droland
-
Hozzászólások
132 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by droland
-
Tervben van a hidrotőkék cseréje, egyszer már cserélve volt a vezérlőtengelyház (el volt repedve a hajtókeréknél). Akkor nagy szenvedések árán sikerült kibányászni a hengerfej csavarokat a blokkból, egy el is tört... Most az új csavarokat gondolom már egyszerűbb lesz bontani... Ez az időnkénti pöffenés és a ciripelés már megvolt a vezérlőház csere előtt is, a szelepek látszólag jók voltak. Igazából nem tudom miért nem cserélte a szerelő vagy mondta, hogy a hidrotőkéket is kellene, ha már annyira szét volt szedve. Hidrotőke tisztító adalékot használtam már, de hatástalannak tűnt. Mi ez a rózsaszín adalék, van neve is? Megcsináltam az alapjárat és az alapjárati motor kalibrációját. Kicsit furcsa vagy rosszul értelmeztem, de miután megcsinálom a fordulatszám beállítást, utána húzom le az akksit a alapjárati motor kalibráció miatt/előtt???, akkor nem felejti el az előző beállítást? Továbbra is magasnak tűnik az alapjáratom, 950-1000 bemelegedve. Amikor a szelepfedélről lehúztam a csövet, igazából semmi sem történt, semmit változást nem érzékeltem, mint ahogy akkor sem, amikor az alapjárati motorról vettem le a csatlakozót. Nem baj ez? Mi lenne a helyes alapjárati fordulatszám (terhelés nélkül, melegen) (X14NZ)?
-
Köszi a választ, megfordult már a fejemben.... Az a helyzet ma is mentem vele 2x40km-t reggel 8 fokról, de jele sem volt annak, amit korábban írtam. Stabil volt, kereszteződésnél csak egyszer pulzált az alapjárat mire beállt... Szóval valami szívat de elég önkényesen...
-
Egyelőre csak kézzel próbáltam mozgatni a tengelyt, úgy nem lötyög, szét kellene szedni (arra meg idő kellene)... Ha ez lenne, lehet valahogy javítani, van ott szimering esetleg vagy valami javítókészlet? Tegnap mennem kellett vele egy kb. 2-2,5km-t, jó idő volt, gyorsan felmelegedett.. Éppen az utolsó kétszáz méteren a vízhőfok mutató már 90 körül/alatt volt, amikor elkezdett akadozni, 2-3-szor le is állt, gyújtás lezár, indít... csak hosszas indítózás után indult el. Éppen begurultam egy parkolóba, onnét már nem indult el, de mennem kellett időre, nem tudtam vele tovább szórakozni.... Egy másfél óra múlva elsőre indult, akkor pár 100 méter után megint akadozott, többször leállt. A házunk elé érve alapjáraton magától leállt. Ezután félórával logoltam volna, de semmi hiba nem volt. Hibakód sem. Ma reggel 10 fokról indítva ismét nem volt gond, egyszer bevillant 1 másodpercre a lámpa de a logban nyomát nem találtam, hibakód nincs. Az alapjárat hidegen 1250rpm és az IAC steps 45 körüli, melegen 950-1000 közötti IAC 14-15, ennél lentebb nem megy. A fenti események között egyszer leálláskor annyira "megállt", hogy eltűntek a fények is a műszerfalról, pedig a gyújtás rajta volt....Kulcs lezárt, indít, akkor már volt fény... Az az érzésem (de lehet hülyeség), ha rendben lenne az alapjárati motor beállítása, akkor addig erőlködik, lefullad és egyebek, amíg el nem hangolódik, utána már stabilabb, bár azt még mindig nem értem miért akkor van, amikor eléri a víz az üzemi hőmérsékletet. (Bár az alapjáratot lehet a hiba kiolvasási kísérletem rontotta el....???) (Most leveszem az akksi sarut, estefelé próba logolással....., de nem melegítem, mint az alapjárati motor kalibrációnál, mert akkor biztos nem lenne megint semmi a logban és jó is lenne (átmenetileg)). Várom az ötleteket... Köszi.
