ViSoR

hmm törölni kéne valahogy a másikat ... hogy kell tudja vki?

Egy Zaporozsec és egy Bugatti gyorsul. A Zápor megy amit tud, a Bugattinak viszont leszűkítjük az üzemanyagcsövét. Kilő, de ahogy megjönne az ereje megtorpan, mert nincs mi hajtsa, a Zápor elhúz (aztán persze kigyullad a petroleumfűtés miatt :lol: ) Pont ilyen egy kellő tápellátás nélküli autohifi rendszer is. Ha nem választjuk ki a megfelelő tápkábeleket vagy a kasztnira földelgetünk, spórolunk a többi komponenshez képest olcsó, bár a rendszer alapját adó egységekkel, sosem tudjuk meg mit is tud a cuccunk. A zenészeink mindig másnaposak lesznek, dobunk pedig bár ütemesen indul sosem jut el az orgazmusig. Ha már a magnó kijelzője is villog az már a végső stádium :) A megfelelő tápellátáshoz (és téli indításhoz) szükséges egy jó akksi (olcsóbb kategoriában pl. Exide), kellő átmérőjű tápkábelek és külön erősítővel rendelkező mélyhangszóró, mélyláda esetén egy kondi is ajánlatos, hogy ne veszítsen a dinamikájából a tuctucc. Ezekhez külön ipari méretű (30-50-100A...) biztosítok kellenek persze...

Fontos előre tervezni, nem szabad abba a hibába esni, hogy beleszeretünk egy csiricsáré, karácsonyfa modjára villogó mindent tudó fejegységbe, ami tele van tengernyi felesleges opcióval és aztán csak a gyári hangszórókon van pénzük hallgatni, mert elvitte a konyhapénzt... Gyűjtsünk számoljunk és tervezzünk, hogy meddig mehetünk el. Tegyük fel, kiszámoltuk van rá X forintunk. Kell-e nekünk mp3 lejátszó-e bele, vagy szintézeres tuner, hogy a haverok elött villogni tudjunk? Talán. Talán nem és akkor ugyan ebből a pénzből meg tudunk venni egy szerényebb tudású, de verhetetlen hangú fejegységet (pl. Nakamichi). Akkor ezt letudtuk évekre, tuti ez lesz a rendszer legerősebb eleme. Innentől kezdve a fejlesztés csak a többi komponensre szorítkozik. Mert fejleszteni kell. (Persze van aki azt mondja, hogy na itt van félmillió, 150ezer fejegység, 80ezer 2pár komponens szett, 40ezer láda, 80ezer erősitők, 30ezer kondi, 25ezer kiegészitök, ... sajnos kevesen csináljuk így) Így el is veszíti a varázsát, hogy kinézünk valamit, megtetszik, utána járunk jó-e, vadásszuk hol olcsóbb stb. Igyekezzünk az autónkhoz és az elképzelt rendszerhez illő, fejegységet választani, mind esztétikailag mind tudásban és árban. /Láttam már Audiban (vörös műszerfalú) zöld fényű fejegységet, Istenem, pénz és izlés nem mindig jár együtt.../ Szóval egy 60ezer Ftos magnó mögé akasztani egy 80ezres erősítőt és egy 50ezres mélyládát nem szerencsés, úgymond "pazarlás", de ez fordítva is igaz, egy nem jól megválasztott hangszóró szett visszafogja a legmenőbb CD játszót. Igyekezzünk minnél többet kipróbálni, hátha megtaláljuk azt ami leginkább megfelel az általunk elképzelt hangzásvilágnak. Ennek rengeteg összetevője van, a zenestilus, a karosszéria tipusa és ugye az anyagiak.

Hát nyitottam egy ilyen topcsit, remélem nem vagyok hiperaktív, de sokakat érdekel szerintem. Nem mindekinek korlátozódikk az ízlése a Kossuth rádióra, ami becsülendő dolog. Akinek most egyből mélyládák jutottak eszükbe, rossz úton járn, mert tudni kell az arany középutat, nem az utcának zenélünk, hanem magunknak. Akik hangnyomás versenyre készítik fel autójukat, aminek persze messze semmi köze az igényes zenehallgatáshoz, egész más sportot űznek. Ha már a hangszóróink akkorát (ÉS ÚGY) szólnak, hogy a mélytartomány kevésnek bizonyul, kiegészíthetjük a rendszert egy szubbasszus ládával, ami megkezdi a karosszéria rögzítőelemeinek kilazítását. Tökéletesíthetjük rengeteg kiegészítővel pl. kondenzátorral a mélytartományt, hogy megfelelő dinamikát, mélységet kapjuk, de ne vágjunk a közepébe. Először is búcsúzzunk el gyári fejegységünktől, ami bármennyire is illik a középkonzolunkba, többnyire egy fapados szar. Ha már CD játszó van benne örülhetünk, de erősítőt szinte biztos, hogy nem lehet hozzá csatlakoztatni. (Egyes luxusautók kivételek...) Tehát a fejegység...

