az igazi kilroy

Egy kis beszámoló, így hibakeresés (küszködés) közben. Amatőr vagyok autószerelésben, úgyhogy nem kiröhögni! (Astra f, benzin, 1,4, C14NZ) A régi bajom az, hogy rángat az autó. Ha el is indul (de jó ideig játszotta a csak teker, de nem indul játékot is) egy ideig megy (akár 5-10 km-t), majd elkezd rángatni, ezt egyre jobban csinálja,a motor ki-kihagy, annyira, hogy le is áll. Olyankor vagy beindul nagy nehezen fél óra múlva, vagy azt sem, hanem majd másnap, vagy harmadnap. Kissé kellemetlen az út szélén hagyni... De olyat is csinált már, hogy hidegen indulva is azonnal rángatott. Tehát elég nagy beteg szegény. Először cseréltem kétvezetékes vízhőmérséklet-jeladót. Nem az volt a baja. Utána gyújtásmodult. Az se volt hibás. Utána trafót. Az se... Bár, az új trafóval van egy furcsa jelenség: amikor jár a motor, a trafó ciripel, vagy zörög. Van egy elég erős hangja, ami rendellenes, eddig még nem volt. Lehetséges, hogy ez azzal van összefüggésben, hogy a trafótól az elosztóig menő kábel átüt, ráz? Ezt úgy vettem észre, hogy ma szétkaptam atomjaira az elosztót, és benne a HALL-jeladót. Sikerült kiütnöm a kis tárcsából/tengelyből azt a pöcköt (irgalmatlan nehéz kiszedni), és teljesen szétszedtem a szerkezetet. Egy kicsit talán olajos volt itt-ott, de amúgy semmi rendellenesség nem látszik a HALL-jeladón. (Ez Lucas rendszerű, tehát a jeladó úgy néz ki, hogy külön van a csatlakozója, és külön bent egy vékony fém lapra szerelve a jel-vevő) Így néz ki: http://autocentral.hu/termeklap/fac_8_4702 Ez van, ahol simán 40000 Ft-ba kerül, ami egy vicc. Na szóval, megtisztogattam megcsiszoltam az érintkezőket, összeraktam. De nem figyeltem eléggé, és az elosztót kb 1,2cm-el elcsavarva raktam vissza a hengerfejre. Nem is nagyon akart járni a motor, mindig leállt 10 mp múlva. Ezt korrigáltam, és akkor már rendesen járt (persze a fő hiba, a rángatás, ettől még nincs megoldva, de az ilyenkor állva nem jön elő), viszont eszembe jutott, hogy az elosztófejet járó motornál finoman, és kicsit csavargatva, megnézem, hogy hogyan jár a motor úgy. Elkezdtem kilazítani a csavart, (járó motornál) és akkor a trafótól az elosztóba menő kábel megrázott. Nem nagyon, nem annyira, mint a 220, de azért érezhető-kellemetlenül. Tehát az a kábel átüt. Nem értek hozzá, de gondolom, ezt nem kéne tennie, ez így nem kóser. Jól gondolom ezt? A kábel maga ránézésre teljesen jól néz ki, hibátlannak látszik. Sőt, a múltkor még az ellenállásaikat is kimértem (a gyertyakábeleknek is), és azok is megfelelők voltak. Akkor, a kérdéseim: 1. Ugye, az nincs rendben, hogy az a kábel megráz? 2. Lehetséges az, hogy a kábel ellenállása megfelelő, és mégis átüt? 3. Mi a fenének "ciripel" a trafóm? Összefüggésben lehet az a kábel átütésével? 4, Mik a tapasztalataitok ez ügyben?

