Alientwo

Mennyi km van az autóban, hogy kettőstömegűt kell cserélni? Mik a tünetek? Mint dieselnél? Kalapáló hang indításnál - leállításnál? Nem kuplunggal együtt célszerű itt is cserélni?

Itt egy kis teszt, magas hőmérsékleten, hogyan viselkedik pár dexos2-es olaj, ugyan oroszul, de a képek magukért beszélnek, vannak durva különbségek és a MOTUL Specific 5W-30 Dexos2 igen jól szerepelt. http://melbu.livejournal.com/177016.html Megjött az olaj, jövő héten megyek is az éves szervizre, aztán beszámolok az első tapasztalatokról.

Szia! Kell egy ilyen is és fogja kezelni: http://www.ebay.com/itm/Vauxhall-Astra-J-Retrofit-OEM-Upgrade-Bluetooth-for-CD300-CD400-Headunits-A2DP-/311032591324?hash=item486afcb3dc:g:iIAAAOSw-7RVCqh3 Kérdés, hogy ér-e ennyit. Nekem nem. Egy ilyet vettem, AUX bemenetre kell csak dugni, párosítani a telefonnal és a mikrofonja elég érzékeny, így a sebváltó mellől is értették amit beszéltem. http://www.ebay.com/itm/Aux-Car-USB-Wireless-Bluetooth-EDR-Hands-Free-Phone-Music-Receiver-Adapter-TF-/201503867637?hash=item2eea9102f5:g:J7cAAOSwKtlWmG2M (annyi, hogy hívásnál át kell váltani az aux bemenetre a fejegységen)

Az olajtémához: a dexos 2 egy sor minősített licenct takar, milyen minőségű, milyen kenőanyagot tartalmazó, milyen motorhoz alkalmazható stb stb. Olvasnivaló: http://www.gmdexos.com/ Lista a használható olajokról: http://www.centerforqa.com/dexos-brand2/ Az opelekhez (tudtommal minden 2010 utánihoz), kizárólag dexos2 és(!!!) GM által is jóváhagyott bilétát is kapott olaj használható. Ha becsületes a márkaszerviz, rá is kéne írnia a munkalapra, hogy a vevő saját felelőségére ment más olaj a kocsiba, ha olyat vitt amin ez nem szerepel. Lehet itt összeesküvéseket gyártani, de ez szimplán a gyártói - mérnöki ajánlás, mert ez való a motorhoz. (jó példa az etanol téma, lehet felesbe, harmadával járni, hosszútávon viszont nem kell meglepődni, ha idő előtt kidől pár alkatrész.. ac pumpa) (az előző autómnál, pl próbálkoztunk más olajjal is mikor 13 éves korában elkezdte enni és bizony 0 fok körül nyomott egy kis füst pamacsot 5-10 másodpercig, mivel nem ahhoz a motorhoz lett kitalálva és hiába voltak jobb tulajdonságai, hidegen ahhoz a motorblokk típushoz nem biztosított olajfilm képződést és leégette.. ment is vissza a gyári előírásoknak megfelelő olaj.. megjegyzem ez dieseles és részecskeszűrős autóknál lehet, hogy nem is látszódik mert a dpf elnyeli) Nekem is aktuális az olajcsere, és a hangosodást én is észrevettem a GM olajnál így - majdnem egy év után (pedig még 10ezret sem tettem bele az előző csere óta). Most januárban még cseréltetem is, és én is olajat váltok, a MOTUL SPECIFIC DEXOS 2 5W-30 olajat néztem ki. "Teljesen szintetikus, közepes SAPS tartalmú ACEA C3 és API SM/CF szabványú motorolaj kimondottan a GM Europe Euro 4-es és Euro 5-ös követelményeket teljesítő, benzines és diesel motorjaival szemben támasztott követelmények kielégítésére került kifejlesztésre.Minden olyan járműhöz használható, ahol a gyártók Opel, Vauxhall és Saab - a "GM Opel dexos2TM" motorolajat írják elő. A termék az Opel GM LL-A/B-025 kenőanyagot is helyettesíti és mindenféle üzemanyaggal - benzin, gázolaj, biodiesel, bioethanol E85, LPG és CNG - használható." Nyilván annak sem fog tönkremenni a motorja, aki egy más - ezeket a szabványokat nem támogató olajat használ az autójába, de ezzel változik pár dolog a kenést illetően leginkább.. akár az égést és a károsanyag kibocsátást illetően is. (más az olajleválási tulajdonság, iszaposodás és.. bizony még a koromképződés is, ami részecskeszűrős autók esetén korai DPF halálozáshoz vezethet) Turbós kocsik esetén pedig nem nagy titok, hogy mit okoz a nem megfelelő olaj, hisz szerencsétlen turbó is ezt kapja.. Tehát, az olajoknál nem elég, hogy rajta van, hogy dexos2, ott kell lennie, hogy Opel dexo2TM így a GM LL-A/B-025 jelzésnek is. Azonban, ha csak a GM LL-A/B-025 jelzés van rajta dexos2 jelölés nélkül, az a 2010 előtti autókhoz használható, tehát pl. a J astrához nem. (a computer százalékról pedig.. nálam 40% felett ír.. és tavaly februárban volt olajcsere, tehát ennyit arról, ez csak egy valamilyen szinten kalkulált százalék, de az olaj minőségét nem méregeti.. ) Évente, vagy 10ezrenként (max 15. ha hosszútávokon megy a kocsi, ha sok a rövidtáv, akkor szigorúan 10e - mivel nem tud regenerálódni az olaj normálisan a tartós üzemi hőmérséklet nélkül, így hígul és kokszolódik) olajcsere turbós kocsinál. Döntsön mindenki szíve szerint. (nem opel és gm bérenc vagyok, csak segíteni szeretnék ;) )