Topic azoknak, akiket kikapcsol vezetés közben az igényes zenehallgatás

Tech 1 kellett a nyelv átállitásához?! A G-mben egy gombkombinációval változtattam meg, mikor megérkezett a németektöl, ha jól emlékszem.

A katalógus adatai alapján valóban kevesebbet eszik, de nem véletlen adta ki a gyár ezt az adatot :wink: Lehet igazatok van, de az 1,6 kategoriában 1-1.5 literrel kevesebbet evett nekem a 8 szelepes. Tehát, ha sokat változtattak a GSi motorján, mert annak a 8 szelepese ugye már hengerenkénti és nem központi, mint az 1,6-é, több szerintem nem lehet, max majdnem annyi. Egyik haveromé 2.0 8v nem GSi, bátyjáé 1.8 16V, a 2.0 kevesebbet eszik, akkor egy 2.0 16v... nem tudom elhinni. A katalógus meg olyan, hogy az E-36 M3 elvileg 11litert fogyaszt, 1535kg-mal, 321lóerővel és 3.2-es motorral, szerintem is... /1998-as adat/

Nekem Merci xenonok vannak benne, ennél ha bemelegszik (~30sec) alig van különbség a normálhoz képest, fehér a fénye, nem kék, képen nem látni a különbséget tuti, de ha este összefutunk gyanussá válna :) Gyárilag kötelező a mosó, mert a szennyeződés által létrejövő reflexiok elvakithatják a szembejövőket. Ki nem szarja le :twisted: Gyárilag kötelező az elektromos-automatikus fényszórómagasság állitás, magyarán ha beültök 9-en a Caliba, lejjebb süllyesztené a lámpát. Szintén oda se neki, van jó kezem majd én aztat szabályozom mikor hova áll. A képe érdekes, arról lehet majd csinálok egy fotót, de projektornál szerintem azzal sem lenne sok gond. Vizsgán nem valószínű, hogy átmenne, de az csak $ kérdése... Már csak a feelinggel lehet gond, mert egy Caliról tudják, hogy nem gyári, de ez kb annyira érdekeljen, mint a G-mnél, hogy aki tudja, hogy az Opel gyárilag csak projektoros xenont használ az Astrákba, levágja, hogy az enyém is utólagos...

XENON: www.apronet.hu Keress rá: "utólagos xenon" 46ezerért már van, alkudd le 40-re, ha csak 44-ért kapod se keseredj el, szereltesd be (csak rutinos xenonos kezekkel!!!) max 15ezerért és felejtsd el, mert a xenon vagy az első 20percben döglik be vagy 5 év múlva... Mindenhol le kell szigetelni, a trafoknál is a csatikat, MINDENHOL! A xenon átka a pára, mert nagyfeszen megy, ha nedvet kap átüt és akkor árivedercsi... A Caliba projektoros a pilács az gigamega komoly xenonnal, nekem a sima H7 helyén a G-ben, bemókolva, beállítatlanul akkorát világít a bal, hogy a még át nem épített jobból ki is vehetném az izzót... 5-ös BMWk takarodnak el az utamból, mikor felnyomom, vigyázat az enyém Hella szett, nézd meg mit veszel! :)

Előző hozzászólásom kiegészíteném, azzal, hogy a GSi 16v finom városi fogyasztása 10liter/100km-en egy 1995-ös leírás szerint, tehát ha tényleg nem rúgod neki, akkor valóban kicsit falánk :)

Na ez elég nagy butaság már meg ne haragudj, hogy a 16V-s kevesebbet eszik. Eleve finom használatnál, ha nem forgatod a 8V-s sokkal kevésbé erölködik, mert jóval alacsonyabbon leadja a nyomaték/teljesitmény maximumait, erre még jön a súlykülönbség.

