Maverick087

1 órával ezelőtt, anahofer írta:

Sziasztok!

Köszönöm mindenkinek a válaszokat, a " kapd le a kereket" bizonyult a helyes megoldásnak. Bár kicsit sem értek a fékekhez, viszonylag hamar megtaláltam az akusztikus kavicsjelzőt, ami a fékező vonat hangot okozta.

A rugó nem ér hozzá a tárcsához, bár sokkal közelebb van, mint a másik oldalon. Azért lefotóztam a féket ha már lent volt a kerék, hátha láttok rajta egyéb problémát, a fékezéskori csikorgás nem szűnt meg kavics nélkül sem.

http://imgur.com/a/Wdugu

Nem tudtam hogy ennyire nem értesz hozzá, semmi gond 

Az a kavics be van szorulva a porvédő lemez és a féktárcsád közé. Jelentősége nincs, vagyis most ebből a szempontból. 

A képen jelölt alkatrészt hívjuk kopásjelzőnek. Azért akusztikus, mert amikor a fékbetéted kopik, vastagsága csökken, ez a fémdarab (kopásjelző) 
hozzáér a tárcsádhoz. A súrlódó hang jelzi, hogy a betétedet ki kell cserélni. Léteznek elektromos elven működők is, itt a betét anyagában olyan 
dörzsanyag van, amelyhez érve a fékpofa áramkört nyit vagy zár, ezzel jelez neked a műszerfalon.

Just now, anahofer írta:

Köszi a gyors választ!

Csak a hátsó tárcsákat és betéteket cserélte, az elsőket átnézte és rendben találta.

Kapd le gyorsan a kereket, megnézed mi a gond. Ha nem vagy benne biztos, készíts egy képet a fékről és tedd fel ide 

16 perce, anahofer írta:

Sziasztok!

Ma este hazafelé elkezdett rettenetesen csikorogni a bal első keréknél valami. Olyan hangja van, mint egy fékező vonatnak. Otthon csináltam róla egy videót is. Nekem úgy tűnik, a féknél az a kis drótszerű izé hozzáér a tárcsához.

Fékezésnél és jobbkanyarokban már csikorgott egy ideje, 3 hete voltam vele szerelőnél, szerinte minden rendben a fékek körül.

Van valami ötletetek, hogy mi lehet ez? Illetve érdemes-e így közlekedni vele addig, amíg eljutok a szerelőhöz (a hangját leszámítva)?

Köszi előre is!

 

Fékbetétnek a rugója ér hozzá a tárcsádhoz. Ahogy látom az a betét nem volt cserélve, mert rozsdás a rugó az újak pedig szerelve vannak vele. Meg kéne nézni, hogy miért zuhant szét. 
Magától nem hiszem. Sérült lehet vagy korrodált vagy túl sok a szennyeződés a nyeregnél és nem kapaszkodik eléggé. Kíváncsi vagyok hogy mennyire vannak elkopva, ránézett-e a szerelőd. Ne közlekedj vele így, már csak azért sem mert szétbarmolja a tárcsádat.... 

Elnézést, inkább a kopásjelző lesz az!!! De akkor is a szerelő lesz a hülye 

Sziasztok,

Ötlet valakinek hogy a reggeli mínuszokban történő indításkor miért tölt túl a generátorom? 16,5 - 16,7 V-tal. 1 hónapom belül a második teljesen új van benne. Az akksi 1 éves a kábelek rendben vannak. Lehet még más? 5 - 8 perc járatás után egyébként normálisan tölt dehát mégsem jó valami....

Köszi

6 órája, huggybear írta:

Sziasztok!