-
Hello, Megcsináltam a motor beállítást, https://drive.google.com/file/d/1FzjCGKulpaidlYkNNS-SxyUW2Q3PHu-v/view?usp=sharing (szépen ki lehet léptetni a tengelyt a motorból, szép tiszta fehér zsír volt benne, így a motort nem is takarítottam spray-vel.) Felmelegítés, pár gázfröccs, majd mentem vele egy kört, teljesen jó, alacsony alapjárat és elég gyorsan vissza is áll. Utána egy 3 óra pihenő volt, majd megint elindultam... Ismét, amikor a hőmérséklet mutató kijött a kék sávból menet közben megtorpant, kivillant a sárga lámpa... Az alapjárat továbbra is jó volt. De ez olyan, mint amit írtam a fojtószelep potinál itt, ahol a logban látszott, hogy a feszültség leesett menetközben. Sajnos logom nincs erről, hogy mi történhetett és hibakódot sem tárolt le (lehet nem is a fojtószelep poti volt -már cseréltem-, bár ha nem esik 0.16V alá, akkor nem kerül hibatárba)... (Kiolvastam a hibatárat, gondolom most elcseszte az alapjárati motor beállítását ). Mi lehet? Esetleg nagyon megszorítottam a poti csavarjait és melegedésnél feszül? Vagy a csatlakozó érintkezése rossz? Esetleg a fojtószelep tengelye nyomja félre a poti tengelyét (feszül)? Kikophat a fojtószelep tengelye? Ha nincs a gáz pédál nyomva, akkor nincs ilyen hiba, felmelegszik rendesen és utána menet közben sem érzékelhető, csakis akkor, amikor mondjuk 50km/h-val gurulok 3-as vagy 4. sebességben és amikor a víz már (majdnem) felmelegedett vagy ha nyit a termosztát és a víz kicsit visszahűl. Este megpróbálom logolni, hátha sikerül előidézni... (A poti, a hőfokjeladó már cserélve....)
-
Köszi az infókat, sajnos addigra már kitekertem egy régebbi motorból a tengelyt, persze roncsolással, vissza lehet tekerni, de forog.... Mindegy... Ez a léptető motoros dolog így azért elég bizonytalan, főleg ha egy kiolvasás is elcseszi.... Illett volna egy alaphelyzeti kapcsolót/érzékelőt tenni bele (vagy túlterhelést érzékelni legalább az egyik végállás meghatározásához).... (Van itthon motor driver-em, elvileg jó léptető motorhoz is egy arduinoval is megépíthető lenne egy beállító "készülék".) Hát Op-com-ban nem látta ilyen reset lehetőséget, programming van, de azt meg nem tudom mit csinál, hogy működik. Pedig igen kézenfekvő lenne, hogy az alapjárati motort újra be kell állítani. Szóval, ha jól értem, a 26-28mm beállítása azért kell, hogy indításkor elzárja a levegőt és nagy gázzal induljon az alapjárat, így visszafelé fog lépkedni (rövidül a tengely) mindenképp és üzem meleg állapotban majd megáll valahol. De mi van, ha később alapjáraton még jobban felmelegszik a víz, lehet 90 fok felett is jóval? Ilyenkor az éppenhogy felmelegedett motorral 70-80 fokos víznél beállított alapjárat jó lesz melegebb motorral is? Szimplán csak az élőadatok monitorozása, nem rontja el az alapjáratot?