NEONOSOK: A személygépjármüvödön elöl csak fehér és borostyánsárga színü izzók, hátul pirosak lehetnek. Kivétel a Volvo ami úgy kapta a müszaki vizsgát, hogy oldal borostyánsárga helyzetjelzőkkel rendelkezik. Minden egyéb színű és helyű világitótest az autón szabálytalan, eljárást, a müszaki megvonását vonhatja maga után. Mindent csak belső kapcsolóval szabad beszerelni és csak álló helyzetben jasszoskodni vele, különben lehet magyarázkodni a kékköcsögöknek...

A ködlámpa csak jasszoskodni jó amúgy is. Csak akkor van értelme, ha akkora köd van, hogy 20km/h-val kell menni. Nekem egyszer volt ilyen életem során, egy mező közepén... viszont szívesen felnyomom a legkisebb ködben "merhá van"

Srácok kilog ebböl az xenonizéböl két bigyo. egy barna megy egy sárga. A sárga a plusz? Vagy ha azt kötöm a plusz 12re akkor deficit üzemmodba vált? :))

Hengerenként 16 szelep? Az összesen 64... wow __BRÉKO BRÉKO ELEKTROMOS ZSENIT KERESEK__ Utólagos Xenonos G Astra fedélzeti komputerét, hogy kellene kicselezni, mivel teljesitményt mér, tudja, ha jó az izzó mennyit zabál, ha nem ennyi rinyál, hogy kiégett. Na most a gyujtotrafok és a gázfrutis izzó eléggé mást mutat neki mint a jó öreg H7... Üdv

Nos nem, a vita fejleszti a kommunikációs készséget, aki ismeri ViSoRt az tudja, sosem szól be :) Egyébként én bevallom, kedvem válogatja, nem mindig hagyom pofátlankodni az embereket. Attól mondjuk lemegyek hídba amikor köszönget, integet, aztán vészvillogózik is valaki, takarodjuk a francba a dolgunkra, ez nem illemóra azért na, nem kell kiszállni és megcsókolni egymást a pirosnál. De ha bevágnak elém azért megfüstölöm a seggét a xenonnal (Hemi által elítélt optikai tuning felszerelés:). Eleinte én is úgy voltam, pl. hú de jól megy a gép, lenyomtam egy 2literes A6-ost, 9millát adott ezért a tetüért (ami mindössze 1.6tonna), de aztán elfüstölt mellettem egy szakadt M5, úgy hogy lobogtak a tükreim... Mostanában csak kiváncsiságból rúgok oda neki, néha hagytam is nyerni egy két Uzukist, de egyszer vérszemet kapva ettöl elkezdtek nekem üvölteni, hogy "Mivan köc$ög, szoptad!?" Akkor rájöttem, nem én vagyok Maximus a kegyelmes... A SUZUKIS FÉRGET EL KELL TAPOSNI! OPEL AZ ISTEN!

Miért mit tuningoljanak rajta, a 75lóeröt fel egész 80-ra? Az optikai tuning egyszerű igényesség az autó külsejére. Ha adsz az öltözékedre, adhatsz az autód külsejére is. Persze járhatsz a 4 éves farmeredben is... Hemi mérközz meg az én G-mel, 1230kg és csak 1.6 :wink: Szikrányit igazat adok, amíg meg volt a 3 literes vasam pont így gondolkodtam én is az olyan Astrákról, mint a tiéd :)

Aaaassztaaaaa :) A kék müszerfalas kép... nekem eddig még sosem volt a tank mutatóm :lol:

madison, nem akarlak elkeseriteni, de ezekhez a változtatásokhoz a fél autot cserélned kell. Pl a váltót is vagy a kuplungot, ha csak a hengrefejet lecseréled a 16v-ére már 1,5szer erösebb az autod. Azt a kuplungot, meg ugye nem ehhez tervezték. Inkább vegyél nitrot :)

Az 1.6 16v-mel 11.4-el járok a hidegben. Lehet, hogy nehéz a jobb lábam, de azért ne várj csodát a GSi-töl...

Ugyan, ugyan... pokolig meg kell ültetni! Ha már csak pájszerrel lehet betenni a kereket a dobba, akkor alakul. A kormányt el is adhatod :twisted: A haverom 55ösébe olyan telo volt, hogy elporlott a vesém Agárdtol hazáig, úgy pattogott. De le is nyomtuk a Corvettet a Lágymányosi lefordulojában 110el. Olyan kanayarokat vett, hogy néha az öléből másztam vissza az anyósülésre.