droland
-
Hozzászólások
132 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by droland
-
Hello, Ma bemelegítés után rádugtam a számítógépet és 2000-es fordulaton megvillogtattam. Beállítottam, hogy jelen legyen, többször ellenőriztem, majd mentem egy próbakört. Erőtlen lett. Ha nyomon a gázt alig gyorsul. Ha csak tartom a gázt/sebességet zúg, ha enyhén gyorsítok halkabb lesz kicsit, ha padlózom zúg alig gyorsul, mintha csúszna a kuplung. 120km/h a max sebesség a mutató szerint, az a valóságban jó ha 110km/h. Most akkor mi nem jó, hogy/hova kell beállítani?
-
Alul a peremnél szinte szétfeszíthető az összeolvasztás mentén és utána ragasztható. Nekem centi vastag szivacsot sikerült venni. Kettő kört kell kivágni, mint a tartály külső kerülete (vagy kicsit még nagyobbat), így ha belülre kerül (a helyére), akkor eléggé szorosan áll majd ahhoz, hogy ne engedje útjára a szenet. A maradványok nyomán, én felülre tettem egy szivacsot a csatlakozókhoz és alulra a tárcsára. Egy lyukat ütöttem lyukasztóval, pont akkorát, hogy a középső cső szorosan illeszkedjen a szivacsban... (Ha szétszedted érteni fogod ;) ) Az alsó tárcsa recés, azzal a két szivacs közé szorítható a szén. De ha van esetleg valami rozsdamentes fémszöveted, amin már nem megy át a széngranulátum, az örökélet lenne... Gyerekkorom rometjének porlasztóján volt a légszűrő ilyenből.
-
A szivacs porlad el benne, azért indul meg a szén. Benzinálló szivacsot kell bele vágni, ami szenet meg lehet menteni a csövekből az vissza kell tenni, esetleg akvarisztikai szénnel pótolni. Ragasztani lehet a tartályt PP ragasztóval vagy műgyantával.
-
Hello, Megnéztem az előgyújtást lámpával. Korábban bontva volt tömítés és egyebek miatt.... A-B kapocs rövidre zárva, uzemmeleg (x14nz). Alapból kicsit a jel felett volt, kicsit alá kellett állítani, hogy magasabb fordulaton is jelen legyen. Legalábbis így értelmeztem a könyv írását. Mennyire kell ennek pontosnak lennie a különböző fordulatokon? Ha alapjáraton atompontos, akkor magasabb fordulaton fél- egy centivel a jel fölé kerül. Ha alapjáraton a jel alatt van 1-2 mm-rel, akkor szinte jelen van magasabb fordulaton, kicsit felette. Ez a legtöbb, amit ki bírtam belőle hozni.
-
Rendelnék hall potit, de a jelenlegi helyzetben nem megy, épp ma beszéltem velük.. valaki írta, hogy itthon is lehet kapni drágábban, mégis hol? Ránéznék.... A bowden holtjátéknak mennyinek kell lennie és hol kell állítani (most nincs előttem a kocsi) van fenn az injektor házon csavar, azzal? Arra emlékszem, hogy ütközik egy csavarban a fojtószelep karja.. Tudomásom szerint azt nem állítgatta még senki (én biztos nem). Kontraanyás csavarnak mennyire kell állítva lennie? Hogy épp zárjon a fojtószelep?
-
Lehet, hogy megvan az oka, hogy hidegben miért nem áll vissza az alapjárat miután bemelegedett (x14nz). Ma reggel hideg volt (0 fok), így mértem egyet, log is készült. Elég nehezen indult, az akku már gyengült. Viszont ami látszódott azonnal, hogy TPS 4%-on állt 0 helyett. Lehet, hogy így hidegen ennyit változik a poti értéke? Mondjuk pár percig gyújtáson volt, amíg beindítottam a programot, lehet addig változott meg (az 5V-nak stabilnak kellene lennie, lehet az ecu-ban a stab. táp is gyengélgedik már???).... Egészen 80+ volt a hőmérséklet, mikor a notebook akksi lemerült, de a fordulat még 1100 körül járt, valószínűleg a 4% TPS miatt. Szóval, ezért is indokolt lehet hall szenzorosra cserélni (pedig új a szenzor), de a vezetéket is lehet nem ártana valami jobb minőségű árnyékoltra cserélni. Viszont a fogyasztást nem indokolja ilyen hidegben, miért ad annyi benzint. Mintha vödörrel öntené, szinte látszik ahogy megy lefelé a mutató. Miért kell ennyire dús keverék???