Kellemes Ünnepeket, Boldog Karácsonyt és Új Évet JAsztrás társak!

Ez pozitív Milyen motorral szerelt autód van? Nekem is 25e az előírás, de valszeg 15ezrenként is elég lenne vinni, mivel sok a rövid táv, így inkább 10ezrenként cseréltetek olajat. (1.4turbo - NET)

Nekem 1-2 hónapon belül aktuális a 10ezres szerviz, rákérdezek majd a szervizben és remélem nem csak váll vonogatást kapok :D Ablakmosó és hűtővíz szenzort is teszteltem már sajnos. Az utóbbi egy repedés miatt csökkent a termosztátházon. Más autónál (bmw)amennyire tudom az olajteknőben van egy szenzor, de ha az jelez akkor már nagyon minimális az olajszint, a nívópálcán ilyenkor már a minimum sem látszik. Az előző autóm kor miatt már eszegette az olajat és fülre hallottam mikor kell utána töltenem, egyszerűen hangosodik a motor. Ennél mivel annyira halk, hetente - két hetente ránézek a pálcára de nem mutat csökkenést szerencsére, mondjuk fiatal is még hozzá.

Ha új autót vennék, valószínű én is kapásból beruháznék egy másik szett felnihez rá. (mást nem is tehetnék, mivel hibát jelez a kocsi) Nem azt vitatom, hogy hasznos-e vagy sem. Hanem a kötelező jelleggel van gondom. (jól mutatja az autógyártó - autóalkatrész kereskedő és szervizek érdekét, hogy a mai napig kevés olyan kocsit láttam, ahol a motorolaj szint problémát jelezné a kocsi, ezekben is már nagyon a minimum szinten van az olaj, mire jelez, amit tudnak, hogy valamennyire kalkulál az autó az olajcsere után reset-elt olajcsere periódusra, és ebbe valamennyire korrekten beszámítja, hogy több rövid utat tesz meg az ember, vagy hosszú távokon utazik. Viszont a tartós alacsony olajszint főleg turbós autóknál, pláne lánc vezérlésnél, nem a hosszú élet titka.. de hát itt ismét a mondatom első felében jelentkező érdekek.. nem érdekük, hogy az autóknak ne legyen baja 10 éves koráig.. na egy ilyen szenzort tennék kötelezővé az autógyártók irányába) Sajnos jól fogalmaztál abban a tekintetben, hogy a garanciát ki is bírják a szenzorok. 4-5 éves kort már nem biztos, persze, ilyen évre vetítve nem tétel egy új szenzor szett. Nagyon korrekt szervizbe jársz, ha ilyen baráti áron számolták meg a cserét - centírt - programozást. ;)