Igen, ez így teljesen érthető leírás, nem kell megmutatni, plasztikus volt. Tehát a tengely vékony felén (ami beszerelve a motor felől esik) kell a tevékenységet foganatosítani. Nekem is úgy tűnt, hogy inkább onnan, mert a másik oldalon nagyon rá van gyógyítva a tengely vastagabbik végére az a "4 szegmenses hengerpalást". Ha már tudja az ember, hogy hogyan, mit kell csinálni, akkor már oké, csak ugye nem akartam úgy nekiesni, mint tót az anyjának, ha még azt sem tudom, hogy mit, és hogyan... Az általad linkelt jeladó valóban meglepően olcsó, legalábbis ahhoz képest, amilyen árakon forog ez, a nagy alkatrész-kereskedőknél. Én is már láttam ezt a múltkor, csodálkoztam is... Bár ez csak maga a tényleges jeladó, a tartója, és a csatlakozója nélkül - talán azért olcsóbb. Ja még egy kérdés: a linkelt oldalon azt írja a jeladóhoz, hogy ugyan jó a C14NZ motorhoz, de "ha TÉGLAVÖRÖS színű az elosztófedél". Ez valami tévedés lehet, nem? Nekem pl fekete színű az elosztófedelem. Igencsak csodálkoznék, ha amiatt nem illene bele a jeladó, mert fekete, és nem vörös a fedél. De ha ez hülyeség, mégpedig elég nyilvánvalóan az, akkor miért ír ilyet? De oppácska! Ahogy nézem ezt a HALL-jeladós képet, még az is lehet, hogy igazsága vagyon az eladónak. Ugyanis, az én jeladóm nem ilyen, mint az általad linkelt képen levő. hanem az enyémben külön van a csatlakozórész a jel-vevő résztől. És ez utóbbi egy lemezre van szerelve. Lehetséges, hogy a különböző Astra-típusokon, vagy évjáratokon másféle jeladókat alkalmaztak? Az enyém az ehhez hasonló cucc: https://www.google.hu/search?q=astra+hall+jeladó&sa=X&rlz=1C1AOHY_huHU708HU708&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ved=0ahUKEwjEhKHhiJ_VAhXLWxQKHQErB8YQsAQISA&biw=1280&bih=933#imgrc=F_rxOePv--v_xM: Köszönet az infóért.

Újra beírom a kérdést, most már engedi a rendszer, így jobban észreveszik. Nem cifrázom: nem tudom, hogyan kell kivenni a HALL-jeladót. (Astra F, 1,4, benzin, C14NZ) Az elosztófejet leszedtem. Lefényképeztem, de sajnos képet sem enged beszúrni a rendszer. Az egészen átmegy egy tengely. Az a tengely az egyik oldalán vékony (kb. 8 mm átmérő), a másikon vastagabb, kb. 15 mm. A vékonyabbik oldalon van a tengelyen egy fekete, kb 3,5 cm átmérőjű, 1 cm vastag "tárcsa". A másik oldalon meg egy vékony fedőlemez van ráerősítve a tengelyre, de nagyon erősen. A kérdésem az, hogy melyik oldalról kell ki, le, szétszedni ezt a kütyüt, hogy lássam, kiszedjem a HALL-jeladót? És persze hogyan csináljam? Próbáltam a vékonyabb tengelyen lévő tárcsán átmenő üreges stiftet (átmérője kb. 3 mm) kiütni, de ez nem ment ésszerű erővel. Ugyanez volt a másik oldalon, annál a lemeznél is. A még nem túl nagy erővel végzett ütögetésnél meg sem mozdult a tengelyen. Szóval, szedett már szét valaki ilyet? Cserélt már ilyen HALL-jeladót? Hogyan kell csinálni? Módosítva 1 óra : az igazi kilroy