-
Átnéztem a linkeltet és pár hozzászólást is azért pár kérdésem akadt és annyira nem is tiszta a dolog. "Ez egy procedúra ami előtt egy alapjárati motor takarítást és 28 milliméterre beállítást meg kell ejteni." Akkor ezek szerint szétszedhető a motor. A "kalap" talpa vagy teteje (vége/csúcsa) és a műanyag ház azon felülete ami érintkezik az injektor házzal.... Mely kettő között kell 28mm-re betekerni/állítani? "Amikor elérte a 60-70C° azt hallani fogod mert le fog esni az alapjárat olyan 850-900 rpm közé és stabilan be fog állni. Na most jön a plusz alapjárati motor szerepe . Le kell húzni a csatlakozót a bent lévőről és rádugni a kintire majd 4-5 gáz fröccsöt adni és figyelni a kinti alapjárati motor mozgását." Ekkorra ugye az alapjárati motor behúzta a kúpot amennyire kell az üzem meleg alapjárati fordulatszámhoz... Ha jó pillanatban húzom le a motort akkor egy kicsi fordulathoz társuló alapjárati pozíció fog társulni és az "idle air steps", annyi amennyi..... Jól gondolom? Mi van ha melegebb a motor mondjuk 85-90 fok? Az más értéket kíván? "...rádugni a kintire majd 4-5 gáz fröccsöt adni és figyelni a kinti alapjárati motor mozgását". Várhatóan a gázadással kifelé fog mozogni, majd mikor visszatér az alapjárat, akkor a benti motor aktuális pozíciója lesz a nulla.... (Nem igazán értem miért kell ilyenkor a külső motor, hiszem a beépítettnek is ugyanoda kellene visszaállnia és azzal is meglenne a nullpont. ??? ) Ha jól értettem a hibatár olvasása törli a nullpont beállítást. Az olvasása vagy a törlése vagy mindkettő? De élőadatokat lehet nézni közben?
-
Kicseréltem a potit, bő 10 perc után, megálláskor visszaesett a fordulatszám néhány másodperc alatt. Néztem a logot, az új poti 0.68V-ról indul, megálláskor is annyi és ott 0%-ot mutat (ahogy kell) és az egész út alatt nem esett az alá. Viszont kicsit lassúnak tűnik a visszaesés, menet közben is olyan az érzésem, mintha még mindig "szívatóval menne", pedig a hőfok már rég 80 fölött volt. (Most a leállít-újraindít procedúrát nem volt időm tesztelni, lehet, akkor már gyorsabban visszaállna). Szóval most -ha lassabban is-, visszaáll az alapjárat, nincs akadozás sem... a víz hőfoka 16 volt induláskor, majd 5-6 fokban lesz ez érdekes. Valószínűleg nem ártanék vele, ha azt a féltucat kondit is kicserélném, csak 22 éves már (kapott hideget, meleget.....) Köszönöm a segítséget tippeket, egyenlőre most majd használgatom és kiderül milyen....Ha a fenti dőlt betűsre lenne még ötleted, annak örülnék. Nem kell valahogy megtanítani vele az új poti szélsőértékeit? Nyilván a alsó pedálnyomás nélkülit tudja a gyújtás ráadásakor, de a felső?
-
Megőrjít ez a gép.... Kis emlékeztető: szénszűrő javítva már pár hete, rotor + elosztó fedél cserélve, vákuumcsövek cserélve (X14NZ).... Kicseréltem a hőfok jeladót is.... Alapjárat ingadozik, bár ezeket cserélve sokkal stabilabb lett. Álló helyzetben 60 fok fölé érve időnként majdnem leáll a motor, mindez 88-90 fokig, utána stabilnak mondható. Menet közben logoltam és azt láttam, hogy 60 fok felett ki-kigyullad a motorellenörzés (sárga) lámpa, ilyenkor meg is torpan 1-2 másodpercre, rosszabb esetben a motor is leáll, a hibakód "00022 - Throttle Position Sensor (TPS) Voltage Low". Ez a jelenség többször is előfordulhat, de 93 fok körül már nem, akkor stabil... Amikor akadozik, a throttle feszültség 0,49V alá esik, akár egész 0,00V-ra (0.49V alapesetben = 0%), ezután a throttle % is megváltozik, 0.49V azaz nem benyomott állapotban már nem 0%, hanem 10% lesz. Ez magyarázat lenne a korábbi problémára, hogy miért nem esik vissza az alapjárati fordulatszám miután bemelegszik: mert 10% gázt ad neki akkor is amikor nincs is benyomva a pedál. Csakhogy, ezt a hibakódot és rángatózást csak egy hete produkálja! Az alapjárat "vissza-nem-állás" pedig évek óta fennáll. Feltöltöttem egy logot, G oszlopban pirossal jelöltem, ahol 0.49V alá megy a throttle feszültség... Most akkor lehet, hogy a fojtószelep poti haldoklik? Miért csak 60-tól? Esetleg valami más is okozhatja, hogy leesik ilyenkor a feszültség (vajon a poti ilyenkor megkapja-e a 12V-ot, vagy pont az okozza, hogy nem??? A log szerint az akku fesz ilyenkor is 14V körüli). Gyanítom nem a feszültség megy el, mert akkor (gondolom) a logolás is megszűnne és csak a pillanatokra hagy ki a motor is.... Szóval, lehet hogy bemelegedés során a poti érintkezés romlik és évekig ez szívatott, akkor csak pillanatokra volt érintkezési hiba, nem okozott megtorpanást és hibakódot, csak az alapjárat 0%-át ronthatta el, mostanra pedig már annyira haldoklik, hogy erősebb a jelenség???