Szia! Nem biztos, hogy pontos az infóm a dátumot illetően. Úgy tudom idén január óta, minden eladott új autónak kell rendelkeznie keréknyomás szenzorral. Ebből adódóan, ilyen autóra csak keréknyomás szenzorral kompatibilis felnit lehet venni. Így, ha az ember, gumishoz megy és egy régi felnijét szeretné felrakatni az idei autójára ami még nem ismerte ezt a szenzort, akkor a gumisnak elméletben meg kell tagadnia, hogy felrakja a felnit. Ha Te magad, vagy a gumis felrakja, onnan pedig ahogy írod, a műszakin nem megy át a kocsi. Persze, műszakira vissza lehet tenni a szenzoros felni-gumi szettet. Viszont baleset esetén, akár ha vétlen is vagy, de a kárszemlén kiderül a turpisság, akkor rossz esetben a biztosító megtagadhatja, a fizetést, hisz "műszakilag alkalmatlan" volt az autód a forgalomban való részvételre. (és ha igazán belevaló még fel is jelent .. rendszám le és lehet újra műszakiztatni az autót) Személy szerint nem tartom korrekt lépésnek ezt a megoldást. Hisz, ha lapos vagy túl fújt gumival veszek részt a forgalomban az ugyanúgy az én saram, akkor hagy döntsem el, hogy szeretnék-e ilyen extrát mint keréknyomás szenzor vagy sem.. (és ha van is szenzor és jelez valamelyik? ugyanúgy járóképes az autó.. jobb esetben kiszáll a sofőr megrugdossa a gumit és ha szemmel nem látható semmi megy tovább.. rossz eseten még ennyire sem foglalkozik vele, majd, ha úgyis megy szervizbe megnézeti.. ) Már várom mi lesz a következő kötelező tétel.. kötelező tolatóradar, mert balesetveszélyes, ha nincs? Miközben rendre kézben tartott mobillal jaszkariznak az egyedfejlődés nemes képviselői nemre való tekintet nélkül.. Még a rend őrei is ejtenek rá magasból.. nem számít de nyomásérzékelő legyen, ha új az ember autója.. kabaré

(teljesen jól belátható és jól manőverezhető tükörből is a kombi j astra ;) a radar pont abban a pár centiben nem segítség ahol nem ártana néha valami segédeszköz) Pont a fenti miatt már én is néztem, egyszerűen a tolatólámpára kell rákötni majd az egyik rendszámtábla világítás helyére berakni a kamerás részt, ha nem szeretnéd a kocsit hosszában kábelezni, van wifis verzió is: http://www.ebay.com/itm/S855-OPEL-ASTRA-ZAFIRA-INSIGNIA-WIRELESS-CAR-REAR-VIEW-BACKUP-CAMERA-IR-170-/321561486632?hash=item4ade8ee528:g:zYUAAOSw-jhUEa0V Viszont, RCA-t fogadó kijelző kell a kocsiba.. vagy plusz kijelző ami elég bután néz ki. Vannak olyan verziók (csak sajnos még nem az astrához, hogy a másik oldal wifi vevőjére pl. androidos eszközzel lehet csatlakozni, és telefonra - tabletre nyomja ki a tolatókamera képét. :) http://www.ebay.com/itm/Night-vision-H-264-WiFi-Car-Rearview-Camera-Reversing-Camera-for-Android-Phone-/321626330302?hash=item4ae26c54be:g:aNIAAOSwyZ5UnVJS Egy kis barkácsolással lehet, hogy a kettőt össze lehetne hozni.. :) A leírások alapján 170 fokos látszószöge van a kamerának, tehát 5-5fokot leszámítva mindent látsz a kocsi mögött :)

Szia! Szintén 2011-es ilyen motorral szerelt astrám van, 130e körül vagyok, de olajat nem eszik még. Remélem tartja ezt a szokását, és igen, láncos vezérlésű. (pontosabban a nívó szinten nem változik a szint, az olajminősége nyílván változik - nem nagy tétel.. 10ezrenként lecseréltetem) Az autót tavaly nyáron vettem, főtengely szimeringet kellett cserélni, mert olajnedves volt azon a környéken a blokk alja, egy turbó olajcsövet kellett cserélni, mert ott is nedves volt, ott is gumitömítés adta meg magát. (az új cserélt csövön már dupla tömítés volt, tehát rájöhetett az opel, hogy az rossz megoldás volt) Termosztátházat is cseréltem, mert volt rajta egy hajszálrepedés és emiatt fogyott a hűtővizem. Majd vízcsövet is kellett cserélni, mert szerencsére a szervizben ahogy a szerelő hozzáért, eltört a tövénél és kilőtte a hűtővizet. Vákum membrán hibám is volt és emiatt volt egy hibakódom, ami rossz üa keverékre és gyújtás hibára utalt. Sajnos, a szelepfedélre van gyógyítva a memrbán, így komplett szelepfedél csere volt. Volt még egy ékszíjfeszítő és ékszíj csere. (elég lett volna az ékszíj, de a feszítő rugós belsejében is van egy laprugó, az el volt törve és rezgett) Azóta -lekopogom- tünetmentes az autó és jól üzemel. :) A fenti történetek pár ezer FT-s tételek, a szelepfedél volt húzós, 69e-ért sikerült szerezni, ami a szervizben 102 lett volna kedvezménnyel.. (megjegyzem a 69-ben is volt haszonkulcs) Ezekre rákérdezve és ha ezek még nem voltak cserélve, akkor jó alkualapot képezhetnek ;) A hűtőkör gyengesége mondható típushibának, a szervizben panaszkodtak 0km-es astráknál is a fogyó elfolyó hűtővízre és pont merivánál mondták, hogy ugyanígy járt mint én mikor eldurrant a szervizben a hűtőcső, csak épp az a páciens autópályán járt így, és abból trélerezés lett. Valamint a vákummemrán is több - ezzel a motorral szerelt autónál előjött. Ha én vennék most ismét ilyen motorral szerelt kocsit, a fentieket nézném át mindenképp. A lánc élettartamára a márkaszervizekben azt szajkózzák, hogy ha hangja lesz akkor kell cserélni. Opelekben otthon mozgó, de nem márkaszervizes ismeretségben pedig, az a vélemény, ha 160e-ig még nincs is hangja ott Ő már lecserélné. Maga a lánc egyébként szintén nem egy olyan tétel amin érdemes spórolni, a munka hosszabb vele. Kettős tömegű és kuplung pedig használat függő mikor érik meg cserére. Ha valaki rendszeresen terhelve használja, főleg városban.. esetleg még utánfutózik is.. ott akár 100e alatt is előjöhet.. átlag használatnál pedig illene elmennie 200at.

