Alientwo

Ez a kód gyújtáskimaradásra utal valamelyik hengernél. Ez lehet gyújtótrafó sor - gyertya probléma (ez az egyszerűbb eset), de lehet akár szelepfedél probléma, amin integrálva van egy vákummembrán, ez ha kireped, akkor teljes szelepfedél csere. (nálam ugyanerre a hibakódra a vákummembrán probléma volt) A turbó nem kapcsol ki -be.. folyamatosan forog, és bizonyos fordulatszám felett produkál töltő nyomást, ami kis turbóról lévén szó, már 1200-1300-as fordulatszámtól jelentkezik. Első lépcsőben egy opel műszeres hibakód kiolvasásra vinném a gépet, az 500 Ft-s obd-s kínai hibakód olvasók közel sem olvassák ki olyan pontosan a hibát. Épp, hogy megvezetik az embert és felesleges alkatrész cserélgetésbe kezd. (pl a fenti hibakód mögött nálam a célműszerrel pontosan látszódtak a részletes szenzor adatok és az X. hengernél lépett fel nem megfelelő levegő üa. keverék problémája miatta)

Ha magasnyomásúval az ablak tövénél levő gumiperem részét csapatod akkor egyrészt kimosod a port, szöszöket, (ami nem árt - különben szépen karcolja az ablakot le-fel húzásnál) Másrészt megy víz az ajtóba is, de a zár, hangszóró,elektronika stb. vízhatlan fólia előtt van, tehát a víz csak lefolyik az ajtó alsó részébe és ott kifolyik az erre a célra képzett résen. Nem értem miért volt az bedugózva nálad, esetleg új kora óta benne maradt, de ha kiszedted, akkor nem okoz gondot, ha víz kerül be az ablak mellett mert az ki kell, hogy csorogjon. (ahogy minden más autónál is) A tanksapka alatt a betöltő nyílást érintve volt egy visszahívás kampány, ahol egy plusz luk fúrása és egy gumi kis áteresztő beragasztása volt az orvoslás, mert itt is mosás - eső után megtalálhatta a víz az útját olyan helyre ahonnan nem tud kicsorogni.

Nekem akkor is kapcsolgatott auto demistben mikor nem lett volna rá szükség, de ha ez ki van kapcsolva, akkor nem tudom mi kapcsolja be a klímádat.

Szia! 2. az auto demist-et (automatikus párátlanítás) is kapcsold ki + info, hajlamos párosodni a kocsi, a jó szigetelések miatt (szervizben ziher, hogy a pollenszűrőre fogják, ha panaszkodik az ember.. hiába 0km-es.. ;) ), ezen segít egy kis szilikonos macskaalom zokniba: http://twice.hu/hobby/igy-tudjuk-megakadalyozni-hogy-beparasodjon-az-auto-ablaka A két első ülés alatt van egy - egy tömött zokni, plusz a csomagtérben is 1-1 a két sarokban - évente cserélem, így max zuhogó esőben vizes beszállás után van pára az ablakokon. A klímát pedig érkezés előtt pár perccel érdemes mindig kikapcsolni, hogy az elpárologtató tálcájáról leszáradjon a kondenzvíz.

Gratula és sok élvezetes kilómétert majd vele! ;)

Szia! Ezt a típust rendeltem és erről a helyről (kb 2 hét alatt jött meg): http://www.hids-direct.co.uk/r580-w21-5w-canbus-30-smd-3014-led-bulbs-pair-white/ izzónként 2-2db 50W-os terhelő ellenállás kell (a nappali menetfény mód ágra és a leszabályzott dim down ágra is, hogy ne jelezzen izzó hibát a computer) Ez tisztességes hőt termel tehát a kasztnihoz érdemes erősíteni, hogy levezesse, és ne olvadjon el semmi ha hozzáérne bármi. Az alábbi youtube videó alapján szükséges kikísérletezni 12V-al (és napszemüvegben ) hogy melyik a teljes fényerő és melyik a DIM és a kocsi foglalatának megfelelően áthajtogatni a lábakat: https://www.youtube.com/watch?v=zhYpU33TrDQ A foglalat és minden más infó rajta van cikkben szereplő képeken. A porvédő kupakot meg kell fúrni, mert a terhelő ellenállás vezetékét ki kell hozni valahogy. Sajnos nem lehet utána betömíteni - ragasztani - 'szilózni' mert a kivételhez kell tudnia mozogni a kábelnek, viszont egy kiadós eső vagy magasnyomású mosó beáztathatja a búrát (ami aztán párásodhat emiatt), ezt egyszerű szigetelő szalaggal oldottam meg. Üdv, Gábor

