rfamp

Üdv Neked, Nektek is! Nos, az indulási áramot (és a hirtelen irányváltáskor keletkező nagy áramot) ki lehet kerülni szoftveresen késleltetéssel. De valóban könnyebb / gyorsabb egy időzítő, csak ilyenkor egy új feladatnál elindul az agyam... :icon1: Lehet az 555 el felépítettet összedobom holnap, van 7555 öm, az jó stabilizátor nélkül 12V ra. A rajzot még nem néztem, lehet Te is a CMOS változatot adtad meg...

Ha kis időm lesz magamnak elsőre megcsinálom. Nem azért mert egy önző dög vagyok, hanem már csak azért is hogy tisztában legyek a KP. zárvezérlő és a rádió vevő kimeneteinek logikai kapcsolatával, feszültségszintekkel..stb. Mert a mikrovezérlő az biza nem 12V os, tehát illeszteni kell a PIC et és az auto 12V os rendszerét egymással. Ez nem annyira bonyi mint amilyennek elsőre hangzik, viszont lényeges. Az, ha elárulnátok hogy hol találom a kp. zárvezérlőt, rádió vevőt (esetleg az egész egybe integrált dolog e..stb) nagy segítség lenne mert magához az autóhoz láma vagyok, azt sem tudom hol keressem ezeket... :icon11: Ha működik nálam ez a dolog akkor tovább mehetünk és segítek az áramkör és a paneltervezésben, mikrovezérlő programozásban..stb. Mondjuk eléggé el vagyok havazva általában, így max hét végén tudok a dologgal foglalkozni. (ha a család hagyja..) De a "munka nagy része" abban merül ki hogy fel kell deríteni egyáltalán hogyan működik a kp zárvezérlő és rádió vevő. Pl ha a belinkelt videót jobban megnézed, az autó nyitását és egyben az ablakok leengedését úgy vezérli a tag hogy kinyitja az autót, visszazárja egyre, majd ismét kinyitja. Gondolom így van megírva a programja a PIC nek. Hogy miért kell az újboli visszazárás nem vágom, mert én pl úgy irnám meg a programot hogy ha normál nyitni akarom az autót akkor egy gombnyomás, ha ablak le funkcióval akkor pl. 3sec en belül kerll még egy nyitást nyomni a távirányítón. Ez egyelőre csak elképzelés részemről, a végleges megoldás akkor születik meg ha beletúrok az említett vezérlőkbe és tisztában vagyok mi hogyan működik. Pl a rádió vevő kimenetei hogy viselkednek egy gomnyomásra. Impulzus jellegű logikai szintet vált (monostabil) , az állapotát megtartja (bistabil) avagy egészen addig tart a szint változás míg nyomom a gombot (szerintem a legelőbbi, ezért gondoltam a többszöri gombnyomásos vezérlésre...) Ezek nagyon nem mindegy kategóriák, és csak ezek pontos ismeretében lehet nekiállni az áramkör tervezésének, a program megírásáról nem is beszélve.. :icon1: Egyébként belefutottam a belső / külső levegő keringtetés hibába is, a csappantyú tengelye törött el. A szépsége a dolognak hogy még a tengelyből is hiányzott egy 2 centis darab, de megoldottam. Még szét van szerelve az egész (külön feladat volt kitalálni hogy jön ki onnét a helyéről mert a "darthvodor" féle leírással ellentétben ennél a 2005 ös G astra kombinál teljesen máshogy van ennek a motoros csappantyús izének a rögzítése. Elölről, a motorház felől is tartja 3 csavar, az ablaktörlő alatt lévő műanyag takaró lemez alatt. Vért h@gyoztam mire rájöttem... :D ) Most az elektronikán agyalok, lehet nem végálláskapcsolós sem időzítéses megoldást választok, hanem áramfigyelésen alapuló megoldást. Ha végállásra ér a motor és megszorul akkor jóval több áramot vesz fel, a motor áramát folyamatosan figyelve le lehet állítani mindkét végálláson, + arra is jó hogy ha valahol pl. közép állásban megszorul valamitől, nem ég le a motor = örök élet. Ez megoldható "mezei" analóg komparátorokkal vagy az általam favorizált mikrovezérlőkkel is. (azokban is van általában komparátor + a kimenetei logikai állapotait bele lehet fűzni a programba különböző feltételek szerint, így nagyon komoly kis elektronikát lehet építeni belőlük akár körömnyi méretben. ) De lehet maradok az időzítőnél az hamar megvan, már nagyon raknám össze a verdát. Gyalázatosan néz ki így belül szétszedve... :unsure:

Köszönöm nagyuram, meglesem! :icon1:

Ha 30e egy kulcs akkor ertem, en mas szemszogbol probsltam ertelmezni a dolgot. Illetve azt nem nagyon ertem hogy mi kerul rajta annyiba.