Az előélet sajnos lutri.. (pont céges autóknál lehet megbízható az előélet és szervizkönyv, de ezeknél az autóknál nehéz olyat kifogni amit csak egy dedikált személy használt és vigyázott rá) állapotfelmérőre mindenképp vinni kell, és próbaút alatt figyelni sokmindenre. (furcsa hangok, kopogások zörgések, indításnál leállításánál van-e kopogóhang a motor felől, mivel ezek láncos vezérlésű motorok, hallani-e csörgő furcsa hangot..stb) Garanciális turbós kocsik azért nincsenek, mert nem nagyon adják még el az emberek.. hisz jó ;) Ha fel is kerül, readásul korrekt áron, azonnal el is megy. Ajánlott beállítani a hasznaltauto.hu autóvadász funkcióját ami minden hajnalban küldi a listát az új felrakott használt kocsikról abból a körből ami érdekel. A fiatalabb szívók pedig azért vannak, mert ezekkel akciózott nagyon az Opel és szórta őket kedvező áron.

A kettőstömegűt lehet kímélni, azon kívül, hogy kinyomott kuplunggal indítasz (máshogy nem is engedi a J astra az indítást :) ), leállításnál se árt kinyomni, valamint váltásoknál nem rárúgni a "nyomatékot" a hajtásláncra.. ésszerű használattal szerintem elmegy a gyári 200e feletti futásokat bőven. Persze, szétrúgni mindent szétlehet.. :) Aki erre veszi annak V8as izomautó kell :) azt nehéz szétküldeni :) Egyébként sajnos van benne: http://kuplungautocentrum.blogspot.hu/2013/12/opel-astra-j-14-benzines-kettostomegu.html

Nincs mit :) A kis turbós máshogy viselkedik mint egy diesel :) Sokkal alacsonyabb ford. számon, már megvan a nyomatékmaximum, tényleg nagyon kellemes vezetni ;) Városi tempónál nem vicc, 2000 alatt bőven ellehet autózni és lehet kapcsolgatni fel a sebességeket. Ha most is nyomatékos autót vezetsz, mindenképp próbálj majd ki egy 1.6 szívót, én szenvedek ahányszor csak vezetem a családi 1.6-os H astrát.. harmatgyenge alul, üvölt a motor, ha azt akarod, hogy menjen.. szó se róla, valószínű kevesebb meghibásodási lehetőség van rajta.. na de milyen áron :) én 2literes szívó benzines előző autó után keresgéltem új kocsit és az új autóknál egyszerűen kizárásos alapon csak a kis turbós hozza azt a menetteljesítményt és komfortot Na-de puding próbája.. :) irány kipróbálni mindkét verziót :)