Sajnos nincs ilyen berendezésem, de megpróbálok majd keríteni valakit aki meg tudja nézni. A ma reggel bosszúságom viszont, bár nem új keletű a dolog, hogy a jobb hátsó fékem beragadt és most úgy mentem kb. 1 km-t, mikor megálltam már szaga volt és füstölt is (sajnos korábban volt, hogy 7 km-t mentem így). Mi okozhatja ezt? Korábban is tapasztaltam, hogy behúzott kézifékkel reggelre ez történt, de azt betudtam a fagynak. Most viszont még közel sem fagyott az éjjel... Vacak minőség lenne a tárcsa és a betét (TRW van bent) vagy a kézifékkötél lehet a ludas? Az utóbbit gyanítom, mert ha tré a minőség, akkor mindkettőnek be kellene állnia... Vagy még az jutott eszembe, hogy ez az oldal volt az, ahol az egyik fékbetét teljesen elkopott a másik pedig csak félig. Esetleg ez okozná? Köszi a segítséget. G.

Bosch rendszerű a hátsó féknyerged vagy Lucas?

6 órája, Krajcso írta:

Most látom, hogy Maverick az Y17DT-s postra válaszolt, és azóta X16XEL-ről beszélgetünk

Zotyának igaza van, mivel itt nincs turbó, vákuumot mérünk.

Átküldte egy barátom X16SZR motoron amit rögzített Op-Commal, neki alapjáraton 0,35Bar a MAP érték. ( F Astrában de ez most mindegy)

A féktisztítós pucolás csak turbós motorra érvényes, ahol a kartergázzal érkező olaj rárakódik az érzékelőre.

Ezeket tudom, csak arra lettem volna kíváncsi hogy hogyan kell változnia a feszültségnek és a nyomásnak a terhelés függvényében. Linkeltem a videót amiben 2000-ig emeltem a fordulatot, de nem véltem felfedezni benne semmi következeteset. Kérdezem azért mert az alapjáratom lefele ingadozik.... Fojtószelepház és "kellékei" rendben vannak.... 

12 órája, Krajcso írta:

Milyen MAP szenzorod van pontosan? Nekem Y20DTH-ban ilyen Bosch:

Alapjáraton 1bar - 1.6V, padlógázon menet közben 2,2bar - 3,3V

Álló helyzetben, üresben nyomkodva a gázt minimálisan változik csak, hiszen nem épül fel turbónyomás.

Elég furcsák nálad az értékek, mert 1 bar alatt vákuumot jelent. Menet közben padlózva meddig megy fel?

Érdemes féktisztítóval óvatosan, távolról fujkodva lepucolni róla az olajos-kormos trutyit, segíteni szokott rajta.

Ilyen típus: 

Gyári száma: 09132687

1 órával ezelőtt, L.Fazakas írta:

HAHA!

 

Lehetséges dolog,  hogy ez valójában egy IGAZI NÉMET kocsi!
A lehetséges módi - migránsok ellen készült. Régebben is - a migránsokat általában "megautóztatták" - valami teljesen ehhez hasonló megoldásban.

Jó dolog ám az a kipufogós buli, de azért ne vigyetek magatokkal CO mérő műszert

 

Persze - ezt az egészet csak viccnek szántam. Akit persze valahol érintene, attól valójában elnézést kérek!
Jót röhögni nem tilos ... az ilyen vicceken.

Én már nem tudom milyen jelzővel illesselek komolyan..... 

5 órája, Krajcso írta:

Nézd meg a legtomegmero csatlakozoja nem oxidos-e, egyszer ez szivatott engem a MAP szenzornal, az oxidacioval egyutt mar tul alacsony feszultseget latott az ECU.

Erdemes ellenőrizni még az EGR, wastegate, map szenzor mukodeset, mert ezeket egymashoz kepest is figyeli az ECU, igy allapitja meg pl ha nem nyit ki rendesen az EGR szelep, vagy az adott turbonyomashoz irrealis a beszivott levego mennyisege. Sajnos nem mindig a hibas alkatreszt jelzi a hibakod, csak hogy amit mer, az lehetetlen, de mas okbol. 

Tudnál a MAP szenzorhoz referencia értéket esetleg? Ugyan nincs hibakódom de figyeltem OP-COMMAL a működését és a következő volt: 

775 fordulat: map szenzor nyomás: 0,30 bar; feszültség: 1,03 V
1800 fordulat: map szenzor nyomás: 0,24 bar; feszültség: 0,74 V

Hirtelen gázadásra sokkal jobban kilengnek az értékek, ha lassan nyomom a pedált akkor alig változnak. Ez rendellenes egyébként? 
 

