Barret
-
Hozzászólások
333 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Barret
-
Mind 2 tőt ? Már mint a szénszűrő tartály nál 1 a szabadba szellőzik ha a középsőt és a szélsőt is ledugózom akkor zárt lessz a rendszer. Akkor hogy szelőzik a tank ? Nekem SE motrom van szóval picit máshogy néz ki a folytószelepház .Az oké ha a középső csövet ledugózom akkor a fékvákum és a szívócsőbe menő részt is ledugózom .A szénport már ki öntöttem sajnos nem tudtam volna normálisan vissaz ragasztani ha szét szedtem volna a tartályt így maradt a kiürítés . De ilyenekre nem is gondoltam hogy benzin szag lessz -emiatt. Akkor gondolom gyorsabban is párolog majd el belőle a benzin .
-
Na szóval akkor lényegében jobban járok ha inkább a középsőt (ami megy a vákum szelephez ) ledugózom ? Nem tudom hogy így a középső ledugózásával lessz-e valami ingadozás hogy vákum marad esetleg a tankban vagy túlnyomás . Most már végképp össze zavarodtam .
-
Hhmm, más választásom nem volt mert az a kis szelep eltömődött a sok szénportól . Akkor esetleg az ide menő csövet le kéne dugóznom ? Csak azt nem tudom hogy úgy fog-e szelezőni-e a tank . Mert ahogy elnéztem ugye bár 3 "csöcs" van rajta abból 1 megy a tankhoz , 1 megy ehhez a vákumos cuccos hoz meg 1 megy ami szabadba engedi. Csak azt nem értem ha alapból a szívócsőbe engedi ugye bár a benzingőzt amit amúgy meg szűrt az aktív szénpor akkor tulajdonképpen nem csak levegőt hanem benzingőzt is fog szívni . Szóval elméletben így is úgy is több levegő kerül oda, legalábbis én így látom logikusnak .
-
Így van kb fél órás munka kirázogatni belőle . Elég sok volt benne . Én mindent vissza dugtam utána és beiktattam egy benzinszűrőt a mágnes szelep elé ahogy zsotya is javasolta :D https://kepkuldes.com/image/WrjJX2 https://kepkuldes.com/image/WrjuD3
-
https://kepkuldes.com/image/WjAUJF https://kepkuldes.com/image/WjAiqY https://kepkuldes.com/image/WjAxnf Igen szét tört , ha megrázom mint 1 zumba tök. És tele volt a szelep is amivel össze kötetésben van. Na már kost kövi kérdésem hogy lehet ezt szét szedni ? vagy valahol lehet kapni újat ? mert én sajnos nem találtam. Vagy ilyenkor mit kell csinálni ?
-
Sikerült vissza rakni a régi hőgombát , de érdekes, mert vezérlés csere után az eddig meg szokott kb mutató szerint 97-98 fokos venti kapcsolás ami általában kb fél percig ment felváltotta a 100 és a piros között lévő tartomány és ott is kb 5-10 mp re kapcsol be .az nz-nek mennyi ideig kéne járatni a venti ? (kb 2 mm híja volt hogy addig menjen a mutató aminél tegnap felforralta a vizet )
-
Na sikerült ma meg ejteni a termosz venti kapcsolót is . hát mit is modnjak, az elvileg 100 fokon kapcsoló hőgombával sikerült felforralni a vizet . Kva dühös vagyok hiszen frissen fagyállózva (kb -36 fok) új termosz , vezérlés , vízpumpa. Nem tudom ettől lehet -e baja valami a motornak , mihelyt jött ki a víz a kiegyenlító tartály kupakból egyből leállítottuk . Nem tudom ettől lehet e valami baja hogy így sikerült meg főzni a vizet ? Egyékbént nem lőtt szét csövet , nem láttam h füstölt volna fehéren a kipuf ,meg szépen járt.
-
Köszi a tippet , először csak termosztát lesz cserélve , vélhetően még gyári van benne 84e km van a kocsiban nagy részt garázsban áll, de nem értem hogy lehet hogy lóg a vezető ülés ajtókárpit felső része meg miért szürke a lökös, na meg a világítás kapcsolót kihúzom és a kezembe marad. Hát a 94 es Facelift előttimen ilyenek nincsenek és a mutató 3 al kezdődik . Jó rozsda nincs a kasznin de számomra fura. Ja igen a másik az 1,4 be is világítós a fűtés tekerő ?
-
Skacok 1.4 60 lovas motornál mutató szerint 95 körül már kapcsol a venti ja és van hogy néha menet közben is ja igen menet közbe is 95 ön van a mutató . Most lett véve az autó (azé este nem dugóba nincs 30 fok ) . Szóval nektek kb mikor szokott kapcsolni ? Termosztát majd vezérlésnél lesz cserélve, meg a hőgombán is gondolkozok nem-e az hülyült meg . Ja igen ha a kapcsoló a rossz, a 95-100°C vagy ilyen 82-87°C fokosat érdemes venni ?
-
Na annyi fejlemény van. A kocsi ment hosszabb távot , 1 nap kb 200km-tert . Utána voltam vele 1 kb 20km es városi szakaszon , semmi baja nem volt. Majd később 1 rövid távot, ott se volt baj. Na aztán most jutottam el oda hogy megint mentem vele. Először is kb 2x leállt magától. Aztán rángatott . Jó nagyjából éppen hogy nyitott a termosztát leállítottam . Csatik meg mozgat a motor térbe és leállás , rángatás nem volt. Igaz éreztem hogy néha túldúsít van amikor elszegényíti a keveréket. Ezt abból gondolom amikor mentem vele éreztem hogy kis gázra szépen húz még hangja van stb. Aztán vissza fele 1x meg pont az ellenkezőjét éreztem. Nagyobb gáz, kevésbé akar felpörög. Na már most ezt a jelenséget okozhatja e esetleg lamda szonda ? A 2 vezetékes hőfok jeladó kimérve, jónak tűnik.
-
Üdv C16se motorú astrám hosszú állás (több mint 1 hónap ) után először kb fél percig 3 hengerrel indult aztán rángatott kicsit, majd ahogy mentem vele abba hagyta. Majd állt megint vagy 1-2 hetet aztán megint 3 hengerrel járt kb 20mp ig .majd éreztem h menet közbe kicsit megint rángat de csak néha néha, aztán kb 3 napra rá megint mentem vele és az indulásnál ugyan nem 3 hegerezett de a rángatás hidegen,melegen néha néha előjött. Most néztem volt hogy gyorsítás közbe, volt hogy tartott fordulatnál aztán ha picit tovább nyomtam a gázt abba hagyta . Valami tipp mi lehet az oka ?
-
Lég/elektromos kulcsal könnyebb levenni, de így nem szükséges hozzá. Amm a szíjfeszítőnek a lényege hogy jelen legyen nem kell semmit csinálni vele csak meghúzni és nézni mikor van jelen , és igen a vízpumpával feszítesz rá, érdemes bejelölni a régit és úgy vissza rakni az újat, egy kicsit macerás beállítani így elsőre én is szenvedtem mire sikerült belőni.
-
Nézz pár vidit youtubon, ott fent van mit hogy kell csinálni , akár úgy is csinálhatod hogy csinálod miközben nézed. Ja igen amikor a főtengely szíjtárcsáját kell levenni , a lendkeréknék kell betámasztani 1 csavarhúzóval (kis lapkát le kell venni 3 csavar fogja ).