droland
-
Hozzászólások
132 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by droland
-
Hmm. Nem hittem volna, hogy nem lehet annyira "engedni" a pumpán, hogy fellazuljon. Nekem annyit enged, hogy szinte összeér a pumpa kereke és a feszítő görgő. Maximális feszítésnél meg majdnem a műanyag burkolatot éri a szíj és így sem áll be a jelre. (Bár utóbbi esetben ilyenkor már lazul, nem feszül tovább.)
-
El volt repedve a vezérlőtengelyház, onnét folyt az olaj.... Viszont az új szettel nem lehet jelre húzni a szíjat. Csak arra tudok gondolni, hogy a vezérlő ház cserénél vékonyabb hengerfej tömítés került beszerelésre.??? A pumpát forgattam 360 fokban, de igazából másképp nem is lehet betenni a helyére, mert akkor a jobb felső csavart nem lehet betekerni. A szíj fogszáma 111, megszámoltam...A mutató a V jel széle előtt van egy 2mm-rel, ez a max feszítés ami elérhető. Nagyon hasonló ehhez: Ha kevesebb lenne a fogszám, már elég lenne 1-2, akkor nem lenne gond... A régi feszítő és vízpumpa ugyanolyan méretű, de nem néztem azzal jó volt-e a feszítés, meg sem fordult a fejemben, hogy ilyen előfordulhat. Van másilyen (rövidebb) szíj vagy egyéb orvosság erre a problémára?
-
Kapott egy INA szettet, (vez.szíj, feszítő, pumpa, termosztát), a korábban említett csörgő szíjhang megszűnt. A szíj ragadós volt, az adott ki csattogó/csörgő/csikorgó hangot és a feszítőnek is volt már egy kis szabadsági foka. A vízpumpa jónak tűnt, de ha már szét van/volt szedve.... Kicseréltem a lambda szondát is egy Bosch-ra, ez ugyan nem adott hibaüzenetet sosem, de volt benne 250e+ km és a szerelő a legutóbbi vezérlőtengelyház cserénél a kerámia részt eltörte. Ezzel a cserével a megálláskori felpörgés és hogy a hideg indítás után nem vette vissza a "szívatót" amikor felmelegedett, meggyógyult. Remélem jól lesz most már. Köszönöm a segítséget és az ötleteket.
-
"Be-ledeztem" a hall jeladó és a trafó csatlakozóit, természetesen azóta nincs hiba... Volt eső is, lemostam a motort is, de nem áll meg azóta. Valószínűleg a hall csatlakozója volt kontakthibás. Ha van főtengely jeladó, akkor az hol van beépítve? Találtam valamit az ékszíj tárcsa bal alsó oldalán, kék egyeres vezetékkel.... Az lehet az?
-
"Hát ezt nem tudom, de több kérdés is felvetődik: egyrészt a gyujtást alapjáraton meleg motornál kell beállítani diagnosztikai módban. Gondolom ilyenkor a diag csatira vagy rácsatlakozva, akkor is működik a "diag mód"? " Nem tudom, ez bennem is felmerült. "Aztán, gyújtási jelet a főtengelyen nézünk neked viszont csak veztengely jeladód van, innen kapod most a szög értéket, ez nem probléma?" Hmm. Valóban, megnéztem a kapcsolási rajzot is (csak C14NZ-hez van nekem, nem X14NZ) és nincs főtengely jeladó, viszont a boltokban lehet hozzá kapni... ez tévesztett meg. (Lehet volt olyan verzió is, amibe be volt építve???) Viszont akkor így valóban nincs mihez nézni szkóppal a hall jelét.... Akkor a motor fordulatot is innét számolja; osztja a hall impulzusok számát (?). "Szíj nyulás..stb nem számottevő eltérés? Végül, valóban 10 fokos az előgyujtást, de ezt strobinál nem kell nézegetni, mert ahol a jel megvan ott van a 10 fok, de te itt most mihez-hogyan számolsz? " Tehát ha stobival villogtatjuk, akkor ha a 10 fok megvan, akkor a jel a helyén lesz, azaz mechanikailag így van beállítva? (Opcomban nézve, semmi változást nem mutat a fent említett TDC, ha kismértékben változtatom az elosztóház helyzetét, nagyobb mozdításnál az alapjárat sem lesz stabil, ekkor a TDC is változik.) A diag módban mi változik, miért kell abban beállítani az előgyújtást? Köszi a választ, pár dolgot helyretett... (Legalább is remélem, jól értelmezem a fentieket...)
-
Amiket olvastam, a hall jeladó is okozhat ilyen hibákat ami van nálam. Hidegen jó, melegen nem, bár nálam csak a melegedés határán rossz utána jó, hidegen is okozhat egyenetlen alapjáratot, időnként kimarad vagy késik egy-egy impulzus a főtengely jeléhez képest.... Ma nem volt eső ismét nem akadozott. Azon gondolkozom, hogy ráöntök egy kanna vizet a szélvédőre, aztán reggel kipróbálom (csak megint egyedül leszek)...
-
Hát ez annyira össze van gyógyulva, hogy csak úgy fog szétjönni, ha eltöröm a műanyagot, egyelőre nem bántom, viszont az O-gyűrűket itt cserélni kell.... Beszereztem egy gyújtásmodult, sajnos nem az volt a hunyó.... Ez volt a tanuló pénz. Ahogy esett az eső utána bemelegedéskor megint megállt... Most már a trafó és a hall jeladó a gyanús, főleg az utóbbi... Először megnézem majd szkóppal, a főtengely és a hall jeleit, ha kimarad a hall jele, akkor az a rossz vagy esetleg a vezetékeiben keresendő a hiba, ha nem, akkor a trafó marad.... Nincs több ötletem. (Csak egyszerűbb lenne reprodukálni .)