Ez egy PIC mikrovezérlővel, PIC16F628A - val lett megoldva. (lásd a video alatt a spanyol(?) leírást..) Tehát feltételez némi elektronikai + ASM vagy C programozási ismeretet... ;) Tehát nem fog úgy menni hogy a vezérlőben átkötünk valamit oszt jóvan...

És honnét lehet ezt a tartót beszerezni? Valami másik Opel típusé vagy mi a szösz? Nagyon sukárul néz ki... (y) ;)

Szerintem márkaszervízt akart írni "mantec"... ;) Egyébként pont azért van így kitalálva mert tudják ellenőrizni az autó és a kulcs tulajdonosát. Szép volna ha bemennél pl. a Bárdihoz, vennél egy Opel kulcsot és azt egyből tudnád is használni. Akár úgy is hogy egyszerű módszerrel feltanítod bármelyik autónak az új kulcsban lévő kódot. Ezért kell hozzá programozó (TECH2..stb) ami több 100e HUF és nem mindenkinek van.

En rendeltem ebay rol egy OP-COM nevu hibakod olvaso - programozo kutyut. Oszvissz kb. 5e HUF volt az ara, termeszetesen a TECH2 ot nem ubereli sot meg sem kozeliti tudasban. De pl. a kulcsokat lehet vele klonozni, hibakodot kiolvasni, torolni, km ora allast modositani, parametereket es erzekelok ertekeit megnezni..stb. Van hozza magyar nyelvu menu is, de elegge tre, inkabb az angolt erdemes hasznalni. Tegnap hoztak, most baratkozunk. Egyelore nem tunik rossznak. ;) Bemutato: https://m.youtube.com/watch?v=71xCxujgUAY

Ezek rele foglalatok, hogy mit kapcsolnak es mi vezerli oket...? Passz...

Gyanítom hogy igen... :unsure: Ha Dél - Pesti vagy akkor "Opel Puchele" (XXIII. ker / Soroksár ) . Általában korrektek, és nem drágák.

Lehet lambda szonda, esetleg katalizator problema is az EGR en kivul. Mindenkepp kiolvastatnam markaszervizben mert ez igy csak vaktaban lovoldozes...

A kapcsolocsere utan gondolom indult... Akkumulator rendben? Se kep se hang vagy indito forog de nem indul? Ha onindito forog lehet uzemanyag ellatasi gond is. Pl megszorult uzemanyag szivattyu.

Sajnos a gazpedal jelado hiba ismet elojott, tehat ujra szet kell szedjem az ECU t. Ez a gazpedal jelado az en Astra G m nel (2005 16V Twinport 1.6 105 LE / 16XEP motor ) dupla, egymashoz kepest forditott jelet ado potenciometeres kialakitasu ( Hall erzekelo jobb lenne.. ). A ket potmeter jel kulonbozetet atlagolja az ECU biztonsagi okokbol. (Pl. Az egyik potmeter szakadasa eseten false ertek az atlag, igy tilt vagy hatarol / jelzest ad az ECU..stb) Tehat igy ez a jelado 6 porton csatlakozik. En a 6- kettot javitottam de ugy latszik mind a 6 ot meg kell csinaljam. Ma tanfolyamon vagyok de este majd szolgalok nemi infoval, fenykepekkel..stb. :) ( Az ECU javito szakiknak lehet nem leszek a kedvence, de szerintem nem tevednek ide a forumra...)

Igen, es pont ezert nem mentem bele a szakmai reszebe. Viszont kozzeteszem a hiba okat ha szeretnetek, de kello tapasztalat es felszereles hijan kesz "eletveszely" belenyulni egy ilyen hibrid technologiaval felepitett ECU ba.

Nem! Dehogy is..!. :) Csak gondoltam hatha akad valaki akinek van egy huzalozasi rajza ehhez az autohoz, de aztan fogtam egy muszert es kiszenvedtem a drotozasat magam. A helyzetet bonyolitotta hogy egy csatlakozon belul ( ECU "K" csati) is vannak azonos szinu vezetekek, igy nem usztam meg a muszeres azonositast. De "sertodesrol" szo sincs, pusztan azt koszontem meg hogy ha segiteni nem is tudtatok, gondolom azert paran elolvastatok a kisregenyemet.