8 órája, Krajcso írta:

Op-Commal vagy Tech2-vel be kell lépni a központi zár vezérlőjébe és megnézni, milyen hibát tárol (figyeli az ajtó nyitást, motorok működését, stb). Valami rendellenességet észlel és kinyitja, mint amikor járó motornál zársz rá távirányítóval és egyből visszanyit.

Krajcso! Említetted hogy több modulban is lehet hibakódot nézni op-commal. Pontosan hol? Csak egy hibakód menüpontot találok. Milyen verziot használsz? 

2 órája, Tomi81 írta:

Sziasztok!

Adott egy z16xe típusú motor, mely az adott tünetet produkálja: hidegen pöcc röff, szépen indul alapjárat tökéletes. Hosszabb táv után miután állt 10-20-30 percet a meleg motor, indítok , a motor beindul, de 1-2 mp mulva a motor leáll, a hibajelző lámpa pedig villog. gyujtás le, ujra indítok és a szokásostól 1mp-el  több inditózás után a motor beindul. Hibakód kiolvasás utána a 0400 -as kódot dobta ki ( kipufogó gáz visszavezetés szelep? ) Kérdésem az, hogy okozhatja -e ezt a jelenséget az EGR szelep, úgy hogy vadonat új van benne, melyet még az előző tulaj cserélt kb fél évvel ezelőtt. Illetve megoldás lehet e az EGR szelep kipucolása és lefalazása, mert az autót javarészt városban használom.

Illetve még egy kérdés: a P0650-es hibakód mit jelenthet, és lehet e köze az fent említett EGR szelep koszolódáshoz?

Segítségeteket előre is köszönöm

Az EGR-re menő vezetékek állapotát is ellenőrizni kéne. Ellenőrizheted az EGR csatlakozási részét a szívósorra, nem-e esetleg egy koksz darab valahol meg van szorulva a járatban. Ha leveszed az EGR szelepet és beindítod a kocsit, akkor ha minden rendben van, nagyon magas alapjáraton fog járni a motor ekkor állítsd is le azonnal. Ha valami a járatban van akkor viszonylagosan szépen, egyenletesen fog járni. 

De sztem a legegyszerűbb ha lefalazod, és kiütteted a hibakódot. Nem tudom a te motorod esetében dob-e kódot a falazás után nekem szokott, ezt:
P1405 - Lineáris kipufogógáz visszavezetés (EGR) helyzet - (00) - Nincs jelen
 

A P0650-es kód a MIL ( malfunction indication lamp - hibajelző lámpa) lámpád valamilyen meghibásodását jelzi. Áramköri szakadás, testzárlat, visszajelző lámpa hibája....

17 perce, zotya975 írta:

Kiütöd a zsanért , megtisztítod, visszateszed, ha kiveszed az ajtóhatárolót, akkor is kiderül hogy az szorul-e vagy a zsanér. Ugye ha nélküle nem zajong akkor az a bűnös. 

Ha egyszerre csak az egyiket veszed ki, akkor elég ha az ajtót alátámasztod, nem kell teljesen levenni. A szerszámokat, ( kalapácsot, kiütőt) érdemes szigetelő szalaggal vastagon betekerni ha mellémegy, akkor se pattanjon a fényezés. Ha az ajtóhatároló a gyanús van benne rugós-görgős fékezés, azt is érdemes megnézni nincs-e elkopva, autó függő hogy a hangszórót kiszedve rá lehet-e látni Bár akkor inkább kattogni szokott nyitáskor. 

A hátsó ajtóhatárolókat ki tudod venni a hangszóró leszerelését követően. 

46 perce, L.Fazakas írta:

Ami Kínából jön (az van ráírva - Made in China, vagy PRC), az máris mindent megmagyaráz. Tömeggyártás, tömegcikk, szúrópróba szerű MEO ellenőrzés.
Ez valahogy átment!

Van ilyen ... az összeszerelő autógyár nem igazán nézi, a végfelhasználó meg - szívhat ...