Szia! Tapasztalatból tudom, hogy a 20%-os flottakedvezmény még levihető, "arcátlan" módon, a kapott árakra rá kell kérdezni, hogy mennyit engednek még belőle.. és több kereskedésből is kell árakat bekérni. Így is bőven van rajta haszonkulcs a kereskedőnél. A J vs. K astra dologban, előtérbe venném az árát, számomra egyértelmű, ha van keret a K-ra akkor az. Ha esetleg lesz is kezdeti gyerekbetegség, azt zokszó nélkül helyrekalapálják majd garanciában, ellenben a J astra a kategória legnehezebbje. Egy kombi J astra karcolja az 1.6 tonnát. Ehhez a szívó benzin.. egy halál. Pl. hosszú emelkedőn a horvát hegyekben a pályán nem tudom mit csinál egy ilyen összeállítás, de nem számítanék sok jóra. A turbótól ne idegenkedj :) Próbáld ki. A kis turbó olyan alacsonyan már tölt és ezzel olyan nyomatékot ad, hogy érzetre olyan vezetni, mint egy nagyobb köbcentis szívómotort. :) A 2011-es használtan vett autómnál, ami a turbós technikához köthető meghibásodás, egy felső olajnyomócső csere, kb. 7ezer Ft-ért volt az autómban. Egy dologra kell figyelni, ha hosszú életet szeretne az ember a motornak és a turbónak. Hidegindítás után fél percet legalább hagy ketyegjen. (télen ez inkább 1 vagy több perc is) Több ok is van, de a legfontosabb, hogy az olajnyomás felépüljön rendesen, mivel a kis turbó alacsony fordulattól már "pörög", valamint a láncos vezérlés feszítője az olajnyomással feszít. Leállítás előtt pedig, szintén egy fél percet hagy ketyegjen, hosszú pályázás és hajtás után akár egy percig is mehet. (ha hallani, hogy megy az autó hűtőventilátora, azt is érdemes megvárni, hogy leálljon, nem véletlenül kapcsol be) Főleg, ha flottaautóról van szó nem félnék tőle, mert ha tippelnem kell, előbb lecserélitek majd, minthogy előjöjjön a turbócsere aktualitása akár korra, akár megtett km-re. (vagy kettős tömegű - kuplung) (amitől inkább félnék az a flexride futómű.. olyan véletlen sem kéne.. az valóban aranyár, ha hozzá kell nyúlni, a flexride nélkül is zseniális a futóműve a J astrának) Szóval amit tudok tanácsolni :) próbálj ki egy turbós astrát, aztán kérj be árajánlatokat, J és K astrára is. (hidd el, más érzés vezetni és jóval nagyobb komfort érzetet ad, mint egy krómcsík az ablakkeret köré, vagy egy automata kézifék - nem kell kipörgetni a világból, hogy megmozduljon és azt is tohonyán, mint a szívó 1.6-nál, valamint 6. sebességben csendesen suhan 3000 körüli fordulatszámmal, 140-es tempóval, legalább egy literrel (vagy inkább többel..) kevesebbet fogyasztva mint a 4000 feletti fordulaton izzadó 1.6-os ennél a sebességnél.) (H astra 1.6 - 115 lovas tapasztalat.. 140-es bűvös határt elérve a pillanatnyi a 8-9 közöttiről - 10 -11-re vált.. -'üvöltő' 4000 feletti ford. számmal, pedig könnyebb mint a J astra.. tehát sok jóra nem számítanék a J - 1.6 szívó kombóra. Ez a tempó egyébként 1.4 turbó kombi astrában 6.5 - 7.5 és közben csendesen siklik az úton.) Persze, amit írok kicsit elfogult és hazabeszélő :-) De ezt a kérdéskört én is körbejártam amit Te és nagyon 'rezegtem' a kis turbó motortól. Így elhagyva a 130 ezret, turbó - kettőstömegű - kuplung hibára utaló jel nincsen és még természetesen gyáriak. off: Amit messzire kerülni kell, az a konkurencia TSI motorjai.. elég megnézni a használtautó felhozatalt, aki tud, próbál szabadulni tőle, és a J astra használtautó árai alatt legalább 1M-el, de úgy sem mennek el.. ott bizony 100ekm körül borítékolható, egy motorfelújítás. Ami biztos tuti választás : K astra, pl. 1.4 turbóval :) Nem tudom lesz-e, vagy van-e az opelnek még kisebb turbós motorja, mint pl. a fordnak az 1.0 turbó motorja, de olyan kis ccm-nél és 3 hengeres megoldásnál előjön egy számomra kellemetlen velejáró - kb. zéró motorfék. Így könyvelhető a gyakoribb féktárcsa - betétcsere is. (a töréstesztje biztos, hogy nem visszafelé fejlődött a J astra óta :) ellenben sokkal könnyebb + a légellenállást is sikerült letornázniuk, így még kedvezőbb a fogyasztás.)