Hát túl sok segítséget nem kaptam a ( http://www.opelforum.hu/topic/622-extra-felszerelesek-beepitese-utolag-elektromos-kerdesek/?p=1032815 ) témában, mondhatnám semmit de azt köszönöm! :-) Mindenesetre az ECU t sikerült megjavítani, megszünt a gázpedál helyzetérzékelő, a fojtószelep, és az AC hiba is. ;) Nem olyan bonyi ez az ECU csak tudni kell vele bánni... Üdv és további szép napot mindenkinek! :)

Műszerfal ki, óra szétszerel. A benne lévő SMT ellenállásokat átforrasztani. Az enyém is csinált ilyet... :) Valahol van is erről leírás itt az oldalon ha jól emlékszem.

Omeganal jartam igy... Lurdy parkoloban lealltam..mozi majd utana se elore se hatra. Autoklub kihiv, belep.. 20 e. Manus elovesz egy kalapacsot, hatul a tankra rakoppint kettot. Verda megy. Opel markaszervizben 8 e volt tok vono a csere valami kinai fosra. Ez kb 10 eve volt, azota az az ac van benne. A nagy vas mar nincs meg de az uj tulajat ismerem, nincs gond az ac val. ;)

Sot.. Biztos hogy nem. De a "tunetek" gyanusan hasonloak. Ezert javasoltam hogy probalja huteni az ECU t. Bar ahogy latom ez egy jo regi bejegyzes. Lehet a verda sincs mar meg. En most szemvedek ezzel, igy talaltam ide. :) Nekem biztos hogy az ECU halt el. Most keresek hozza csatlakozo kiosztast, talan tudom javitani. Lattam mar ilyesmit kozelrol csak nincs rola semmi doksim. Legalabbis errol az ECU tipusrol.

Sziasztok! 2005 ös évjáratú Astra G Z16XEP 1.6 Twinport motoros autóm van és némi gondom támadt az ECU val. Tavaly kezdte el, ha bemelegszik akkor az AC relétől elvette a tápot... auto megállt. No ezt megoldottam, AC relé vezérlését lekötöttem, majd rá a fényszóróra. Így lett trükkzáras az autó. Mondjuk így most direktben megy az AC ami gáz lehet, mert ha leáll a motor az AC akkor is nyomja a benzint előre az injector felé ami pl. egy balesetnél nem jó omen... De ez van.. Most ugyanez a jelenség, ha bemelegszik az ECU akkor elkezd rángatni, majd kiirja a "villáskulcsos hiba jelzést" a műszerfalra. Opel szervízben kiolvasták a hibát: AC relé feszültsége alacsony (ezt ugye tudtam...) Gázpedál helyzetérzékelő feszültségszintje alacsony meg valami fojtószelep problémát ír ki. Ha lehűtöm az ECU t akkor megy megint rendesen míg fel nem melegszik. Ilyenkor vizes szivacs az ECU tetejére és haladunk tovább..és ez így megy míg célba nem érek. :( Kérdésem... Az ECU tetején lévő csatlakozók lábkiosztásáról van valakinek valami infója? Akkor tudnék méregetni és esetleg az ECU t javítani (Hirtech. mérnök vagyok...) Ahogy néztem, az ECU már javítva volt, van pár kivezetés rajta ami már át lett kötve. Elég gányul néz ki... Mondjuk abban a nyál kiöntőmasszában elég nehézkes forrasztgatni az tuti.. Az ECU adatai: FBLZ 12249831 OPEL ENGINE CONTROLLER HSFI - 2.4 DELPHI DELCO ELECTRONICS SYSTEM MADE IN UK. VONALKÓD ALATT SZÁM : *869831LB519220CR* Szóval help please... Köszönöm előre is!

Szia! Nekem ugyan ez a gondom csak Z16XEP motorral. Egyertelmuen ECU hiba! Ha az ECU t lehutod ( vizes szivacs pl) megszunik a hiba, ha ujbol felmelegszik elojon. Nekem az AC rele vezerlesevel kezdodott tavaly. A vizes szivacs itt is igazolta az ECU problemat. , Ez az altalad ismertezett hiba iden jott elo. A "vizes szivacs" kicsit meredek diagnosztikai modszer elismerem, de egyertelmuen behatarolhato vele hogy a computer homersekletevel osszefugnek a hibak... ;)