Nem mondom, hogy nincs igazság abban amit mondasz, de azért a Delco Remy mégiscsak autóipari beszállító és mint olyanra igen komoly előírások vonatkoznak, ráadásul a gyári generátorom is az volt ( GM felirat bele van nyomva az öntvénybe, a MADE IN FRANCE felirattal együtt). 

19 perce, L.Fazakas írta:

Húúúú! Az már egy kissé SOK!
Nem egyből a szabályzóját kellene benne megnézni?: Nem "főzi" kifele a vizet az akksiból?

Reggeli hidegindításkor van csak ez. 3 - 4 perc aztán jó. 

6 perce, Krajcso írta:

Csatlakozom, fesz szabalyzo csere, diodasor ellenőrzés. A szervo vezerloje nem tarol hibakodot? Gondolom lelovi magat a tulfesz miatt.

Sztem a szervo csak a fesz. hibára reagál hogy tilt, egyébként OP-COM nem írt hibakódot. Több helyen is lehet OP-COMOM belül hibakódot nézni? 

A generátor teljesen új - semmilyen felújított alkatrész nincs benne, ezt vásárlás előtt az UNIX-nál egyeztettem, ettől függetlenül lehet hulladék?! 

20 órája, zotya975 írta:

Az elég érdekes, mert ez a töltés szerintem elég, nem tudsz állandóan töltést mérni? Kíváncsi lennék hogy amikor nem alszik el a visszajelző, és nincs szervó akkor mennyi. 

Jó reggelt! 

Megvolt a reggeli mérés OP-COMMAL. Gyújtás, akksi 11,8V indítás közben 8,8-ra leesett (kicsit alacsony egy 1 éves, napi 100km úton keresztül töltött akksitól - mondjuk reggel -10 fok volt). 

Töltés 16,2 - 16,4V!!! Nem gondoltam volna. Járattam, nem változott semmit. Leállít, további kétszeri indítás után lett egyszer csak 14,5V aztán annyival is jöttem. 

1 perc, zotya975 írta:

Valószinűleg nem. A szomszédnak volt szervo gondja, legalábbis a gyerek csak azt vette először észre, aztán a világító tötlésjelzőt is, neki generátort cseréltek. Azt mondták nem éri meg felújítani, de gyanítom csak nem akart vele vacakolni a mester és pont volt a polcon fölös generátora. 

Nekem sem kellett volna felújíttatnom. 1 évet ment úgy a gyári még, hogy csapágy, fesz. szabály, diódasor is cserélve volt benne. Töltés az rendben volt, de nyikorgott már meg a szíjtárcsa is ütött. Szervómmal sztem nincs baj, mert az előző generátorral ment. De ahogy @Krajcso is említette, más elektromos gond lesz, mert az alapjárat is egyenetlen nem jár szépen a motor. 
Ami meg az alapjárattal összefügghet azokat meg előzetesen néztem már (fojtószelep kompletten, gyertyák, trafóhíd, szűrők, motorhőmérséklet szenzor), EGR is le van zárva, hibakód nincs...

2 perce, zotya975 írta:

Az elég érdekes, mert ez a töltés szerintem elég, nem tudsz állandóan töltést mérni? Kíváncsi lennék hogy amikor nem alszik el a visszajelző, és nincs szervó akkor mennyi. 

Megmérem persze. Eddig azért nem foglalkoztam vele, mert ha szervot sem indítja akkor mindegy mennyi, nem elég.....

1 órával ezelőtt, Krajcso írta:

Autóvillamosságissal lenne érdemes megnézetni, aki tud ampermérő lakatfogóval működés közben áramerősségeket mérni bontás nélkül, nekem úgy tűnik, hogy a generátor is csak elszenvedője valami elektromos hibának, persze ezt így nehéz távolról megmondani.

Köszi a válaszod. 