Ha már MAF-szenzor (és nem MAP-szenzor). Most ránéztem az autóra (nem hátulról, hanem a motorházba bele), és egyszerűen nem láttam, nem találtam a MAF-szenzort. Az Astra F, 1.4, benzin, C14NZ-ben egyáltalán van ilyen szenzor? Ha van, hol? Update! Azért vagyok kénytelen így írni, mert a rendszer nem enged meg napi 5 hsz-nél többet (hát, ez egy rossz szabály), és azt ma már kimerítettem. Nekem pedig van még egy fontos kérdésem. Nem cifrázom: nem tudom, hogyan kell kivenni a HALL-jeladót. (Astra F, 1,4, benzin, C14NZ) Az elosztófejet leszedtem. Lefényképeztem, de sajnos képet sem enged beszúrni a rendszer. Az egészen átmegy egy tengely. Az a tengely az egyik oldalán vékony (kb. 8 mm átmérő), a másikon vastagabb, kb. 15 mm. A vékonyabbik oldalon van a tengelyen egy fekete, kb 3,5 cm átmérőjű, 1 cm vastag "tárcsa". A másik oldalon meg egy vékony fedőlemez van ráerősítve a tengelyre, de nagyon erősen. A kérdésem az, hogy melyik oldalról kell ki, le, szétszedni ezt a kütyüt, hogy lássam, kiszedjem a HALL-jeladót? És persze hogyan csináljam? Próbáltam a vékonyabb tengelyen lévő tárcsán átmenő üreges stiftet (átmérője kb. 3 mm) kiütni, de ez nem ment ésszerű erővel. Ugyanez volt a másik oldalon, annál a lemeznél is. A még nem túl nagy erővel végzett ütögetésnél meg sem mozdult a tengelyen. Szóval, szedett már szét valaki ilyet? Cserélt már ilyen HALL-jeladót? Hogyan kell csinálni?

Valszeg az lehet az, csak "MAP"-nak írták.

Valami tévedésbe futottam bele. Egyik oldalon (de máshol is láttam), valaki képekkel illusztráltan mutatta, hogy hogyan tisztított meg egy MAP-szenzort. Ugyan nem olyat, mint amilyen nekem van, de határozottan így nevezte. Na most, az kinézetre tényleg másfajta volt, de az is lehet, hogy nem is MAP-szenzor volt. No de én ugye ebből gondoltam azt, hogy akkor majd én is jól megtisztítom az enyémet, ha már úgyis szerelgetek, meg hibát keresek. De most már kiszedve, és közelebbről megnézve a kütyüt, látszik rajta, hogy nem is lehet szétszedni. És az meg szerintem sem ajánlott, hogy az egyetlen bemeneti pontján, azon a kis csövön befújok valamit, aztán majd talán lesz valami. Nagyon úgy tűnik, hogy ezt az Astrás MAP-szenzort jobb nem bolygatni.

Hát igen, csak hát ez mégsem ugyanaz a vákuum, mit ami a fizikában, vagy a világűrben (majdnem) van. Azért ez a motorral van összekötve, és ott megfordul ez-az. Egy másik típusú MAP szenzor képeit láttam (azt szét lehetett szedni valahogy), és az bizony csúnyán koszos, salakos (vagy milyen) volt. És másik fórumokon is tárgyalják, hogy a MAP szenzort mivel- meg hogyan kéne, meg nem kéne tisztítani. Úgyhogy asszem fennáll a lehetőség, hogy ez is el tud koszolódni belülről.

Köszönet minden válaszért, és egy újabb kérdés: a tűzfalon lévő MAP-szenzort (kis lapos fekete, 2 gyufásdoboznyi kütyü) hogyan lehet megtisztítani a benne lerakódott (ha lerakódott) akármiktől? Ahogy nézem, eléggé egyben van, vagyis nem lehet (szabad) szétfeszegetni - ezt jól gondolom?. De így meg csak egy cső áll ki belőle, azon át lehetne bele injektálni valamit. A kérdés az, hogy mivel lehetne ezt megtisztítani (ha már leszedtem). Egyáltalán, mi van ott benne belül, mi árthat neki, mi nem árthat neki?