Én karcsúnak éreztem a halogénes nappali menetfényt (főleg pályán sokaknak nem tűnt fel, hogy közeledem, simán behúzták elém a kocsit, így nem egyszer kézzel átváltottam tompítottra, ha pályáztam) A gondot orvosoltam az alábbi fórum szerint ;) https://www.vxoc.org.uk/forum/Thread-HOW-TO-LED-DRL-Error-free-for-the-Astra-J-5-door Az izzók a hids-directtől származnak, terhelő ellenállást pedig az ebayről vettem. Tompított mellett szabályosan visszaveszi a fényerősséget a tompított mellé, nappali DRL módban ég és föld a különbség a halogénhez képest. Terhelő ellenállással hibakódot sem dob a kocsi. Műszakin sem volt gond vele a szabályos működés miatt. Ajánlom. Ahogy nézegettem a fórumot páran kicserélték a tompítottat is LED-es izzóra, de azt nem merem meglépni. Más lenne a vetítési képe a fényszórónak, rossz esetben vakítanám a szembejövőket és nem feltétlen látnék többet vele az útból. (ugyanaz mint az utólagos xenon megoldások, nem projektoros lámpatesbe rakva..)

Én ebben gondolkodtam egy időben, de végül arra jutottam mint Imy kolléga. https://www.racechip.com/shop/opel/astra-j-2009-to-2015/1-4-1364ccm-140hp-103kw-200nm.html Ezen belül is a racechip pro2, ez egy év garanciát is ad a motorra, a termékükkel kapcsolatba hozható meghibásodás miatt. Nekem mondjuk az erősebbik 140lovas 1.4NET motor van, de bőven elég, nagy ritkán tudnám csak kihasználni élvezni, hogy valamivel erősebb, nyomatékosabb. Csak egy családi kombi.. csapatni nem ezzel fogok.. plusz félteném a hajtásláncot a nagyobb nyomatéktól.. nem hiszem, hogy nagyon felülméretezték volna. (és itt jön az, hogy a motor valószínű bírja ezért is merik adni rá a garanciát, ellenben a kuplung, váltó, kettőstömegű akár még a féltengelyek is.. jó kérdés) A 120 lovasnál viszont lehet, hogy van értelme és ha leszeded a gyári szoftver dolgozik módosítások nélkül, így a szoftverfrissítés sem gond. (ez nem szemfényvesztő "tuningbox", a megadott motorhoz specifikáltan módosít és "hazudik" a computernek)

Óvatosan kell jeges úton menni a kocsiva, mert sárnehéz 1.5.1.6 tonna között van, a premium gumi is kevés ha egy nehéz autó lendületesen megcsúszik. Nekem is küzdenek néha a continentalok. A kocsi beállításai között a középkonzolon az auto demist-et (automata párátlanítás) kapcsold ki. A klímát is bekapcsolja mellesleg readásul úgy, hogy nem is világít a visszajelzője.

T Csabi! Köszönöm a nyelvi igazításokat. Rakj GM olajat a kocsiba és használd a kocsid ahogy jól esik. Ha ford-ra váltasz ford olajat, ha netán bmw-re váltasz, kizárólag bmw olajat. Ha sült krumplit szeretnél akkor pedig kizárólag vénusz olaj a preferált. "Valószínű" egy Motul szintű cég megkockáztat behazudni a termékleírásba hasonlókat: "High performance 100% synthetic Fuel Economy Engine Oil exclusively designed for GM-OPEL engines requiring a lubricant approved dexos2 TM by GENERAL MOTORS." Az igazság odaát van, vagy nincs. Most remélem "igazat" írtam. Ami igaz az igaz, legyen igazad. ;)

