wolfnet

Na megérkezett az új külső hőfok jeladó. A lökösnél lógó csatlakozó egyik érintkezője erősen zölddé korrodált és kezd szétporladni... rácsatlakoztatva az új jeladót befújva kontakt spray-el a műszerfalon megjelent egy hőmérséklet amely változik is, viszont -29°C ot ír ki, -15°C-ról csökkent a hőmérséklet egészen -29°C-ig, ami mínusz előjel nélkül valósnak is mondható lenne. A csatlakozó foglalatot is érdemes lenne cserélni? üdv:)

A nagy motoromnál fekete szilóval szoktuk visszatenni pl a gyári fém szelepfedéltömítést, évente le van szedve hézagok átnézése miatt, sosem folyt még mellette olaj.

Én is ezért kérdeztem meg, nagy összegben fogadnék rá hogy szentgotthárdi olaj van még a váltóban. Van tapasztalat hogy milyen olajat érdemes beletenni?

Köszi az infót, ehhez tartjuk magunkat.

Hát igen, több lehetőség is volt, a kocsi az első tulajdonos bácsinál benézett egy zebrás fékezést és megkoccolt egy előtte lévő autót 3-4évvel ezelőtt, illetve a koptató is hiányzik a lökösről. Mindegy megrendeltem az új szenzort meglátjuk visszatudom-e operálni a helyére. Eszembe jutott a kérdés hogy a váltóolajat milyen gyakran illik lecserélni? 217ezredik valós kilométerébe lépett a szekér, gondolkozzak egy cserén? Váltó funkcióit tekintve kifogástalan, hidegen-melegen könnyen kapcsolható, a váltó szerkezeten találni olajat kívülről, a motorblokkon nem. Köszi, Márk

Szia, köszi megvan a kábel, a végén a csatlakozó is a csatlakozóban pedig a félbetörött szenzorral lógva a semmibe. :D

Sziasztok! Szétszedtem a jobb oldali ajtót kábel megtörés miatt nem ment át a bal oldali ablak emelő gombról a jel a jobb oldali ablakra. Utolsó dolog ami nem működik a kicsi Astraban, a külső hőmérséklet. Eddig eszembe sem jutott foglalkozni vele, de már csak ez maradt legyen kész. Csak vonalakat jelenít meg, számot nem, viszont tegnap a 40 fokban felvillant egy -34°C :D először és utoljára 4 hónapja ez az első szám amit kiír. Érdemes cserélni a szenzort? Ha igen hol van? Köszi! üdv, Márk

Akkor pedig gyári lehet. Viszont az autóban van riasztó is, ami egészen biztosan utólagos, ezért gondoltam hogy esetleg a központi zár is utólagos.

Szia, elvileg gyári a villanyablak, a központi zár viszont szerintem utólagos. A vezetékeléséből következetek erre, a hátsó ajtóknál a küszöbből jön ki a kábel a központi zárhoz, bár lehet ez a gyári?

Hm igen, érdekes hogy nekem benne vannak az elektromos ablakok elől, és mindkettő működik is külön-külön, viszont a vezető oldali kapcsolóval a jobb oldali ablakot nem lehet működtetni, csak a saját kapcsolójával. A kapcsolót kimértem már multiméterrel, kapcsolja a 12V-ot +- irányba, lehet a kábel törik meg valahol? Oh és igen baromi idegesítő amikor random bezárja a központi zárat... ez mitől függ pontosan? Néha lenyitásnál zárja be, néha felhúzásnál. :D

Köszi az infót, király:)

Sziasztok! Észrevettem hogy a jobb fényszóróm rosszul van beállítva. Este nem villogtat rám senki szerencsére, valószínűleg annyira nem rossz a helyzet, de ha szemből nézzük akkor igen szembetűnő hogy rosszul van beállítva. Nem a magasságát szeretném állítani első sorban, hanem függőlegesen az irányát, ezt hogyan lehet? Köszi előre is! Márk

Nah 1500km-el és két tankolással később elmondhatom hogy jól működik az autó, szerencsére nem lett maradandó problémája. A hűtősapkát még cserélnem kellett mert a nyomás kiegyenlítő szelep nem működött benne, de ennyi. 95°C-ra beáll a víz, 98°C körül bekapcsol a ventilátor, víz nem fogy, fogyasztás beállt 5.5-5.9l/100 közé normál országúti használat mellett.

Na az a nem semmi, főleg a magyar utakon. Alvázszám alapján amúgy az 1692. F astra szegénykém.

:D :D hehe, amúgy második gazdája vagyok és amennyire tudom a tulajdonostól nem volt pumpa cserélve.

Köszi mindenkinek az aggódást csak egy termosztát és hűtő hibánk volt nem hengerfej probléma, na részletes helyzet jelentés. Elkészült az autó tegnap, a régi hűtő elrepedt azért folyt ki a víz, felkerült egy új vízhűtő és kicseréltük a termosztátot is. A csövek nem voltak kemények, nem repedtek el. Az olaj nem habos, nem hígult fel, nincs megégve, nincs üzemanyag szaga sem, szintje sem csökkent. Cseréltük a vezérműszíjat, vízpumpát és a feszítő görgőt is. A vízpumpa még gyári volt, a csavarjaival igen megszenvedtünk szerencsére kijöttek, új csavarokkal került be az új vízpumpa. Kicserélődtek a toronycsapágyak is, szilentekkel együtt. Azóta a vízhőfok szépen középen alakul 90-95°C között, a ventilátor ki/be kapcsolgat, a hűtő folyadék szintje jó. Kopp-kopp rendben van úgy néz ki. üdv Márk