Újfent köszönöm a választ. Most vettem viszonylag olcsón (3000 fitying) egy új gyújtótrafót egy magánzótól. Nem hiszem, hogy nálam az a rossz, de azért nem zárható ki, és ennyiért (a bolti ára ennek minimum a kétszerese) megéri, legfeljebb lesz egy tartalékom. Sajnos a gyújtásmodul-árak nem ilyen szelídek (min: 8600- ért láttam), nem is beszélve a horrorisztikus gyújtás jeladó (HALL) árakról, amelyek 26-30 kiló között kezdődnek! Az ember gyereke ugye vegyen egyet, osztán beszerelés után esetleg kiderül, hogy nem is az volt a rossz. Nem egy népünnepély az ilyesmi... Szóval, most az lesz, hogy kioperálom valahogy azt a Hall-jeladót, és ránézek. Hogy mit lehet azon nézni, azt nem tudom, de ha valami durva rendellenesség van, akkor azt talán észreveszem. De tényleg, kollegák: mi tud elromlani egy faék egyszerűségű (kis túlzással) Hall jeladón? Mert ugye, a regék és mondák arról szólnak, hogy azok is elromlanak, és bőszen cserélgetik is őket. Hogy a gyújtásmodulon mi tud elromlani, azt nem kérdezem, az már romlott el nekem, meg persze az egy egybe öntött műanyag kis doboz, biszbasz, elektronika, amibe nem is lehet belenézni, nincs mit nézegetni rajta kívülről. De méregetni... tényleg, azt lehet? (Ha már így egymás között vagyunk, kérdezek, nem baj?) Szóval, a jó gyújtásmodulnak vannak valami elektronyikus paraméterei, amit multiméterrel ki lehetne méregetni, és amelyekből ilyenformán kiderülhetne, hogy jó-e? Amúgy jó ez a fórum, lehet belőle tanulni. Köszönet érte,

Megint itt, sajnos. De ígérem, ha egyszer megjavul, megírom a tanulságokat. Egy kicsit bővebben írok, hogy érthetőbb legyen a helyzet. Astra F, 1.4, C14NZ Tünetek: Reggel indul, megy mint a kisangyal. Megyek vele 15-20 km-t, semmi gond. Leállok egy boltnál, indulnék hazafelé, és rögtön érzem, hogy előjött a régi probléma, a rángatás. Ekkor még megy, de egyre jobban rángat, ki-kihagy. Elmegyek egy másik boltig (nem ez a lényeg, ez csak a pontos kórtörténet miatt), majd onnan már alig indul be a motor, leáll. Több próbálkozás után (az önindító teker) érződik, hogy most nem akar beröffenni a motor. Ekkor jó meleg volt a motor. Ott is hagytam, és másnap reggel próbálkoztam, a már kihűlt motor indításával. De semmi, megint csak teker. Volt már ilyen máskor is, és akkor sokadjára, vagy 1-2 nap múlva mégis beindult annyira, hogy hazavánszorogtam vele -közben vagy rángatott, vagy éppen akkor nem. Eddig azt hittem, hogy a meleg motor hozza elő ezt a problémát, mármint a rángatást, és a leállást. Ez valamennyire igaz is, hiszen ha beindul, megy, akkor eleinte nem rángat, hanem csak később, meleg motornál csinálja, Viszont teljesen hideg motornál sem indul el... Akkor most itt mi lehet? Ez két különálló hiba, amit két külön alkatrész okoz? Vagy egy alkatrész, két külön esete, különböző körülmények között? Egyszer régen volt olyanja, hogy menet közben hirtelen leállogatott. Olyankor vagy indult pár percen belül, vagy esetleg 10 percek múltán. De rángatás nem volt, csak leállt. Akkor sikerült kiszűrnöm (fagyasztó spray használatával), hogy a gyújtásmodul a tettes (a gyújtótrafó alatt). Most nincs fagyasztóm, de mivel hidegen sem indul, most nem ugyanaz a hibajelenség, mint akkor volt. A legutóbbi gyanúsítottam a vízhőmérséklet jeladó (kétpólusú) volt. De azt kicserélve egy újra, egy utat (kb. 15 km) rendesen teljesített is a gép, de pár nappal később, egy másik autózáson újra előjött a hiba. Gyanakszom még a gyújtótrafóra is (persze, csak így regék, és mondák alapján), meg a gyújtáselosztóban lévő HALL jeladóra is. A múltkor még gyanakodtam az üzemagyag szivattyúra is, de a fenti tünetek miatt ez a gyanúsított most kiesett, most inkább valami gyújtás-hibára gondolok. A kérdéseim: mit lehetne ilyenkor tenni, hogy lehet ezt kiszűrni? Vannak valamilyen multiméterrel kimérhető ellenállás, és feszültség jellemzőik ezeknek a fent említett alkatrészeknek, amelyeket megnézve kiderül, hogy jók-e? Azt a HALL jeladót hogyan lehet kioperálni a gyújtáselosztó aljából? Mert a henger-felőli részén mintha lenne valami rögzítőcsap, ami fogja. A másik oldalon meg olyan fedett helyen vannak a csavarjai, hogy azokat úgy igen macerás kicsavarni. Viszont, ha azt a csapot kiütném... Kérdés, hogy azt szabad-e, vagyis így-kell.e kiszerelni a HALL jeladót. Szóval, mi lehet ez, hogy néha, amikor elindul, megy mint a kisangyal, majd leáll, pihen, és még ugyanaznap újabb 10 km után elkezd rángatni, majd leáll, el sem indul, majd ehhez ragaszkodik még másnap is? Mik ilyenkor a legvalószínűbb alkatrész-tettesek? Mit lehet tenni az ügyben?