Az 1.4NET (és még több motorba is az alapértelmezett 5w30-as Dexos2 - GM - Opel által támogatott olaj kell) nincs értelme eltérni a gyár által megadott értékektől. (ha szélsőségesen csak kizárólag kánikulában, vagy az orosz sztyeppéken autóznál, persze nem igaz a fenti állítás, ott már lehet értelme játszani ) (A GM-Opel Dexos2 jelzés nélküli olajakban nincsenek meg az opel motorok ideális kenéséhez szükséges jellemzők, persze lehet tesztelni, mikor lesz ebből kifolyólag probléma.. ) A gyári dexos 2-es GM olajjal 6-7 ezer km után határozottan karcosabb lett a motor hangja, így már második olajcserém után is ezt a bevált olajat ajánlom: https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/198/Specific dexos2 5W-30 (GB).pdf?1323967302 Érdemes nézni teszteket, youtube-on egyéb forrásokból. Pl. forráspontig hevített aztán lehűlt dexos2-es minősítésű olajakat is teszteltek. A GM és több más elég csúnyán nézett ki utána. A motorban nem jellemző persze az olaj forráspontjának az elérése, főleg az 1.4 turbónál. (még nyáron erőltetett menetben sem gyakran kapcsol be a hűtés, max ha klímát kapcsol az ember) Azonban az olaj "teherbírását" megmutatja. (pl a turbó elég magas hőfokon izzik, ha még le is állítjuk a motort anélkül hogy visszahűljön valamennyit, ezt a hőterhelést azonnal megkapja a csapágyak kenéséért felelős olaj) A tartós alacsony fordulatszámot a kocsi erőlteti ránk mivel mutogatja hogy bőven lehet kapcsolgatni felfelé 2000 alatti ford. számon, azonban a tartós alacsony fordulati használat szintén idő előtti szervizelést eredményez. (A hidegen padlógázzal autózás és a pályázás vagy hajtós menet után azonnal leállított motor szintén nem barátja a technikának. Ami még érdekesség, attól, hogy a vízhőfok mérő beáll középre, az olaj hőmérséklete még közel sem érte el azt, így a kenés sem, tehát a padlógázas produkciókkal ajánlott 10-15 km-et várni, nem véletlenül van külön olajhőmérséklet mérő nagyobb kategóriákban vagy teljesítményű autókban.) Ajánlott olvasmány: http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/05/26/mitol_doglik_a_turbo/

Volt pár hónapja egy visszahívás kampány az opelnél melyben az érintett autóval rendelkezőket megkeresték egy ajánlott levélben. Konkrétan pont a hűtőventillátor kapott egy plusz "vezérlőt" - dobozkát aminek a működése a szerelők számára is rejtély volt. C - azaz kritikus besorolású visszahívás volt, szélsőséges esetben ki is gyulladhat a kábel (vagy biztosíték tábla?). Ahogy kérdeztem több turbo motorral szerelt autó volt érintett, de ez nem zárja ki hogy az 1.6 szívó is érintett. Érdemes egy márkaszervizben megérdeklődni, alvázszám alapján meg kell tudniuk mondani. Az olajszivárgás valószínűleg egy gumitömítés, akár a szelepfedél szélén is lehet kis szivárgás ami az olajszűrőig leszivárog.

Szia! Sajnos volt, 1.4 T (NET) motorral szintén ez volt a jelenség, tetézve, hogy felvillant a hibajelző pilács is rövid időn belül. Nálam a szelepfedelen található vákum membrán repedt ki és ezért a diagnosztikán tényleg gyújtáskimaradás hibákat találtak, mert megkergítette a rendszert. (előtte csak a diagnosztika alapján gyújtótrafósorra esett a tipp aztán a műanyag burkolatot levéve járó motornál már hallani és látni is lehetett a repedést a vákummemránnál) Mivel rágyógyította az "okos" opel a szelepfedélre a memránt házastól így szelepfedél csere volt a történet vége. Ha nálad nem ez, akkor a trafósor lehet még esedékes. Sajnos mivel csak hideg állapotban jelentkezett nálam is a hiba, mire a szervizbe értem meleg motorral dúsítás nélkül már jól üzemelt. Írd meg, hogy mi volt a vége mert érdekel.