Egy kis információ.. két hete jött egy check engine lámpám, de más tünet nem igazán volt, csak alapjárat környékén bizonytalan, furcsa volt az autó, de rángatásnak nem mondanám.. inkább rezonált és indulásnál mintha durván kuplungoltam volna. - Szerviz 1.: volt üzemanyagkeverékre vonatkozó hibakód, de volt egy gyújtáskimaradás a 2-es hengernél, hibakód kiüt és megbeszéltük, hogy valószínű trafósor lesz és érdemes 4 új gyertyát is betenni. - Másnap reggel hibalámpa visszatért, beszereztem az alkatrészt (még az állítólagos 20%kedvezménnyel is botrányos áron van sajnos márkaszervizben) - Szerviz 2.: hibakód, most csak üzemanyag keverékre vonatkozóan volt, de a trafósorra gyertyákra rászeretett volna nézni a szerelő. A trafó csatijának a lehúzása közben kicsit hozzáért a mellette menő vízcsőhöz.. az abban a pillanatban a műanyag csatlakozásánál elrepedt teljesen hosszában és szökőkút lett az autómból.. kinyomta az összes hűtővizet.. és mivel márkaszerviz.. olyan egzotikus és ritka.. drága alkatrész miért is lenne készleten mint egy vízcső. (no komment..) vízcső csak másnapra taxizhattam haza.. (ja.. a kasztnira is került hűtővizet én töröltem le.. nekik eszükbe nem jutott volna..) - Szerviz 3.: vízcső cserélve ismét járóképes a kocsi.. hibát megnézték alaposan, és a vákummembrán adta meg magát a szelepfedelen, ami.. hála az opel új tervezésének (inkább üzletpolitikának mondanám, mert biztos bevétel a silány alkatrészek miatt..) rávan gyógyítva a szelepfedélre.. így szelepfedél csere. (állítólagos) 20% kedvezménnyel (ami úgy egyébként így is rendre jóval drágább mintha egy halandó besétál a cromax-hoz) 102e.. saját kapcsolati úton ez 69 (és ezen is azért még van haszonkulcs.. mivel nem trafósor - gyertyahiba volt, így az be sem lett rakva és szerencsére visszavette a kapcsolat, pontosabban beszámította a szelepfedélbe) - Szerviz 4.: trafósor ki, szelepfedél lecsavaroz, gumitömítés leszed, letöröl, új szelepfedél felcsavaroz trafósor vissza, hibakód kitörlés, persze mind ráérősen (bárki otthon gyorsabban elvégzi.. értem én.. a szakértelemnek látszódnia kell a megfontolt csavar tekergetésben) 10epár száz a nettó fél órás műveletre.. (megjegyzem 20 perc azzal telt el az egy órás lassított felvételből, hogy vártuk, a hibakódtörlő kis xp-s elavult laptop bootolását, naná, hogy az ügyfél kontójára.. így már érthető, hogy miért nem akarják cserélni újabb eszközökre a szervizgépeket.. ez jobban megéri.. ) Aztán jött a rettentő nagy igényem.. ha a vízcső nem is.. ez a szelepfedél nem kis értékű csere volt, ugyan látszódjon már a szervizkönyvben, hisz ezért is hozom ide a kocsit (hamár mint megtanultam, amiatt nem viszem márkaszervizbe, hogy ott hiba esetén tudnak is cserélni alkatrészt, mert minden csak rendelésre van..) a válasz meghökkentett.. hát az időszakos szervizekhez Ő ezt nem írná.. így hátra beírja a garanciális részhez bár már nem garanciális a kocsi de nyoma marad.. na innentől a csodás elektronikus myopel-nél is süthetem hogy ez látszódjon.. Ezek után a döntés megszületett: márkafüggetlen és valóban hozzáértő és még alkatrészekkel is rendelkező szervizben fog ezentúl wellness-elni az autó, ahol szintén beírnak a szervizkönyvbe, korrekt áron dolgoznak és nem az időhúzásra játszanak rá. A vízcsővel, termoházzal mindenki vigyázzon, mert egyszerűen szétbomlik a műanyag.. a vízcsőnél elég lett volna egy rázósabb útszakasz és lehet, hogy menetközben dobja le magát. Ha alapjáraton furán viselkedik az autó, és még check engine lámpa is érkezik és feltűnik a P0171-es hibakód (sima obd2-es olvasók is eljutnak idáig), akkor a motorburkot levéve járó motornál érzékelhető lesz, hogy a membrán fütyül zörög és szétment. Annak ellenére, hogy kategóriákon belül a legnehezebbek az opel-ek, az anyaghasználat a motortérben silány és szánalmas. Az hogy egy vákummembránt rá"öntenek" a szelepfedélre, pedig egyenesen egy vicc. A TSI motorok ismert gyengeségeit leszámítva a többi konkurenciánál azért egy 4 éves autónál ilyen szánalmas dolgokat nem hallani.. :( Ettől függetlenül még szeretem a kocsit.. csak többet ne viccelődjön :)

