot lényegtelen témáról való vitázással, de nem szeretek elvarratlan szálakat hagyni. "és aki kényes a kocsija eredetiségére (legalább optikailag), az inkább ne is olvassa!" "egy nyomógombot fúrnék be valahova" Ezt tőlem idézted, de a kiemelés a tiéd, tehát nyilván erre céloztál a keresztbe beszélésen. Nem tudom, te ezt hogy értetted, én ellentmondásnak fordítottam, de az idézett szövegrészek között nincs ellentmondás, feltéve hogy nem csak annyit jegyeztél meg, amit kiemeltél. Én használati tárgynak tartom a kocsit, nálam belefér, hogy ha a szükség úgy hozza, oly módon javítsak meg egy hibát, amitől már nem lesz gyári állapotú - ezalatt azért nem igénytelen gányolást értek. Aki ettől ódzkodik, "az inkább ne is olvassa", tehát nemhogy az ötletem megvalósítására biztattam volna, éppen ellenkezőleg. Ennél érthetőbben már nem tudom megfogalmazni, de gondolom nem is kell. Egyébként a Nagyúr tevékenységét én is nagyra értékelem (hogy a munkái nem bóvli cuccok, ezt nem is értem, miért láttad szükségesnek megjegyezni), csak konkrétan ezt a hibát parasztosabban hárítanám el, mert se a hozzáértésem, se a felszerelésem nem olyan színvonalú, hogy megérje számomra a babrálást. A komfort ablakemelőn viszont komolyan elgondolkodtam, ha egyszer elkap az ihlet, szívesen meg is próbálkozom vele, legalábbis a legegyszerűbb változattal, de még ahhoz is be kell szereznem egy precíziós forrasztásra alkalmas pákát a jelenlegi csehszlovák(?) féltégla helyett.

Csak egy ötlet, nem ajánlás, és aki kényes a kocsija eredetiségére (legalább optikailag), az inkább ne is olvassa! Ha rákényszerülnék, vagy csak rám jönne, hogy megoldjam a problémát, a (szerintem) legegyszerűbb megoldást választanám: egy nyomógombot fúrnék be valahova a három meglévő mellé, és csak a kettőt egyszerre nyomva működne a zsaluállítás. Amint a buhera gombot elengedem, nyílna az áramkör és kész. Elég változatos a kapcsolókínálat, biztosan találnék olyat, ami nem ütné agyon a középkonzol egységes képét.

Nekem ilyen van, de valami nem oké, mert Torque Pro nem látta vele a régebben előfordult 03xx hibát, amit "pedálozással" kijelzett a kocsi. Talán egy kategóriával feljebb már megbízhatóbb kütyük vannak, én úgy voltam vele, ~2000-et megér egy próbálkozás, de ennél komolyabban nem érdekel a dolog.

Én is arra jöttem rá hamar, hogy jobb, ha magam megcsinálok mindent, amihez van legalább halvány fi..om. Volt pl., hogy főtengellyel a vállamon sétáltam be a közeli szervizbe, és megkértem, ugyan cseréljék már ki a hozott csapágyakat. Öt perc múlva egy ötszázassal könnyebben távoztam (cca. 20 évvel ezelőtt), de kevésbé voltam lehúzva, mint ha csak otthagyom a kocsit, hogy javítsák meg.

Valaha volt egy Trabantom, állandóan szerelgettem, egyszer karburátor tisztítás-állítás után nem húztam meg rendesen a csavarokat, és bemelegedés után elkezdett falsot szívni, ennek megfelelő hibajelenséget produkálva (ez persze "spoiler", akkor még nemhogy én, de a szerelők se tudták, hogy ez a gond). Elvittem egy szervizbe, gyújtást állítottak, gyertyát cseréltek, mittoménmi, fizettem egy nem túl magas összeget, irány haza. Mire hazaértem, előjött újra a hiba. Na de: visszamentem a szervizbe, ezt-azt még babráltak vele, üa. szűrő csere, effélék, és nem fizettem érte semmit, mert az előző ottjártamkor elvégzett munka nem oldotta meg a problémát, és ezt beszámították! Az már más történet, hogy ismét jelentkezett a hiba, és végül magam orvosoltam a saját hülyeségem következményét, de a lényeg, hogy létezett garancia, és nem a beépített alkatrészekre, hanem az elvégzett munkára! A kuncsaft egy hibásan működő autót általában nem azzal visz szerelőhöz, hogy ezt vagy azt cseréljen ki, hanem elmondja, mit tapasztalt, és kéri annak megszüntetését. A gyújtótrafós példánál maradva: ha nem javul meg a cserétől a kocsi, visszamegyek, viszem a kiszerelt, hibásnak vélt példányt, a szerelő visszacseréli, tovább keresi és elhárítja a hibát, majd az új számlán visszatéríti a trafó árát (a korábbi munkadíjról most nem akarok feltétlenül állást foglalni). Ez egy kulturált megoldás lehetne, szerintem nem is problémás az alkatrész szempontjából sem, gondolom sorozatszám alapján megelőzhető, hogy a szervizt átqrja a nyájas ügyfél egy használt/hibás trafóval, de szám nélküli cucc esetén sem hiszem, hogy ne lehetne megoldani. Na de ennek a témának a rendezetlensége apró csöpp abban a mocsárban, ami nálunk jogrendszer néven ismert, elvégre ha mindent kitakarítanának, eltűnne a zavaros, és felkopna a "halászok" álla.

Pedig nekem is ilyesmi, ha pontosan emlékszem, az enyém valós 96-nál (GPS) mutat 100-at. Kipróbáltam a digi kijelzővel is, az kevesebbet mutatott valamivel, mint az analóg, nagyjából pontos lehet - igaz, akkor nem ellenőriztem GPS-szel. De eltérések lehetnek, talán leginkább gumi miatt, más gyártmány, minimálisan más méret, esetleg alacsonyabb vagy magasabb nyomásérték és máris összejön +- 1-2%. Azok a sebességjelzők pedig kb. annyira lehetnek pontosak, mint az utcai hőmérők, vagy még annyira sem, gyanítom, hogy biztos ami biztos alapon felfelé csalnak.

Dobd ki azt a manualt, kóklerekre ne hallgass! Itt megmondják neked a tutit...

Ja, így már értem. Bevallom, az első párezer kilométeren én is elég alacsony fordulaton használtam, bár jelentősen 2000 alá, és főleg terhelés alatt akkor sem engedtem. Ehhez voltam szokva, mert korábban csak nyolcszelepes gépeim voltak, azoknál pedig nem volt jellemző ilyesmi érzékenység, illetve ami egészségtelen volt nekik, az már jelezték is a viselkedésükkel. Aztán ahogy több forrásból is olvastam a 16-osok ilyen igényéről, én is megemeltem 2500 környékére (inkább fölé) az átlagot, a fogyasztáson viszont semmit sem vettem észre. Ha netán konkrét rossz tapasztalatok (lehetőleg másoké) arra intenének, hogy ez is kevés, hajlandó lennék följebb is menni, elvégre tanulni sosem késő és nem is szégyen - pláne a mások kárán.