Ha gyári riasztó (vagy riasztó nincs is benne) , nem lesz gond, mert kulcsot ismeri fel a kocsi. Max rádió és egyéb beállítások mennek el. Azonban ha nem gyári és ügyesen bekotott riasztó rsz. van, akkor érdemes előtte megkeresni a user manualt és kikapcsolni, mert ezek már többnyire a fesz esest is észlelik és beblokkoljak az inditast. Szervizben hagyasnal, ugyanez javasolt. Így pl. a kéretlenül klónozott, de a riasztohoz nem hozzarendelt kulcs sem fogja indítani az autót.

Szia! Kihajtod amennyire tudod és ki kell pattintani a régi törlőt, be az újat és kész. Ezt a youtube linket találtam hozzá, bár a videón szereplő emberke kevés kézügyességgel rendelkezik és életében először cserél ablaktörlőt. :D https://www.youtube.com/watch?v=EkalRoZmrJU

Van egy nagyon találó mondás, almát - almával, az 1.7 TD-t, az 1.6T-vel illene hasonlítani. ;) A másik fele a gyorsulás és a fordulatszám vs. teljesítmény, lehet, hogy 6-ban emelkedőn 4 személlyel kevés a nyomaték, de vissza 4 majd újra fel 5-6 és nem igazán éri be egy 125 lovas. Máshogy kell használni turbó benzint és egy dieselt, ajánlott olvasmány a fordulatszámokhoz tartozó teljesítmény és nyomatékgörbe, ezzel meglehet tanulni vezetni a turbo benzint. ;) Hogy konkurenciát mondjak az 1.4T kombimmal, gyorsultunk (míg nem volt felmarva) a 3-son gödöllőtől kerepesig egy 1.6TD pár éves leonnal(nem kombi, és nem túlsúlyos mint az astra, kb 1.3 tonna lehet, szemben az astra több mint 1.5tonnájával.. és aki ismeri a részt, egy hosszú tartós emelkedőről van szó) Az utóbbi füstölt szépen, ellenben igencsak elmentem mellette.(és nem kellett tiltásig forgatnom - belegondolva, még sosem forgattam el ezt a kocsit tiltásig :D , főleg, hogy ha szintén az ajánlott olvasmány felpattintásra kerül, nincs is értelme, mert ott már laposak a teljesítmény görbék) Persze, fogyasztásban jobb a TD, itt pedig a használati jelleg kérdéses, ha valaki nem tol bele éves szinten min 25-30 ezret, a szervizszámlák elviszik horror irányba a TD fenntartást. Sok rövidtáv és inkább városi használat esetén, főleg télen, pedig a TD-nek se lenne túl pozitív a fogyija, ellenben hamar kehesedne, hogy sosem melegszik üzemi hőmérsékletre és már le is állítják. (2011-es 2.0 TD laguna automata váltóval, városban 9l, persze kézivel egy litert adott esetben lehetne hozni, 2.2-es verso, simán 10 felett van városban - ezek valós fogyasztások valós dinamikus használattal a saját szememmel láttam - ennek hiszek ;) persze pályán 6.ban ha hátszél van etc etc, akkor a pillanatnyi írhat 3-4 litert is.. ) Ez az egész diesel vs. benzin mellesleg értelmetlen vita és hasonlítgatás, mindenki azt vegye amire szüksége van és amelyiket szereti. (személy szerint, ahányszor láthatóan kormoló autó megy előttem, a tulaját a saját kocsija mögé ültetném kis sámlin, míg túráztatom neki picit az olajkályháját.. a részecskeszűrő pedig..? arra jó, hogy nem látható hanem mikronnyi korom szutyok jön ki, amit a szerencsétlen puhatestű ember belélegez és bizony elősegíti az allergia-asztma és csattogó ollójú történetek kialakulását)