én is omv-s vagyok de az agippal is jók a tapasztalatok Az előző autómnak már minden rezdülését éreztem és egyből feltűnt a gyengeség párszor Mol-t tankolva (ajándék tankolás oda szólt..hurrá.. vagy muszáj volt). Persze, a paramétereket lehet, hogy hozza a Mol, de a különböző égésjavító és ki tudja milyen adalékok a többi szállítónál nem két filléres fejlesztések eredményei. Nem utolsó sorban, kút függő is, mit kap az ember.. hogy ellenőrzésnél épp jót mérnek, de azon kívül, hogy tartják karban és tisztítják az aknákat egy másik kérdés.. és az ellenőrzések is.. nem szeretek politizálni de mindenki előtt tiszta úgyhiszem, hogy ez egy mutyi ország. (nokiás doboz, megfelelő helyekre fizető beszállítók a tender elnyerésekhez meg társai..el kell fogadni, nálunk ez így működik, ellenben joggal megkérdőjeleződik a minőségellenőrzés valódisága..) A másik amivel több kútnál is találkoztam brand-ek nélkül.. leveszitek a pisztolyt, és megnyomjátok, nem egyszer jó pár száz Ft beleforog mire valóban elkezdi tolni a benzint. épp egy hárombetűs kúton volt, hogy beleforgott 500ft feletti már és éreztem hogy semmi nem jön.. odahívtam a kutas srácot kihúztam megnyomtam megint egy kicsit.. nem jött még mindig. Mondta, hogy tegyem vissza, bement, nullázták. (és ki tudja még mit csináltak) jelezte, hogy most próbáljam.. azonnal éreztem, hogy áramlik a csőben.. Autónként már 100-200 Ft plusz is nap végére szép pénzeket hoz. Arról nem beszélve, hogy pár éve egyszer jött ki úgy hogy nem kártyával fizettem hanem kp.. 20ast adtam és 13e körül tankoltam, kaptam a visszajárót.. és a kasszás csak akkor húzta elő még az 5ezrest is a többi mellé mikor látta, hogy meg is nézem és megszámolom nem csak zsebre gyűröm a visszajárót.. mondhatni tipikus fogások.. de kíváncsi lennék hány embert viszont behúznak ezzel.. (kolléga régi swiftjével járt úgy, hogy balga módon a kutasra bízta a tankolást és 44 litert sikerült a számla szerint tankolnia, a 40 literes tankba, úgy hogy az nem volt üres.. :D ) Szóval csak nyitott szemmel ;) és az örök szabály.. amelyik kút bevált ahhoz ragaszkodjunk :) ha más haszna nincs, annyi mindenképpen van, hogy azonnal érezzük ha valami változás van.. :)

A fék sívító - csikorgó hangra néha egyszerű a magyarázat.. kavicsos vagy poros szerpentinen ment keresztül az ember és egyszerűen bement a tárcsa és a betét közé is.. ezt egy- egy intenzívebb fékezés helyre kell, hogy tegye (ha nem jön mögöttünk senki - 100-ról 0-ra, persze ne satuzva, mert nem a gumik kockásítása a cél) Sajnos a zöldek munkájának az eredménye, hogy a fékbetétekből vonják ki a káros anyagokat, így akár az új tárcsa - fékbetét is adhat nyikorgo csikorgo hangot akár bejáratás után is.. Nekem is néha megvan, de nem foglalkozok vele, a tárcsa és a betétvastagságom gyakorlatilag még új, ez ilyen. Amivel lehet játszani, hogy betétcserénél ne gyári menjen vissza, hanem pl. ez: http://ebcbrakes.hu/auto-modellek/ebc-brakes-auto-opel/ebc-brakes-auto-opel-astra-14-turbo-2009.html Nálam ha aktuális lesz, a Greenstuff fog bekerülni. Valamivel drágább mint a gyári, de nem termel annyi fékport a felnire és érezhetően máshogy fogja meg az autót.

2010 végi gyártású, 2011.03 forgalomba helyezésű, 4 elektromos ablak van benne, ahogy Dom-nak :) (azt hittem a J astráknál a 4 elektromos ablak mellé kapásból működik a nyomvatartós ablak le - fel funkció)

Nekem lehúzza az ablakokat, ha nyomva tartom a nyitás gombot nyitásnál, valamint felhúzza ha a zárásgombot tartom nyomva zárásnál.

Ha tele van a tartály és mégis jelez az alacsony hűtővíz szintre, akkor szenzor hiba esélyes. Szüleim H astrája játszott ilyet.

Szia! Főleg pályára (bár városban sem horror a fogyasztás) nagyon ajánlott az 1.4 turbó, 6. sebességben csak csendben suhan, 3000 körül van az rpm 140-150 között, fogyasztás pedig 6.3 - 7.5 között mozog, emelkedő - szembeszél, klíma és telepakoltság arányában. Az 1.6 szívó kicsit karcsú egy 1.5 - 1.6 tonnás autóhoz. Használtautónál várható pár ráköltendő, de nem vészesek az alkatrészárak. A km inkább legyen akár több is, de legyen inkább megkímélt és lehetőleg egy ilyen fiatal kocsi még végigvezetett szervizkönyvvel rendelkezzen. Legalábbis ha itthon veszed. Ha külföldi, akkor pedig kizárólag leinfózható és garanciát adó márkakereskedés - szervizből mernék venni, ugyanúgy megy a magánemberek és nepperek trükközése kint is, mázli (vagy kapcsolat) kell hozzá.