-
Honnét tudja az ecu a helyzetet? Ez egy 2 fázisú léptető motor és áramot (túlterhelést) mér az ecu végállásban vagy a 4 vezetékből kettő a végállást jelzi? Végül is teljesen mindegynek kellene lennie, gyújtás ráadásakor (reset állapot) ellenőriznie kellene a végértékeket (de legalább akksi saru levétel után) és a hőmérséklet alapján beállnia a megfelelő pozícióba a beállított lépésszámnak megfelelően, nem? Gergőőő: köszönöm. (...és ismét elértem a maximum post-ok számát a mai nap....)
-
Köszönöm a választ, múltkor a kondik miatt épp kivettem a helyéről, sajnos nem fotóztam le.... Közben ezekre volt lehetőségem: Megnéztem a hőfok jeladót, 15 fok volt kinn, a víz olyan 10 lehetett, 3.62kOhm. Álló motorral, ráadott gyújtással megnéztem a feszültséget a csatlakozóban, 4.997V... Ez is jónak tűnik. Majd így gyújtás mellett visszadugtam a hőmérő csatit. Ebből a helyzetből indítottam igen magas volt a fordulatszám, felmelegedés után is csak második v. harmadik újraindítás után állt vissza. Visszaérkezve megállás után még ment egy 2 percet, így 312 Ohm-ot mértem, a hőfok 95 fok körül állt a műszerfalon... Ezek alapján nem tűnik rossznak, hacsak nincs valami érintkezési hiba és időnkét rosszat mér ("Így csináld" szerint, ha nem jó a hőmérő pl. szakadás, akkor üzemmeleg motort, 80 fokot feltételez). Vagy pont az a jelenség amit Nyemi vázolt korábban. Ezután meleg alapjáraton is lehúztam a lambdaszondát, nem történt semmi, kb. 2 percig ment így alapjáraton (állóhelyzetben), majd elindultam vele és egy perc után kigyulladt a sárga lámpa (ahogy kell is....). Nem volt rángatás, talán kicsit lomhább volt, nem gyorsult annyira... de az alapjárat stabilabbnak tűnt -a meleg motoréhoz képest is,- bár lehet csak azért, mert egy kicsit (talán) magasabb volt, mint lambaszondával, ezt most nem volt lehetőségem ellenőrizni.... 1. Szóval ezek alapján még mindig lehet rossz vagy gyanús a vezérlő??? Lehúzott lambdaszondával kellett volna valami "látványost" produkálnia? 2. Más téma: a gyújtás-rotort, hogy lehet lepattintani a tengelyéről? látom van egy kis lemez, a lyuk elején, de nem hozzáférhető... Le kell venni az egész gyújtás elosztó házat (fém rész)?
-
Van különbség C14NZ és X14NZ vezérlője között? Csak, hogy biztos jót adjanak... Korábban volt itt már róla szó, hogy alapjáraton nem szól bele a lambdaszonda a szabályzásba, ha nem tévedek....??? (Sanjos, itt korábban az volt a gyakorlat, hogy megveszem a bontott alkatrészt, ha jó, marad, ha rossz, adnak másikat, de ha nem az volt a hiba, akkor is marad nálam ...)
