droland

Hello, ahogy várható volt, nem oldotta meg a problémát a szenes szűrő... Egy 40km-es "túra" alatt sem állt vissza az alapjárat, megálláskor a hideg indításkori fordulaton pörgött... Leállítva a motort, majd újraindítva már normális "meleg üzemű" volt a fordulatszám. A hirtelen megállás során is lassan áll vissza a fordulat és időnként pulzál is.... (Szóval, eleinte jónak tűnt, de aztán alkalmazkodott a működő benzingőzszűrőhöz és most megint ugyanolyan, mint korábban volt. )

Nagyszerű, akkor pont az van itthon ami nem jó... Legfeljebb, ha a motor érezhetően nem jó, akkor újra ragasztom. Köszi.

Összeraktam, az alapjárat megváltozott, a második indítás alig ment, lefulladt, aztán mentem egy kört, utána már szépen indult. Hétvégén lesz egy hosszabb utam, majd meglátjuk hogy alakul.... Két komponensű műgyantával ragasztottam, polipropilén az anyaga ennek a tartálynak és egyik (UHU, Loctite) pillanatragasztó sem jó hozzá. A gyanta sem épp 100%-os, de megkentem az oldalát is, remélem bírja egy ideig. Nincs kedvem megint szétszedni, beraktam egy benzinszűrőt, ha esetleg megindulna a szén ismét, bár attól jobban tartok, hogy a ragasztás engedi el és falsot szív majd... Köszönöm a hasznos tanácsokat nyemi és zotya975. Ha nem lesz/lett jobb, majd jelentkezem még.

Megnéztem és felírtam a kondik értékeit, nálam a nagy 47u-os sárga, bár a feketék is tantálok szoktak lenni, tipikusan a Vishay tantáljai feketék.... Egyenlőre nem cserélem... A varisztorokon van érték, de nem tudtam beazonosítani, vajon hány voltosak lehetnek? A generátor nálam is Bosh kívül nem láttam rajta semmi kondit és egyáltalán ezt a Beru-t hol lehetne beszerezni (ebay-en kívül)? Sima ipari motor kondi ilyen értékben, nem jó oda? Holnap jön a szivacs... Vajon milyen vastag lehetett az elporladt szivacs a széntartályban eredetileg? Nem sok maradt belőle, max fél cm-re gondolok...

A szenes tartály ontotta magából a granulátumot, annyira, hogy a vákuum szelep is tele volt és a cső az injektorházhoz, illetve a kis műanyag fedél alatt. Gyakorlatilag már most le volt "dugózva", a csövet kompresszorral alig tudtam kifújatni.... Szóval valószínűleg nem ez a hiba oka. Végül a szelep is működik, a szenes tartályt lehet kapni Opel szervízben, 31eFt körül... Azt hiszem azt kihagyom, a szomszédom robogókat javít, remélem lesz ötlete benzinálló szivacs vagy valami alternatív megoldásra.. Egy Honda kisgép szivacsa hasonló méretű; majd meglátom mi lesz ezzel... A tank felőli benzingőz cső is el volt porladva, oda vettem újat... Most már ezt a szénszűrős dolgot befejezem, utána kicserélgetem a kondikat.... Köszönöm az infókat.

Ok. Köszi. Biztos jön a granulátum, mert jött a csőből is és volt a műanyag fedél alatt az alapjárati motor mellett.