-
Hello, hall jeladó cseréjének mi a módja? A vezérmű tengely felől van egy pozícionáló tárcsa, ami a tengelyre egy (lemez) csappal van felfogatva. Gondolom ezt kellene kiütni és akkor a tengely kihúzható lenne a hall szenzor házából, így hozzáférhető... Vagy ügyeskedve ki lehet bújtatni? Köszönöm.
-
Köszönöm a választ. Tegnap megint nagy eső volt, így ma reggel -volt egy kis időm-, kipróbáltam, természetesen indult azonnal. Fagyasztó spray-vel lefújtam a gyújtás modult, és szinte azonnal leállt, utána nem tudtam beindítani (természetesen egyedül voltam, szikrát nem tudtam megnézni). kivettem a modult a trafóval, lecsavaroztam a modult, megtakarítottam, mivel nem látszódott semmi rajta, ezért, összeszereltem és visszatettem, azóta jó, a fagyasztó spray sem "hat". A csatlakozókat már többször levettem, nem lehetett kontakthiba, tiszták és épek a csatlakozók... Valahogy esetleg meg lehetett feszülve, bár elég vastag a fém hordozóréteg, nem hiszem, hogy az okozna gondot.... Ma este lesz vele egy utam, kíváncsi leszek mit produkál...
-
Megint előjött a probléma, hogy amikor eléri a víz a 80 fokot, akkor akadozik majd leáll. Sajnos épp nem én jártam vele, de le lett zárva a kocsi, és 4 óra múlva mikor elmentem érte, elsőre indult, majd mire hazaértem bemelegedett, leállítottam és nem indult. Az viszont biztos, hogy köze van a vízhez, tegnap nagy eső volt, kinn állt az esőben (nem mentem vele) és pár hete, amikor először írtam róla itt, akkor lemostam a kocsit, előtte pedig motor mosás volt.... Szóval, valami beázhat vagy a pára okozza. De miért csak ha bemelegszik??? Sajnos, azt nem tudom ilyenkor van-e szikra, logot csináltam, de semmi nem látszik. Ha ráadom a gyújtást, majd leveszem 5-5 másodpercekre, mondjuk háromszor, akkor utána indul. Vagy valahogy nedvesség kerül a benzingőz szűrőbe? De miért csak akkor áll meg, ha bemelegedett?
-
Nálam is hasonlókat produkál(t). Kicseréltem az összes vákuum csövet, megjavítottam a benzingőz szűrőt, fojtó poti csere, vízhőfok érzékelő csere... és kapott egy új garnitúra gyújtókábelt, ez utóbbi mozgatására nagyon változtatta az ellenállását. Mostanra a felpörgés és hogy nem állna vissza a fordulatszám, megszűnt. Alapjárat ingadozás van még főleg hidegen. Az alapjárat 850 körüli, 800 alá nem megy. Nem tudom mennyi lenne a "gyári" érték... Amikor már minden megvolt, igazából a kalibráció hozta helyre és úgy 80km megtétele. Azóta használható, már csak a csörgő hang idegesít.... Én ezt a kalibrációt csináltam meg illetve ezt is, de ez jobbnak tűnt nekem:
-
Köszi. Megnéztem az első henger hidrotőkéit, a lyukak nem voltak eldugulva, elég nehéz volt szétszedni őket, a elsejében sokkal sötétebb volt az olaj mint egyébként. Összerakás után egy 20 másodpercig csattogott, majd ez megszűnt, viszont a periódikus csörgő hang továbbra is hallható valahonnét a motor teteje és oldalán, talán a spanoló vagy vízpumpa, de inkább fentebb a vezérműtengely felől (esetleg generátor???)...Lassan időszerű cserélni a vezérműszíjat, akkor majd talán kiderül mi lehet a hang forrása.
-
A hengerfej és a vezérlőmű ház közé milyen bevált tömítő paszta ajánlott? pl. Pro Seal Ultra Red XS Hi-Temp Silicone vagy Erling Dirko HT tömítőpaszta vagy Pro Seal Ultra Black XS Hi-Temp Silicone ??? Egyéb valami amit biztos jó? Nálam a a fenti black volt használva, de enyhén engedi az olajat (ami valószínűleg nem a ragasztó hibája)... Valami olyan kellene ami hagy időt a csavarok meghúzására, nem térhálósodik túl gyorsan.... Van valami bevált cucc? Köszi.
-
Ennyi nem akarok vele bajlódni, hengerfejet sincs lehetőségem cserélni, ha szétszedem egyszer, cserélek minden elérhető szimeringet, tömítést esetleg csapágyat. Vagy van esetleges lehetőség csak a vezérlőtengely ház fedelet leszedve cserélni a hidrotőkéket a hengerfej csavarok megbolygatása nélkül, mert akkor egy mosást lehet bevállalnék?
-
Köszi a választ. Az nem volt eldugulva... Viccesek ezek a "megjavult" dolgok, azóta sem tudom produkálni az akadozást és a sárga lámpa bevillanást.... (Már csak azon gondolkodom, kicseréljem-e a hidrotőkéket, végül is pár alkatrész cserével és az alapjárat kalibrációjával elég tűrhető lett....)