Sziasztok! Van DRL a kocsimban, (tehát van fényszenzor és automatikusan kapcsol tompítottat, ilyenkor a DRL-t pedig kikapcsolja) viszont csak halogén izzós. Rendeltem és ma kézhez is vettem hozzá ezt: (fehéret.. ) DRL Led bulb amit az alábbi leírás segítségével fogok bepakolni : beszerelés Már úton van két új porvédő kupak is a drl izzó mögé, mert a gyárit nem szeretném megfúrni, valamint a kasztnit sem szándékozom megfúrni a terhelő ellenálláshoz, mint a cikkben az úriember, inkább a kasztnihoz fogatom majd olyan helyen ahol nem zavar és nem gond ha melegszik a terhelő ellenállás. (hogy ne jelezzen izzó problémát a komp) Pár nap míg megjönnek a kupakok és nekiesek, teszek fel majd képet róla.

Szia! Kombi hely kínálatban minimális különbségek van astra-focus-golf-ceed- stb között. Az octavia kombi valószínű nagyobb, azonban ott a TSI motorokkal vannak komoly gondok (100ezrenként kb, hengerfejlevétel.. pucolás, szelepfészek takarítás stb stb.. mivel a közvetlen befecskendezés miatt szépen képződik belül a korom.. ) (megnyugtatásul az opel 1.4 turbósa nem közvetlen befecskendezéses legalábbis a J astrában használt, pl az 1.4NET motorkódú) A francia autóktól pedig idegenkedem, aki isteníti pl a 307SW-t, talán ez a hosszított 7 személyes kombi elnevezése, fura mód elég gyakran mászkál szervizbe.. (valamint nem tudnék megbékélni azzal, hogy teljesen normálisnak tartják, hogy új koruk óta fixen fogyasztják az olajat a benzines motorjaik is) Ha nagyobb kell akkor valóban nagyobb kategóriát érdemes nézni. Mondeo - Insignia - Accord - Avensis - Mazda6 sőt nem vetném el az egyterűeket sem, pl. SMax - Galaxy. Vannak ezekből benzines motorok a piacon (min. 2.0 szívó ajánlott ezekhez az autókhoz) de valóban ritkábbak. Céges autókban pedig ebben a kategóriában kevesebb a kombi (és a benzines) (szintén MK4 mondeon - 2.0 / 2.5T vagy mazda6 GTA 2.5 autókban gondolkodtam sokáig és nézegettem a piacot, de nagyon kevés van belőlük, ami volt is vagy automata volt, vagy a bevallott km is 2-essel kezdődött, mellé elég túlárazottnak is tűntek a korukat és a beletekert km-eket nézve, egy-két mondeót fel is hívtam és kiderült, hogy mégsem tulaj hanem nepper, nem tudott lényegi infókat, a vezetett szervizkönyv utolsó bejegyzése is évekkel ezelőtt történt, németből behozott stb.. feladtam.. élvezném a nagyobb motort, de kipróbáltam az 1.4 turbót és meggyőzött, hogy teljesen jó a dinamikája, a hely nálam nem feltétel volt, csak hasznos, így sok autó után a J astra kombi mellett tettem le a voksom főleg, hogy szerintem J astrának, sőt.. más autónak is a kategóriában vagy a 3 ajtó, vagy a kombi kivitel áll jól ) Utólag nem bántam meg a kis műszaki idegesítő dolgokon túl sem és valószínű újra így döntenék. Alkatrész árakban pedig szerencsére kommersz autó lévén olcsóbban megúszható minden mint egy kategóriával feljebb.