Ne fessük az ördögöt a falra probléma nélkül hazaértem szépen járt a motor. :D

Na Szombaton lesz megnézve, viszont ma megforraltuk a vasat. Száguldottam a 28°C os nyárban 85-90km/h tempóval, aztán belenyalt a pirosba, majd jött egy vasúti átjárós piros lámpa ahol pedig felszisszent a motorháztető alól a gőz. Szerencsére kb 100 méterrel később a cél állomáson voltam. Nem a kiegyenlítő tartálynál jött a gőz, hanem a hűtő Meleg oldali bemenő csövének alsó részéről spriccelt a víz. Körül-belül egy liter víz elfolyt, amikor kihűlt a vas, betöltöttem a vizet, beindítottam, nem folyt / csöpögött sehol sem. Haza pedig csutka fűtésen tudtam csak jönni, a hőfok így a piros alsó részén volt, ha lekapcsoltam a fűtést akkor azonnal a piros tetejéig kúszott, amikor megérkeztem a víz forrt, de nem csöpögött most sehol sem. Hétvégén, vezérműszíj, feszítő görgő, vízpumpa, termosztát, hűtő folyadék, torony csapágy + szilent csere lesz. Reméljük meggyógyul a kis forró fejű. :D

Köszi, akkor igen valószínűleg tönkrement, mert 2-3héttel ezelőttig rendben volt. Na majd jövőhéten szétszedetem.

Üdv! Na megmértem a hőfokokat lézeres hőmérővel, valamint megnéztem a csatlakozót amit írtál, minden a helyén van. 1, hideg indítás után szépen melegedett a motor, kúszott fel a hőfok a műszerfalon ezzel egy időben körül-belül 4-5°C-ra pontosan ugyan annyit, de inkább alacsonyabb értékeket mértem a termosztát házon. 2, 107°C környékén indult meg a hűtőfolyadék a hűtő irányába. A műszerfalon a 100°C és a piros jelzés közepénél járt a mutató. 3, A hűtő elkezdett fokozatosan átmelegedni, a műszerfalon a hőfok elindult lefelé egészen a 100°C és a 90°C közepéig. 4, A hűtő 1-2 perc elteltével egyenletesen átmelegedett mindenhol, tehát valószínűleg nincs dugulás. 5, A bejövő oldalon 114°C körül alakult a hőfok. 6, A kimenő oldalon pedig 79°C körül. 7, Amikor a műszerfalon a mutató visszaért a Piros és a 100°C jelzés közepére körül-belül, bekapcsolt a ventilátor, lement a hőfok körül-belül 100°C jelzésre és ott lekapcsolt. (Ezt azért furcsállom csak, mert 1-2 héttel ezelőtt a kényszerhűtő egészen 95°C-ig lehűtötte a hűtőfolyadékot és akkor kapcsolt le. Ennyi az infó, köszi! üdv Márk

Szia! Köszi a gyors választ! Igen a vezérléscsere nem nehéz, csak a termosztáthoz nem lehet hozzáférni a vezérlés lebontása nélkül és úgy gondolta hogy majd a vezérléssel együtt cserélné a termosztátot is amikor úgyis szét van szedve minden. Kérdésedre válaszolva a a vízhűtő előtt nincs semmi takaró elem. Ha minden igaz kapok majd egy lézeres hőmérőt kölcsönbe egy délutánra azzal megnézegetem, de én szerintem egyik hétről a másikra nem mehet tönkre a hőgomba nem? Hűtőfolyadék szintje rendben van, na mindegy néhány nap és pontosan megmérem és leírom a folyamatokat.

Üdvözlök mindenkit! Márk vagyok, új vagyok a Fórumon, megpróbáltam megkeresni az ideális helyet a bamba kérdésemnek de lehet nem vagyok tökéletes helyen, kérlek ne kövezettek meg miatta. Hozzám került egy 1996-os tűzpiros 1.4i 8V 60lovas bitang gépezet, első tulajdonostól aki ismerős is végülis. Első jó hír nincs korróziós probléma, második jó hír hogy a bácsi költött az autóra, harmadik jó hír hogy közös szerelőhöz hordjuk a kocsikat. 205e km-el vásároltam meg a gépet másfél hónappal ezelőtt és most már 211e-nél járunk. Nem fogyasztja az olajat, egész jól fogyaszt, rendben működik a gépezet, kivéve a hűtést. Több helyen is olvastam hogy vannak rakoncátlankodások hűtés terén, de én kicsit fogalmatlan vagyok a témában még. Én termosztát problémára gyanakszom, de kérek ötleteket tapasztaltabb kollégától. Napról napra megfigyeltem hogy napi első induláskor egyre magasabbra kúszik a hűtővíz hőfok, majd utána esik lejjebb amikor is kinyit a termosztát. Ez nagyjából a külső hőfoktól függetlenül fennáll. Eleinte rendben működött 90-92 körül nyitott, most viszont már 105-ig elmegy a mutató, és utána is csak 98-100ig esik vissza. (Normál 50-60kmh-s tempóval este 23°C fok mellett). Az egész jelenség olyan mintha nem nyitna rendesen a termosztát. Az autószerelő azt mondta hogy nagyon nagy meló cserélni, mert le kell venni a vezérlést is, ahogy láttam ez igaz, de a dolog nem tűr halasztást nem akarom megforralni. Köszi előre is a válaszokat! üdv Márk