Gratulálok az autóhoz akkor! :) A sedán formája is nagyon eltalált. Csak második (papírforma szerint harmadik) tulaj vagyok én is, 119-ezerrel tavaly nyáron vettem, megbízható szervizkönyves, igazolható múlttal (céges autó volt, de egy ember használta végig, ezért van benne ennyi km, leketyegett a 3 év -2011-es a kocsi, a dolgozó megvehette kedvezményesen és továbbadta nekem), teljesen elégedett vagyok, igazából számoltam egy kis tartalékkal használatautó lévén a szervizre, de ezek nem nagy dolgok amik kijöttek és így rendbetéve várhatóan jópár évig az általános szervizen túl nem kell költeni rá. (még az előző tulajnál az első tárcsák, az összes betét újra lettek cserélve eladás előtt) Jópár autót kipróbáltam, sokmindenben gondolkodtam, és a J Astra győzött pedig Ford párti voltam :) Nagyon jónak tartom a futóművet és ezt az 1.4-es turbó motort is, a fogyasztás is teljesen rendben van, főleg az autó súlyához képest, az előző astrákhoz képest pedig minőségi ugrás történt :) //off: új autót elvből nem vagyok hajlandó venni, legalábbis ebben az országban.. persze meló egy megkímélt valóban jó - sérülésmentes, új állapotú használtautót felhajtani..de egy három éves kocsi az esetemben jóval kevesebb, mint az új árának a feléért megkapható// Regisztrálj a myopel.hu-ra és ott kifogja írni a felület, ha érintett az autód visszahívásban, figyelmeztet, hogy mikor jár le a forgalmid, mikor esedékes a szerviz+ha személyesen megerősítetted egy márkaszervizben a regisztrálásodat, akkor a szerviztörténet is visszanézhető lesz online. Hasznos :)

Szia! Ilyen motor ketyeg nekem is a fehér "tehénben". (ami egyébként láncos) A periódust kérdeztem én is márkaszervizekben és konkrét km állást nem mondtak, csak, hogy ha hangja lesz. (még nem cseréltek náluk ilyen autóban láncot) Futásteljesítményre 200ekm fölé mondták a várható cserét. Nekem 125ekm van a kocsiban, de még nincs hangja. Ellenben egy hete volt szervizben az éves esedékességen. (120ezres + műszaki + egyéb cserék). (gyertyacserék, olaj, levegő, pollenszűrő, olajcsere és ellenőrzések) +visszahíváskampányban érintett volt az autóm, itt csak annyit tettek volna, ha az akksin van teljesen beborító műanyagborítás, azt leszerelik, mert az kidörzsölheti a kábelkorbácson a hűtőventillátor test kábelét és ez balszerencsés esetben gyulladást is okozhat. (mivel nekem eleve nem volt rajta teljes borítás, csak a pozitív saru feletti kis rész, így nem kellett hozzányúlni) Alulról kiszúrtunk még két helyen olajnedvesség nyomot és nekem elég hangos volt a hosszbordás szíj, de nem kifejezetten szíj hangja volt. végül a következőket kellett cserélném: Felső olajnyomó turbócső (vékony kis fémcső), érdekes amit vettem újat, az már "ráncfelvarrott verzió" (8-9e az ára márkaszervizben, én 7 alatt megkaptam máshonnan), a problémás oldalon 2 tömítés is van (innen jött az olaj is egy kicsit), és kapott egy hőszigetelő réteget. Valamint a főtengely szimeringet kellett cserélni (nem horror az ára márkaszervizben 4-5e, máshonnan 3200), innen jött a másik olajnedvesség. (nedves volt, de olajfogyás nem volt miatta, tehát minimális, de érdemes még időben elcsípni..) . Kiderült a hangos "szíjhang" is, a hosszbordásszíj feszítő rugó belsejében is van egy vékony fém lap, ami vagy anyaghibás volt, vagy nem tudni miért, de eltört és ez rezonált, ettől volt a hangos szíj hajtás hang. (nem tiszta mi a szerepe, mert anélkül sem ugrott szét a rugó..) ez 26ezer márkaszervizben, máshonnan 15500 (mindkettő utángyártott Gates márkájúra vonatkozik)+egy hosszbordásszíj, ~6ezer Ft volt a szervizben, ezt nem is érte meg máshonnan vennem.