Szia! Az 1.4T - 140lovas változat is már kellemesen és dinamikusan mozgatja az autót. Az 1.6T fogyasztásban fixen többet kér, simán egy literrel lehet számolni, de ha sportosabb gépre vágysz akkor jó lehet. A sprintmonitor.de oldal jó irányadó fogyasztáshoz, szépen látszik, hogy a legtöbb 1.4 turbós astra 7-8l között van vegyes használatnál, ugyanez 1.6T-nél 8-9 de inkább 9 és felette. Persze lehet szélsőséges értékeket behasalni, ha valaki kizárólag pályán használja és lábujjal pöcögteti a gázpedált és riadtan felvált 2000 alatti fordulatszámnál, de valljuk be, a valós felhasználása nem ez az autóknak főleg nem MO-n. (a tartós alacsony fordulatszám pedig idő előtt kinyírja a kettőstömegűt, valamint ebben a tartományban nem a legjobb az égés és kormolás - kokszolódás indulhat el a motorban - ez magával hozza, hogy idő előtt kéne olajat cserélni.. persze mivel sokan úgy vannak vele, hogy a kocsi mutatja, hogy váltani kell felfelé, akkor lehet is. Persze, csak az esetleg önmegtartóztatott 1 liter spórolás kőkeményen visszaüt egy kettőstömegű - kuplung kombo cserénél. Évi 10-15 ezres megtett km-nél nem igazán éri meg ezen a fél literen - literen spórolgatni. Ezzel le is írtam mire kell figyelni a kis turbós kocsiknál. Amit az opel rovására írok, azok a hitvány műanyag anyagok a vízcsövek tövénél, a termosztátháznál, valamint a szimeringekre is ajánlott kapásból ránézni. (főtengely - turbócső - ha olajnedvességet látsz körülöttük - alulról is megnézve, akkor csere, szerencsére pár ezer forintos tétel) (nálam speciel 8.2 - 8.6 között mozog nagy átlagban az átlagfogyasztás 1.4T SportsTourer-el, sok rövidtávval és dinamikus vezetéssel) Az autó nagyon nehéz, több mint 200kg-val nehezebb (~1500kg - felszereltségtől motortól függően, akár közel 1600 kg is lehet), mint a konkurencia szintén kombi modelljei (focus-golf pl.), az új "K" astra legnagyobb változása épp ez, hogy leküzdötték a kocsi tömegét. Összeségében egy jól vezethető nagyon jó futóművel rendelkező kényelmes utazó autó, minőségben is jó, de a motortérben a műanyag - gumi alkatrészeket nagyon elspórolták és tüzetesen érdemes átnézni, ha erre esik a választás. (a vízcső csatlakozási pontjaira különösen felhívom a figyelmet minden 1.4T - 1.6T-vel rendelkező opelesnek, ugyanis a műanyag hasad szét a gumi végén és ez szerencsétlen esetben megtörténhet menet közben.. utána pedig mehet trélerre.. nálam szerencsére épp a szervizben ért hozzá a szervizes és ott hasadt el és spriccelte ki a hűtővizet.. tehát ha olyan helyen vagyunk ahol számított körülmények között nem nagy baj ha megtörténik. néha mozgassuk meg kézzel.. ) Szervizes info, hogy pl a főtengely szimering a legújabb K sorozatú astránál, új pár ezer km-es autóknál is előfordul, hogy engedi az olajat és nedves tőle a motor alsó fele, ami szomorú.. Az előző autóm (focus - 2.0 benzin) 16 éves korára is patyolat száraz volt és sehol nem volt olajfoltos.. arról nem beszélve, hogy a gyári vízcsövek és szimeringek voltak még az autóban mikor eladtam. Na az opelek nem ilyenek. A gyári GM 5w30-as dexos2-es olaj helyett, pedig ajánlott valami jobb.. akár a castrol megfelelő dexos2-es vagy amit én használok Motul dexos2-es olaja. (a gyári olajnál hallhatóan hangosodott a motor járása 6-7ezer km-nél, igaz sok a rövidtáv és 10ezrenként ígyis - úgyis cserélek olajat, kíváncsi leszek a motul olajnál hallok-e hangosodást)