Kösz a válaszokat. Most az lesz, hogy veszek egy olyan kétvezetékes vízhőfok-szenzorkütyüt. Mert ugye csak nem véletlenül hibakódozza itt ki nekem az autó azt, annak ellenére is, hogy látszólag jó, vagyis a hőmérséklet változásával változtatja az ellenállását. Ha van hibakód, akkor csak van hiba is -próbálok gondolkodni logikusan. Hogy aztán annak a hibája (a vízhőfok jeladóé) okozhatja-e a rángatást, azt nem tudom. Tényleg: okozhatja?

Van egy (?) számomra nem érthető probléma. Kíváncsian várom a tippeket, megoldásokat. Lehetséges, hogy ez nem is egy probléma. Kicsit hosszú lesz, de talán informatív, és tanulságos. (Astra f, benzin, 1993, 1,4-es motor, 60LE, C14NZ) Az autó meleg motorral (10-15 km után) rángatni kezd, majd nagyon rángat (közben még haladok pár km-t), majd leáll a motor. Negyed- vagy fél óra pihenés után esetleg elindul, de akkor is nagyon nyögvenyelősen. Csak egy kicsit szedi össze magát (fogjuk rá), de hamarosan újra leáll. Nem teljesen tiszta, de úgy tűnik, hogy ezt leginkább dombnak felfelé szereti eljátszani - mintha vízszintesen (amikor ugye nem kell annyira nyomni neki a gázt) nem rángatna annyira, majd amikor jön a domb, megint kiakad. Gondoltam a gyújtásmodulra (a trafó alatt van). Azt egyszer régen már cseréltem. De akkor más volt a hibajelenség: nem rángatott, hanem hirtelen leállt, majd csak egy idő (percek, de volt hogy fél óra) után indult újra (kellemes hiba a legnagyobb forgalom közepette). Akkor úgy szűrtem ki, hogy a gyújtásmodul a rossz, hogy amikor leállt, és nem indult, fagyasztó-spray-al lehűtöttem. Utána indult. Ezt eljátszva 3-4x, egyértelműen kiszűrhető volt a hiba. Ezt a hibafelderítési módszert egyelőre most nem próbáltam, mert másra gyanakodtam, és nincs is fagyasztó-spaym. Szóba jöhet esetleg az üzemanyagpumpa(?). Elöregszik, elkopik benne valami tömítés, és dombnak felfelé már nem nyomja annyira. Hát ezt nem tudom, hogy lehetne jól kimérni - nyilván, forró motornál (amikor a hibajelenség előjön) nem akarom a lehúzott benzincsővel felgyújtani az autót. Máskor meg műxik, nyomja a benzint. Gondoltam a felső holtponti jeladóra (HALL-asszem) is. Csak nem tudom, hogy annak a jóságát, és rosszaságát hogyan lehetne kimérni, ellenőrizni. Valaki esetleg...? Aztán kivillogtattam a hibakódot: 15-lett, vagyis "Hűtőközeg hőszenzor – feszültség túl magas." Ez csak további kérdéseket vetett fel. Ugyanis: az autóban két db ilyen szenzor ("hőgomba") van. Az egyik egy egycsatlakozós, méri a hűtőfolyadékot, majd az adatot továbbítja a műszerfalon lévő mutatóra. Ez jónak tűnik. A