Hmmm.... Én azt gondoltam, ott az alapjárati motor mellett a műanyag fedél alatt kell lenni a granulátumnak és onnét szabadult ki.... Átolvastam a korábbi hozzászólásokat, hát nem lett kristály tiszta, hogy hogy is működik ez és miért is kell.... Hogy a fenébe kerül fel olyan magasra a szén??? ahhoz nagy "huzat" kell(ene), hogy felmenjen az injektorházig, nem? Mellesleg ha jól értem/látom, akkor az ufószelepen is át kell mennie.... Mindenesetre ez talán kicsit más megvilágításba helyezte az én problémámat, a hosszabb menet utáni hirtelen megállás vagy a hideg időben a tankban keletkező/levő vákuum okozhatja a motor nagyobb fordulatát, a kiszabadult szén miatt több levegő jön a szabadból vagy épp a részleges elzáródás okozza valahogy??? (Csak gondolkozom, próbálom megérteni, lehet hülyeséget írok....) Mindenesetre akvarisztikai szenem van, szivacsot kellene valahonnét szereznem, meg akkor már az odavezető csöveket is cserélni (és egy plusz benzinszűrő sem árt az ufószelep elé)... Jól értem, hogy a tankhoz is megy egy cső ami bele van kötve az aktívszűrőbe és a tanknál/ban is van valami szelep?

Városban araszolás közben alapjáraton -amikor hallhatóan is normális/alacsony az alapjárat- simán elgurul 1-es, 2-es sebességben, persze állóhelyzetből csak csúsztatott kuplunggal tud gázadás nélkül elindulni, magától nem pörög fel nagyobb fordulatra. Hideg motorral a magasabb fordulatszám miatt biztosan menne jobban.... Szóval nem emlékszem ilyen "úszásos menetre", (ha jól értelmeztem...) A fentebb említett hosszabb városon kívüli menet és viszonylag gyors megállásnál, amikor nem áll vissza a fordulat vagy pulzál, olyankor kicsit olyan, mint amikor kifogy épp a benzin és felpörög... De lehet hogy csak dúsabb a keverék, mint hideg motor esetén.... Ma megpróbálok majd egy olyat előidézni és közben logolni....

Amire emlékszem még, hogy amikor az elöregedett csöveket cseréltem, az egyikben széngranulátum volt. Az alapjárati motor mellett egy műanyag fedél alatt volt/van a többi, amikor az egész injektor fej/ház ki lett takarítva akkor láttam. Normális az, hogy a szén kirázódik a a fedél alól és a csőbe kerül? Esetleg ez okozhat problémát? Gyárilag is így volt ez vagy volt valami tartója ami már elporladt? Mindenesetre az biztos, hogy menet közben nincs érzékelhető probléma, csak a hirtelen megállás és a fenti esetekben.....

Köszönöm a javaslatot, megnéztem. A rotornak tengelyirányban van max. 1mm mozgása, de az is elég szoros. Tengelyre merőlegesen; nem fordul el egyáltalán. Elosztó fedél volt cserélve tiszták épek az elektródák, a rotor is tiszta volt szerintem nem volt még cserélve, de nem látom elhasználódottnak... (bár azt sem tudom milyen újan). (Esetleg érdemes lenne cserélni?)

Érintkezési hiba volt a csatlakozóban, most már 2.2kOhm, 95... Az alapjárat továbbra is ingadozik, az Air/fuel arány 40 fokig rich, kb. 70 fokig sovány, nagyon ritkán beugrik a gazdag, majd 70 foktól ismét elég sűrűn beugrik a rich. Ilyenkor már nem lean-nek kellene lennie folyamatosan?

Köszönöm a választ. Ha maga az ok az előgyújtás ingadozása, azzal mit tudok tenni, mit kellene ellenőriznem? Az O2 szenzor széles változása az üzemszerű? Úgy tudtam, hogy 450mV körül mozog; végül is ez is azt teszi, de jó nagy amplitúdóval.... Illetve az air/fuel ratio, mivel hideg a motor, nem rich-nek kellene lennie folyamatosan?