Szia! CAR300 az CD300 akar lenni? Eredetileg nincs hozzá, és egy ilyenre van szükség: http://www.ebay.com/itm/Vauxhall-Astra-J-Retrofit-OEM-Upgrade-Bluetooth-for-CD300-CD400-Headunits-A2DP-/ Aranyáron mérik, nem feltétlen éri meg, de kinek mi a fontos. Személy szerint egy pár ezer forintos AUX bemenetre köthető mikrofonnal rendelkező bluetooth-os kihangosítót vettem és teljesen jól működik. Ennek egy előző verziója van (nincs benne NFC még), teljesen jól működik és jól hallanak úgyis, hogy a váltó és a kézi fék közé van rakva, mikor használom. http://www.ebay.com/itm/Bluetooth-Audio-Stereo-Music-Receiver-Handsfree-Car-Charger-Kit-3-5mm-AUX-IN-Hot-/131739367925?hash=item1eac4739f5:g:vkgAAOSwPc9W0~Zo szerk.: közben megtaláltam, ilyet vettem: http://www.ebay.com/itm/3-5mm-USB-Bluetooth-Wireless-Stereo-AUX-Audio-Music-Speaker-Receiver-Adapter-New-/281953813846?hash=item41a5c1c556:g:3z0AAOSwwpdW2PHW USB-ről teljesen jó minőségben játssza az MP3akat is.

Csak xenon gázzal töltött emelt fényűt? Vagy xenon szettet szeretnél? Előbbi esetén csak meg kell venni, bár biztos gyakrabban kiég mint a sima. Valódi xenonosításhoz: projektoros lámpatestre kell cserélni a simát, automata magasságemelőnek kell lennie a kocsiban és kell lennie fényszóró mosónak. (focusnál jártam anno utána, ott potom 300e körülre jött volna ki, ha tippelnem kell, az astrához már csak a can bus rendszer miatt is drágább) Ha ezt nem csináltatod meg, a rendőr helyszínen elveheti a forgalmit, mehet az újraműszakiztatás, plusz bírság. Csak projektoros cserével még talán meglehet úszni a rendőrt is, max műszakin kell mindig átsegítő pénz.. ha találsz rá helyet, mert egyre kevesebben mernek reszkírozni. Ha fényszóró testet sem cserélnél csak így bele a xenon, akkor egyrészt az első rendőr lekapcsol, mert ordít a baki, másodsorban addig is, vakítasz minden szembejövőt. Nem ér ennyit a xenon.. a legegyszerűbb spórolni és következő kocsinak kapásból xenonost venni, vagy eladni ezt és gyárilag xenonost venni. (bár akkor már inkább LED-est vennék, az opel led fényszórója elég meggyőző)

Jövő héten jelentkezem, és egyeztetünk. Köszönöm a felajánlást!

Szia! Nekem angol a menürendszerem és ugyan nem zavar, de szívesen venném, ha magyar lenne. BP keleti oldalán mozgok általában. (üzenetet nem enged írni tavaly óta, miután frissült a fórum) Köszi

A myopelservice regisztrálás jó ötlet, főleg, hogy visszamenőleg is látod majd a kocsi szervizeit amikor vitték, km állással. Külföldről sajnos 2010-nél fiatalabb kocsit (legálisan) behozni konkrétan drágább mint az itthoni piacról venni. A szép kocsiknak pedig kinn is megkérik az árát. Nézegettem én is német autókat, amiket leírás és kép alapján is biztatónak láttam, kb annyiba kerültek mint az itthoni piacon, aztán kalkuláltam a plusz költségeket, konkrétan drágábbra jön ki..persze tuti vételbe bele lehet futni, de vagy lottó ötös esélye van, vagy kapcsolat kell hozzá. http://kalkulatorlap.hu/regisztracios_ado_kalkulator.html Egy 4 éves autónál + ~260e-el lehet számolni a reg adóra még. Többnyire törve jönnek be ezek a fiatalabb autók és itthon vannak talpra állítva, vagy ügyesen áfát, és egyéb adózást kijátszva himihumizzák át.

Azért ez meredek részvét, nekem szintén 1.4NET motorral szerelt sportkombi van, ~135ekm-el és még hibátlan. Külföldi fórumon sem nagyon találkoztam még esettel mikor valakinek csere esedékes lett volna, pedig vannak 200e feletti futású kocsik is. Kapott az autó valami nagyobb terhelést "kínzást"? Vontatás? Állandóan alacsonyfordulaton történő használatot, stb? Új kora óta van nálad? Valóban 87e van benne?