másik szenzor (a kétvezetékes) pedig asszem a vezérlésnek szolgáltat adatokat. A kérdés itt természetesen az, hogy a fenti 15-ös hibajel, a kettő közül melyikre vonatkozik? Valamelyikre? Mindkettőre? Nem tisztázott? Kiszedtem a kétvezetékes szenzort. Gyújtás bekapcs, a vezeték két pólusa között 4.99 Volt van. Úgy olvastam, hogy pont annyinak kell lenni, vagyis a vezeték nincs megszakadva. Kicsavartam magát a szenzort is, és elkezdtem mérni az ellenállásait, közben belelógatva különböző hőfokú vízbe. Mint a kisangyal... pontosan azokat az ellenállás értékeket mutatta, amiket a nagykönyv szerint kell neki (az ellenállása a hőmérséklet növelésével csökken). Vagyis, ebből úgy tűnik, hogy jól működik az is. Akkor könyörgöm, mit jelenthet a 15-ös hibakód? Melyik "hűtőközeg hőszenzor"? És mit akar az jelenteni, hogy a "feszültség túl magas"? Igaz, hogy csak az ellenállását mértem (kiszerelt állapotban), feszültséget nem, mert hát azt nem is tudom, hogy hogyan kéne mérni rajta. Ja igen, és még egy kérdés: a kisokos autó mennyi ideig tárolja a hibakódokat? Mennyi idő után felejti el őket? Mi határozza meg, hogy egy hibakód törlődjön belőle? Valaki, szagértő, tud ehhez a probléma- és kérdéshalmazhoz valamit hozzászólni?

Linkeltem róla képet. Lásd az első hozzászólásomat. De itt felettem eggyel, zotya975 egy képet is dobott róla.

Köszönöm a választ, de ez sem érthető. Kérdezek inkább: 1. Ez ugye egy úgynevezett diódasor, és nem egy db dióda. De egyáltalán hány darab dióda van benne? 3? 6? 2. Melyik a dióda "jelölt fele"? Mivel van megjelölve, miből látszik, hogy az a jelölt? 3. Csak akkor jó a dióda, ha 200 alatti értéket látok a műszeren? 0-200-ig bármi jó, viszont mondjuk 210, az már rossz diódát jelent? 4. Ennek a diódasornak a másik fele (az alja) úgy néz ki, hogy egymással szemben van 3x2 db fekete "gumó", amelyek között 2-2 kis lemez van, egymástól kb 1,5 mm-re. Mik ezek a gumók? Azok a diódák? És a lemezek az érintkezőik? És akkor úgy kell mérni, hogy az egyes lemezekhez érintem a multiméter érintkezőjét, vigyázva arra, hogy közben a túloldali lemezhez ne érjen hozzá? Vagy hogyan kell mérni? Mint a kérdéseimből is látható, azt tudom, hogy diódát kell mérni, azt is, hogy dióda-módban. A probléma itt az, hogy a válaszoló emberek egyszerűen azt nem értik meg - bármilyen jó szándékúak is - , hogy aki nem ért hozzá, annak nem elég azt elmondani, hogy általában mit kell csinálni (azt tudom), hanem azt kell elmondani, hogy pontosan, és részletesen hogyan kell azt csinálni. Enélkül ezek a segítségek használhatatlanok.