Hello, 16 másodperc az... ;)

Hello, már 1-2 éve jelentkeztem itt problémával Astra F 1.4i (1997) X14NZ-vel kapcsolatban: - ingadozó alapjárat, - 12 fok vagy az alatt indítva nem áll vissza az alapjárat miután elérte az üzemi hőmérsékletet, csak ha leállítom a motort, majd újra indítom.... kicsi ingadozás akkor is marad, - hosszabb folyamatos 90 km/h sebességű utazáskor viszonylag gyors megállás pl. vasúti átjáró miatt, a fordulat lassan esik vissza, vagy pulzál 5-10 mp-ig és akkor áll vissza. Egyébként, nem fogyaszt sokat/többet, nem is erőtlen, hosszabb úton is stabil a fordulat (a fentieket kivéve). Vákuumcsövek cserélve, alapjárati motor is már vagy 2x.... Most végre sikerült egy kiolvasót szereznem és "hideg" indítás mellett csináltam logot. Azt látom, hogy a lambda értéke széles határok között ugrál, a keverék arány is rich/lean változik és a fordulat is ezzel együtt, a vákuum nyomás viszonylag állandó.(A RON coding mutat 91-et, lehet rosszul van bedugva, én nem forgattam???, majd megnézem még (ha odajutok)....) Én sajnos nem nagyon tudom mi a megfelelő/elfogadható érték az egyes szenzoroknál; valaki megtenné, hogy ránéz itt és elemzi van-e valami ami hibára utal? Hibakód tároló mindig üres.... Köszönöm.

Aha. Akkor én a mutató érzékelőt mértem. Akkor az jól működik (illetve annyira nem is fontos). A ventillátoré is jó... Köszi. Nyomozok tovább.

Kellemes ünnepeket! 93 fok körül -legalább is ahogy a belső mutató mutatja- 118 Ohm-ot mértem. Majd egy tíz perc múlva, amikor a mutató 90 fokon állt, 153 Ohm-ot... (ha a mutató felmegy közel 100-ig, akkor szokott beindulni a ventilátor) tehát alapvetően jó közelítéssel jó értéket mutat a mutató, de túl alacsonynak tűnik a hőellenállás értéke. Bár így még korábban kellene visszavennie a "szívatót", de nem ez történik. (egyenlőre nincs még működő opcom-om)

Köszönöm. Dolgozom rajta, hogy működjön az opcom olvasóm...

Igen. Megnéztem, full benyomott pedálnál van... Szóval akkor ez ilyen. Köszönöm. Arra ötlet, hogy hideg motornál a "szívató" mért nem áll vissza, ha bemelegedett a motor. De pár perc után ha leállítom és újra indítom, akkor már kicsi az alapjárat, mint meleg motornál...?

Hogy mennyire azt nem tudom, nincs fordulatszám mérő benne, de pontosan ilyen a hangja. Ha meleg a MOTOR, akkor ennél talán jobban beesik a fordulat (legalábbis hang alapján). Az a helyzet, korábban nem tapasztaltam ilyet, pörgött egyenletesen padlógázon és nem pulzált. Ahogy fentebb írtam, egyszer valami csattogott is 3-asban kihúzatás után.

5 éve. Akkor még a gyári volt benne. KB. 180e km, most 238e van benne. Utángyártott, akár el is tömődhetett már!?

Köszi a választ. A csöveket néztem már, a map szenzornál cseréltem. Próbáltam már a féktisztítót is. Végig játszom még egyszer, maradt még spray. Jó ötlet az izzó kivétel, erre nem gondoltam volna... Akkor a padlógáznál pulzáló fordulat is a fals levegőnek köszönhető valószínűleg?