-
Tapasztalatom szerint 10% körül mutat többet, olyan 99 körül van a mutató, akkor GPS szerint pont 90. Nyári gumival kisebb az eltérés ott olyan 97 körül van a mutató amikor 90-nel megyek, pedig ugyanakkora a mérete.
-
Hasonló nekem is van (x14nz), de nekem csak olyan 6 fok alatt, mintha a hideg indításában a "szívató" üzemmód "beragadna". Bemelegedés után ha leállítom, majd elindítom, akkor már rendben az alapjárat. Valaha nekem is jól működött egy csomó egyéb hiba javítása után, most már "csak" ez a baja. Remélem sikerül még lelogolnom, mielőtt tavasz lenne és kevésbé hidegek a reggelek...
-
Köszi. Ez a betanítás akkor nem egy bonyolult művelet, csak menni kell vele egy kört.... Bár ahogy korábban itt szó volt róla, ez nem mindig sikeres, ezért kellett mindenféle trükközés. Gondolom ez olyan esetben lehetséges, ha valami nem teljesen jó mechanikailag és/vagy elektronikusan.
-
Elolvastam korábbi írásodat is, de még mindig nem teljesen tiszta a folyamat. Leírom, légyszi javítsd, ha nem jó: 1 akkusaru le 2 akkusaru fel 3 A-B rövidzár 4 gyújtás ráadás (de nem indítózás) 5 várunk a léptetőmotorra, de mennyit? 1perc? 6 gyújtás levétel 7 A-B rövidzár kitép A 3-4 illetve 6-7 sorrend jó vagy fordítva? Hideg vagy üzemmelegen? Gondolom mindegy, de ha komplett alapjárat beállítást akarnék (bemelegedés után elektromos terhelés, kartergázcső lehúzasa), akkor hidegen kell.... ?
-
Hasonlót -úgy 5-6 éve- nekem is produkált, de főképp leálláskor/erősebb motorféknél (pl. lámpáknál), le akart fulladni, már akkor opcomoztattam, de az emberke nem jött rá a problémára, aztán kiderült, hogy a középső dob belseje teljesen szétporladt/rohadt már. Hangján semmi nem volt észrevehető. Pontos okot, nem tudok, valószínűleg az történhetett, hogy a szétporladt fémdarabok (részben) eltömítették a kipufogó rendszert, főleg fékezéskor meglódultak előre a csőben, leszűkítve azt, ezért (valószínűleg) befolyásolta a lambda szonda értékét is... A dob cseréje után megszűnt ez a probléma. Kiönthető volt a teljes tartalma, a porszerű anyagtól a nagyobb darabokig minden volt benne. Csak ötletként, nekem hosszú idő után oldódott meg ezzel a problémám...
-
Nem nagyon bízom az ilyen tömítéses dolgokban, a bontós cucc is 20 éves már, ha üzemóra nincs benne annyi, akkor is állásában öregszik. 600Ft-tól már van, elvileg neked ez kellene: https://cromax.hu/opel/corsa_b_1993-2000_/uzemanyagrendszer/porlaszto_es_karburator_reszei/befecskendezo_tomitesei/?limitstart=0 Én is fújkáltam féktisztítóval, sőt benzinnel is ecseteltem, de sosem adott semmi jelet. Az biztos, hogy a vákuumcsövek elég rosszak voltak, azt mind cseréltem és még pár alkatrészt így sok hiba megszűnt, de hidegen (<6C fok) olyan az alapjárat, mintha vödörrel öntené a benzint... De már olyan régóta volt valami baja, hogy azt sem tudom milyen, amikor jó. Én azt javaslom -nem szakértek, csak a magam kárán tanultam meg pár dolgot-, mozgass meg mindent (ha még nem tetted), az összes csatlakozót tisztítsd meg kontakt sprayvel, (akku, generátor, testelés, gyújtás elosztó, szenzorok/jeladók..., ECU) ha kell az érintkezőket kicsit hajtsd összébb a jobb érintkezés miatt... (nekem pl. leállt az üzemi hőmérséklet elérésekor ha előtte esett az eső, mire "be-ledeztem" a hall és a gyújtó traró csatlakozóit, megszűnt... Valami azoknál történt pára és melegedés hatására...)