Gyújtásra téve világít, persze. Nem triviális bajok vannak vele. Tehát jó az ékszíj, jól forgat, nem csúszik, az akkusaruk is tiszták, az akku test-érintkezése is jó, az akku is fel van töltve... Valószínűleg a generátor a rossz, csak nem tudom, hogy a diódák, vagy a feszültségszabályozó. A fesszabályzó kb 3000, a diódasor pedig 4500 ft, és rohadtul utálom a felesleges pénzkidobást. Ugye ez villamossági szerelőnél alapból úgy megy, hogy bármit is csinál vele (még ha két szénkefét is cserél csak ki), neked akkor is azt mondja, hogy fel kellett újítani, vagyis minden mozdíthatót kicserélt benne. Ezt akarom megúszni, hiszen csak egy valami a rossz benne, azt kellene megtalálni.

Tünet: nem tölt a generátor. Ilyenkor ugye többféle hiba is lehet, az érintkezési-testelésitől a belső generátor hibákig. Én belső hibára gyanakszom. Szerelőhöz nem viszem, hiszen előre tudom, hogy nem állna neki pepecselni vele, hanem 25-30 ezerért "felújítaná". Erre valahogy nem vágyom, olcsóbban akarom megúszni, nem mellesleg, magam megcsinálni. Szétszedtem. A csúszógyűrűk teljesen jók, a szénkefék is 3/4-méretűek (19 mm hosszú az új). Nincs elkorhadva benne semmi, jók az érintkezések is. Így valószínűleg vagy a dióda-sor, vagy a feszültségszabályozó a rossz. A kérdésem: hogyan lehet multiméterrel kimérni ezek hibáit? Annyit már tájékozódtam az ügyben, hogy a feszültségszabályozót valszeg sehogy - amivel meg azt lehetne, olyanom nekem nincs (változtatható tápegység, vagy mi). A diódára azt írják, hogy a multimétert dióda módba állítva, egyik irányban mutatnia kell valamit, a másik irányban meg semmit, (vagy egyet?) Ilyen a diódasor (nem az enyém van a képen, de ilyen): https://www.google.hu/search?biw=1360&bih=672&tbm=isch&sa=1&q=opel+astra+f+generátor+dióda&oq=opel+a&gs_l=img.3.1.35i39k1l2j0l8.28902.28902.0.45145.1.1.0.0.0.0.103.103.0j1.1.0....0...1.1.64.img..0.1.101.18sXGflkVfE#imgrc=sapNT2so17VBeM: A kérdésem: 1. pontosan hogyan kell kimérni a diódákat? A multiméter melyik (színű) vezetékét, hova, mihez kell érinteni a diódasoron? A 3 db csavarhoz egyenként, és a másikat meg a hűtőbordához? Vagy a másikat a testhez? Vagy az elsőt a diódasor másik oldalához, a két lemezhez - amelyek kb. 2 mm távolságban vannak egymástól? Tehát egészen pontosan, mit kell csinálni? 2. Milyen értékek a jók vezető irányban? Gondolom, ezek teljesen evidens, triviális dolgok, és csak a hülye nem tudja őket, és az ezzel foglalkozó idegen fórumokon (átolvastam néhányat, töviről hegyire) csak ezért nem írták le - hogy ugye meg ne sértsék az olvasót, hogy ezt sem tudja -, de én tényleg nem tudom ezeket. Lenne valaki oly kegyes, és leírná részletesen?