14 perce, zotya975 írta:

Ha jól tudom a töltésjelző izzó ami egyben a gerjesztésért is felel akkor alszik el, ha elindul a motor vele együtt a generátor, és a generátor felől megkapja a töltés, mivel mindegyik lábán azonos feszültség van jelen ( gyujtásra az akku felől kapta a tápot)ezért nem világít, kialszik. Ha mégis világít, akkor vagy nincs töltés, vagy az akku felől valamiért ( biztosíték) már nem kapja a feszt. Ha csak parázslik, akkor a generátor oldalról fesz szabályzó, diódahíd, kontakthiba, az akku felől kontakthiba szokott előfordulni. Egy multiméterrel meg lehet mérni járó motornál a töltést, az izzó amelyik lábán ennél kevesebb ( parázsló izzó) vagy nincs is, arra kell elindulni.  A parázsláshoz is legalább 3-4 Volt fesz különbség kell, alatt szerintem az izzó nem ad életjelet.

Beteszem a kulcsot, gyújtás, az akku visszajelző villan egyet majd folyamatosan világít, indítok, nem alszik el, szervó sem indul el (kőkemény a kormány), leállítom, ezt a folyamatot megismétlem ( ma reggel special 5-ször ), akku visszajelző kialszik, szervó nagy nehezen felpuhul és megyek 50 km-t a munkahelyemre. Délután indulok munkahelyről, gyújtás, akku visszajelző nem villan csak folyamatosan világít, indítás, elalszik egyből, szervő indul ugyan de lassan puhul fel, 50km haza.....

Járó motornál a töltés, 14,4V, tompított fényszórók, belső fűtés 4-en, kb. akkor 14,3V. 

On 2018. 02. 24. at 16:43, Krajcso írta:

Szia!

Neked összesen hány vezeték megy a generátorra? Nekem Y20DTH-nál csak kettő, a pozitív (vastag) és egy vékony, ami a műszeregységhez megy. Neked végig van negatív a generátor hátuljától az akksiig is? Nekem a motorblokk testelésén keresztül zárul a kör, és a Corsánál is ugyanez van. 

Máshogyan is megmértem. Generátor ház és akku negatív sarka között a veszteség 0,04V volt. Blokk oldalához is odatettem a multit ott is ennyi volt meg a toronynál lévő testpontnál is. Tehát a vezetékekkel nincs semmi gond.....sajnos. 

Készítettem egy videót. Rátettem a napszemüvegem a burkolatra mert amúgy nem kivehető mennyire remegve, egyenetlenül megy az alapjárat, különösen mikor elengedem a gázt és bezuhan kicsit és vissza. Viszem a szerelőhöz mert erre a generátor hibára már nem tudok mit kitalálni. Ma reggel 5-ször indítottam be és újra vissza mire elaludt a töltés hiba lámpa....

16 órája, Krajcso írta:

Szia!

Neked összesen hány vezeték megy a generátorra? Nekem Y20DTH-nál csak kettő, a pozitív (vastag) és egy vékony, ami a műszeregységhez megy. Neked végig van negatív a generátor hátuljától az akksiig is? Nekem a motorblokk testelésén keresztül zárul a kör, és a Corsánál is ugyanez van. 

Abszolut igazad van.

Mérni ugyan jól mértem, de persze a generátorról jövő nulla nem direktbe megy az akksira. Sokkal vékonyabb is a generátoron lévő nulla, szal valószínű a műszeregységbe megy nekem is. Nah most, az akksin lévő nulla két fele megy, egyik vége fel a toronynál lévő testponthoz, a másik viszont nem tudom hova.....

On 2018. 02. 22. at 10:03, Krajcso írta:

Vedd le a szijat, es probald meg kezzel forgatni a klima szijtarcsajat, nagyon könnyen kell forogjon. A fotengely vegere csak ra van tolva a szijtarcsa. 

Merj ellenallast a generátor es az akksi kozotti vastag vezeteken, 2-3ohmnal nem lehet nagyobb.

Szia!

Levettem a bordásszíjat, a klímakompresszor tárcsája zajtalanul, könnyedén forog. Mértem ellenállást a generátor pozitív csatija és az akksi pozitív sarujának
csatlakozójánál - 200-as ohm állásnál a multin - 00,4 ohm volt. Ugyanezt megcsináltam a negatívnál ott csak a 20kOhmos állásban tudott értéket írni pontosan 3,06-ot. Tehát közel
3000ohmos ellenállás van a negatív vezetekén??? 