-
Egyik -ahogy írtad-, a légszűrőhöz megy, a másik előre az injektorházra. Előlről, balról-jobbra így néz ki: alapjárati motor, cső a benzingőz szűrőhöz (tankszellőztető) és ezután jön az a cső hátulról. (Nálam egy fekete műanyag fedél van ott az injektorházon és a csőcsatlakozások előre néznek. Itt, korábbi képeken úgy láttam az a fedél fém és jobbra vannak rajta a csőcsatlakozások.) (Legalábbis remélem, így jól van nálam, amikor én cseréltem a csöveket, akkor mindent a helyére tettem vissza. De szerelő is húzta már le őket, remélem a helyére tette vissza mind.)
-
Hello, Hmmm. Igazán érdekes dolgokról írsz. Amiket láttam és már cseréltem alapjárati motort annak a vége egy csonka kúp. Az összes boltban ilyet lehet kapni X14NZ-hez. Viszont egyszer egy bontóban azt mondták nekem, ezekkel a csonkakúposokkal sosem lesz jó az alapjárat. Azt mondta, hogy a hegyes gömbölyített oldalú kúp kellene. Ezeket C14SE-hez adják a webshopok szerint. Az előző tulaj mondta, hogy már cserélve volt, de ez a csonkakúpos volt benne... Vajon melyik a jó?
-
Hello, A fenti jelenségeket produkálta már nekem is.... A szenes tartályba tettem új szivacsot, a szükséges benzin és vákuumcsöveket kicseréltem és beiktattam még egy benzinszűrőt is a vákuum/UFOszelep elé, -ahogy 1-2-3 oldallal korábban is olvasható. Hőfokjeladó most hírtelen nincs "előttem", van ugye a csúszósarus, ami a műszerfalnak ad jelet és a kék bepattanós csatlakozó ami vízhőfokot mutat. Utóbbi jó szerintem, kiolvasva az értékét elég melegnek mutatja a vizet. Mellesleg ha rosszul mutatná, akkor leállítás, majd újraindítás után is rosszul mutatná (gondolom). Szóval a " kozponti befecskendezo hazaban levo hofok jelado", merre van? Néztem most képeket a neten, de nem látom. (X14NZ) Nem emlékszem, hogy menne kábel oda, de lehet rosszul emlékszem.... (és a kiolvasáskor is csak a hűtővíz hőmérséklete van)
-
A szénszűrő helyretétele után, az alapjárat egyenletessége jobb lett mint volt korábban, -amit a 1583-1584 oldalon logoltam és kértem nézzetek rá- ahhoz képest.... Ez annyira nem is izgat már, ami sokkal zavaróbb: A hidegebb időkkel egyre jobban érzékelhető, hogy az alapjárat nem áll vissza a motor bemelegedése után sem. Azaz hidegen elindulok egy hosszabb pl. 30km útra, akkor hallatszik a motoron, mintha jobban pörögne, dúsabb keveréket kapna? úgy, mint hidegen álló helyzetben. A vízhőfok már régen elérte az üzemi hőmérsékletet, de megálláskor az alapjárat nem esik vissza olyan 800-900 közé, hanem a hideg indításkori értéken pörög (mindezt hang alapján, nem mértem még).... Ritkábban megálláskor egy 5 másodpercen belül visszaesik vagy pulzál párat és úgy áll vissza. Ha leállítom a motort és újraindítom, akkor már alacsony az alapjárat.... Ha hidegen indítom és állóhelyzetben várom meg a bemelegedést, akkor sem mindig áll vissza az alapjárat (este, ha időm engedi logolok egy ilyet, feltéve, ha éppen produkálja a jelenséget..., bár most pont jobb az idő). Mi javasoltok, merre keressem a hibát?
-
Folytattam a tesztelést, most már úgy tűnik, ha mentem egy 5 percet, a víz felmelegszik, ha akkor leállítom (akár pár percre is) és újraindítottam mentem 40-50km-t, utána már megálláskor is jó volt az alapjárat, nem volt pulzálás sem.... Nem tudom, hogy ez most csak egyedi eset volt vagy kezdi megtanulni..., egyáltalán mennyi idő kell, hogy megszokja az új értékeket?