-
Szerintem jobb lenne opcomban nézni az értéket, az ecu úgyis a saját mérése szerint állítja be a 0 pozíciót. De valami nem kerek itt nekem, ha jól olvastam 95-ös Corsa C14NZ, annak -szintén, ha jól tudom- nagyjából ugyanaz lehet a vezérlője, mint az x14nz-nek és ott minden gyújtás ráadáskor automatikusan méri a poti állását és azt veszi 0%-nak. Nekem pl. 0.66V. Biztos kell ezt mechanikusan tuningolni?
-
Hello, Az utóbbi félévben sokat írtam ide, különböző hibákkal (X14NZ). Aktívszenes tartály helyretétele, lambda szonda csere, hőfokjeladó, gáz poti csere után volt még egy időszerű vezérlés csere is. Legutolsó probléma az volt, hogy időnként hosszabb 90km/h-ás út után, erősebb lassítás pl. kereszteződésben megálláskor pulzált a fordulatszám egy pár másodpercig (persze ez sem mindig). Gondoltam egyet, -23 éves kocsi-, az injektor 2 gumi gyűrűjét is cseréltem. A régi gumikkal egészen könnyen visszament a helyére, az injektor, nem nagyon kellett erőltetni, az újjat meg kellett enyhén zsírozni, hogy a helyére menjen. Többet mentem már vele és az említett pulzálás (úgy tűnik) megszűnt. Viszont van még egy gond, -ami ezen a télen nem nagyon fordult elő- hogy ha hideg van, olyan 0 fok, mint tegnap reggel volt, akkor nagyon nagy alapjárattal indul, szinte benzinszagú a kipufogó gáz is. Nem mértem, de szerintem van vagy 2000-es a fordulatszám egy jó fél-egy percig, utána, beáll olyan normálisabb hideg fordulatszámra. Viszont hiába éri el álló helyzetben vagy rövidebb menet alatt az üzemi hőmérsékletet, az alapjárat nem lesz alacsony. Viszont ha ilyenkor leállítom, majd újraindítom, akkor tökéletesen alacsony a fordulatszám. Ha nincs elég hideg, pl. már 6 fok felett sem fordul ez elő. (Gondoltam ma lelogolom, de nem volt hideg reggel). Ötlet esetleg?
-
Nekem is volt ilyen problémám, annyit tennék hozzá, hogy nekem az volt a tapasztalatom, ha elindult a szén, hiába volt benzinszűrő betéve, az odavezető cső is annyira eltömődött, hogy nem eresztett át semmit, mintha le lenne dugózva az a cső. Ha pedig korábban már eljutott az injektorházig, ott a járatokba is berakodott, de előtte a vákuumszelepet is eltömte. Ha bontottat veszel, az már biztos van olyan idős, hogy a szivacs elporladt benne. De lehet kapni újan 30+ eFt-ért (bár az is valószínűleg a polcon áll vagy 10-15 éve). Szóval le lehet feszegetni a tartály alját (ragasztott/olvasztott) vagy vágni, venni kell benzinálló szivacsot, alul-felül 1-1 lapot beletenni, vissza a szenet és az alját ragasztani, valami PP ragasztóval. Nekem az odavezető csöveket is cserélni kellett, annyira el voltak porladva. http://www.loctite-superattak.hu/hu/termekek/super-attak-plastik.html https://www.obi.hu/ragasztok/loctite-pillanatragaszto-super-attak-plastik-2-g-4-ml/p/2894681