Hello, egy X14NZ-vel 1.4i (1997, bár netes alkatrészboltokban 1998-asként van több találat) van már egy ideje fennálló problémám ami a motor fordulatszámmal kapcsolatos. Hasonló problémákat olvastam már itt, de a tippek nem jöttek be, ezért leírnám mi lett cserélve: alapjárati motor csere; vákuumcsövek ellenőrizve/cserélve; gyertyacsere; hibakódtár üres (villogtatva); devander vákuumcső cserélve a visszacsapó rossz volt. Ebben még nincs EGR a motor oldalán, nem tudom így tisztítani sem. 5W40 motorolaj... Hibajelenség(ek): Fék pedál lenyomás, majd hirtelen elengedésre, a motor fordulat meging. De ha kihúzom a devander vákuumcsövet és befogom, akkor is inog az alapjárat (tehát nem a devander ereszt és a cső cserélve volt). 1. (téli) hideg motor: az alapjárat indításkor a vártnak megfelelően magasabb. Pár száz méret után megállás pl. kereszteződésnél: a fordulatszám (jellemzően) még magasabb, mint induláskor. Ahogy a motor melegszik nem akar vissza esni az alapjárati fordulatszám. Viszont, ha ekkor leállítom a motort és újra indítom a fordulat alacsony lesz, mint meleg motornál. Ha üresben padlógázt nyomok vagy a köré, a fordulatszám pulzál, olyan másodpercenként 2-3-szor beesik. 2. meleg motor: az alapjárati fordulatszám megfelelően alacsony, de ingadozik. 3-4 másodpercenként egy-egy halkabb "pöffenés" hallható a kipufogóból, a szerelőm szerint hidrotőke probléma. Valóban enyhe ciripelés a motor felől is hallatszik (sokak szerint normális, de csak egy ideje hallom). Üresben padlógázon (vagy a körül), a fordulatszám pulzál, olyan másodpercenként 2-3-szor beesik, ahogy hideg motornál is, de sokkal jobban beesik. Ezzel az a baj, hogy volt olyan, hogy 3-asban kihúzattam padlógázon és elkezdett pulzálva rángatni, -ahogy üresjáratban is teszi padlógázon,- viszont ezután egy erős kerepelő/ciripelő hangot is hallatott még alapjáraton is. De amint leállítottam, majd újra indítottam a motort, megszűnt ez a hang. (Azóta nem merem kihúzatni.) Rendszerint, ha megállok kereszteződésnél, az alapjárat visszaáll kicsire, de előfordul, hogy magas marad (főleg hosszabb út után pl. beérkezve városba az első kereszteződésben megállva). Ilyenkor leállít-indít a megoldás... 3. Van egy elm és egy opcom (kínai) olvasóm, de egyik sem jó. Utóbbinál a két TAJxxxx IC-t is cseréltem MCP2551-re, de nem jó, nem kommunikál a kocsival. (16 pólusú a csatlakozó). Főleg a magas fordulaton történő pulzálás az érdekes, okozhatja hidrotőke probléma? Tisztító adalékot érdemes kipróbálni, hasznos lehet? Egyébként nincs rángatás, dadogás, csak az alapjárat ingadozás és a padlógáz pulzálás. Előre is köszönöm a válaszokat, tippeknek örülnék, -azokon kívül amiket fent írtam, hogy ki lettek próbálva-. valószínűleg a két ünnep között fogok ráérni próbálgatni és/vagy a szerelőhöz menni, de addig is agyalnék a dolgokon....

Ok. Köszi a segítséget, majd írok, hogy mi lett a végkifejlet...

Lehet, hogy külön dolog. Hátul lehet, a motortérben nem láttam. Ha kicserélném a devandert, van esetleg valami buktató pl. speciális szerszámigénye? Kell a vezető tér felől is matatni? Nem láttam ezt a részt még hogy áll össze....

X14NZ motor, ötajtós 97-es, tudtommal itt nincs terhelésfüggő fékerő szabályzó, csak késleltetés a hátsófékekre, ami tán sosem romlik el, max eldugul.... Azt elfelejtettem leírni, hogy amikor felmelegszik és felkeményedik, akkor az alapjárat azt mondhatom hogy hibátlan, akkor már nem ingadozik szinte egyáltalán... Más nagyon nem maradt már, Főfékmunkahenger már cserélve, korábbi javító készlettel volt kezelve... Csak a devander maradt, azt nem várnám meg, hogy egyáltalán ne segítsen rá....