Csináltam veszteség mérést is (voltage drop test) nem tudom mi a magyar fordítás. Kocsi beindít, Volt mérés a generátor pozitív, akksi pozitív vége közt 0,02 V volt,
ugyanez a negatív vezetéken kb. 13,43V volt. 

Megsérült volna a vezeték vagy csak én vagyok hülye a méréshez?  De a veszteség mérésnél sem szabadott volna csak tized Voltokat mérnem mindkét ágon...

10 órája, bonat írta:

Na, megvolt a klíma kompresszor mágnestekercs+kuplung csere!
Szépen megy, működik!
Annyit mondott a szerelő, hogy valami van a hűtőventimmel, mert klíma bekapcs után nem indul be 1-es fokozaton!
Rögtön gondoltam az előtét ellenállással lesz gond, amit 2 éve cseréltem.
Ez kb 1 hete volt, most volt időm megnézni, hogy télleg mi a gond vele.
OpCom-al simán megy a ventilátor mind 3 fokozata! Szóval azzal nincs gond!
Elkezdtem megnézni, mit csinál ha bekapcsolom a klímát.
A rendszerben 500kPa-tól (5Bar elvileg) kezd felmenni a nyomás szépen lassan.....eléri az 1300kPA-t (13Bar elvileg) és ott kapcsol be a ventilátor 1-es fokozata!
Utána pár másodperc múlva szépen lemegy a nyomás 900kPa-ra és ott kapcsol ki a venti.
Így kell működnie a rendszernek?
Mert ha igen akkor nincs semmi gond nálam, csak gondolom hidegbe több idő kell neki, míg felmegy a nyomás 1300kPa-ra. (nyáron kb 40mp után kapcsol be a venti, úgy emlékszem)

A hűtőventilátornak nem 2 fokozata van? Vagy motorja válogatja? 

3 órája, Krajcso írta:

Lehet hogy hülyeség, de mi van ha a másik irányból közelíted meg a problémát? Mi van ha a szervószivattyúval van baj, akár az elektromotorral akár a hidraulikájával és az terheli túl az elektormos rendszert? Op-Commal érdemes lenne belépni a szervó vezérlőjébe, ott látni pl a felvett áramot, ha jól emlékszem 50A körüli csúcsokkal és hibakódokat is el tud tárolni.

Van Op-Common. Megnézem. Minden ötlet nagyon jó, mert van alapjárat gond is szal hátha sikerült valamit kitalálni. Úgy be tud zuhanni 500körülre az alapjárat, mintha egy pajszerral akasztanám meg a motort. 

8 perce, Krajcso írta:

Vedd le a szijat, es probald meg kezzel forgatni a klima szijtarcsajat, nagyon könnyen kell forogjon. A fotengely vegere csak ra van tolva a szijtarcsa. 

Merj ellenallast a generátor es az akksi kozotti vastag vezeteken, 2-3ohmnal nem lehet nagyobb.

Köszönöm szépen. Megcsinálom... 
Egyébként a töltést néztem csak. Hidegen 14,8, üzem melegen 14,4 volt. 

2 db testkábelt találtam meg továbbá, azokat leszedtem és tisztítottam. 

Sziasztok, 

Elhamarkodott volt az öröm a generátor csere után! Vasárnap cseréltem a generátort (teljesen új) Delco Remy, 12V, 100A - Akksi 1 éves 12V;55Ah;450A -
és minden reggel az első indítás után nem alszik el a töltés hiba lámpa, szervó is kőkemény. Aztán leállítom, újra minden, magához tér és megyek gond nélkül
50km-t a munkahelyemre. Munkahelyről délután elindulva nincs töltés hiba, BÁR a szervó nehezen tér magához.

A bordásszíj 1 éves a feszítő görgő is. Mi lehet a probléma???? Szorulhat valahol a szíj? Klímakompresszornál? Főtengely tárcsája az csapágyazott vagy csak rá van 
préselve?? 

Nem tudom már mi lehet ez......