Zorro_16V

Sok 16V-nél tényleg lelombozó a hidrotőke hang. Én még hengerfejet is cseréltem emiatt, mert annyira ki voltak kopva a csészék, hogy az új tőkék is csattogni kezdtek a következő télen... Suxx. :? Most egy 2 évvel idősebb Kadett Gsi 16V coscast feje van benne, rohadt csendes, 1-2 heti állás után sem csattan az indításnál. Nem volt olcsó a csere, de megérte. A kipuff hangját a 8V-nél is el lehet rontani. Nekem nagyon tetszik Opeldevils autója, de a kipufogója nagyon recsegve szól. Meg az első lököst kicserélhetné valami profi darabra... :wink: DragonK-nak igaza van abban, hogy iszonyú sokat számít, hogy hogyan bántak az autóval. És nem csak az előző tulaj, hanem "életében". Hiába veszed egy normális csávótól, ha előtte kapott hideget-meleget. Ezért nehéz jól választani.

Minden tiszteletem mellett (mivel nem hajtottam tartósan 8V-t) azért meg kell jegyeznem, hogy a 0-100-as sprinthez a kézi váltós 8V-nek 10 sec, automatás 8V-nek 11 sec kell, szemben a kéziváltós 16V 8.5 sec-el (www.calibrainfo.hu). Azért 1.5-2.5 másodpercet nem hívnék "szinte semmi"-nek. :wink: A mezőkövesdi Cali gyorsuláson szemre meg tudtuk mondani, hogy milyen motoros Cali indult éppen. Hidd el, nekem is megdöbbentő volt a különbség. Tényleg nem bántani akarom a 8V-t, mert egy strapabíró, nyomatékos motor, szóval nem kötözködésnek szántam. 8)

Kicsit vitatkoznék Tgabika kartáccsal, bár lehet, hogy jól gondolta, csak nem úgy írta le. :( A C20XE és X20XEV közül az utóbbi hajlamos a jelentős olajfogyasztásra. Beszélgettem szerelőkkel és 100.000 km felett az X20XEV motorért egy kalap ibolyát nem adnának, mert elkezdi enni az olajat, mintha muszáj lenne. Javítható, de tipusbetegség. Aki a 8V és 16V között nem tapasztal teljesítmény különbséget, az elnézte a motorkódot. 8) A 8V jobb az alacsony fordulaton leadott nyomatékban, lehet, hogy ez eredményezte a véleményét, de azt ne tévesszük össze a teljesítménnyel. Szezon-fazon rulez! :D Nem bántam meg, hogy 16V-t vettem a sok bütykölés ellenére sem. Jól megy és nyugis tempóval nagyon takarékos is. Mondjuk én nem vagyok egy gyorsulós típus, nekem nem ezért kell a Calibra. A 8V egy tuti motor, de nem szabad csodákat várni tőle. A 115 LE sajnos nem elég, hogy egy kb. 1.2 tonnás autót villámgyorsan mozgasson, de cirkálni kiváló és megbízható.

ReiRoll = Roland :(

DragonK, az ebay-en elő szokott fordulni Vectra2000 digit, amire te gondolsz. Nem ócsó, mert 400 euro körüli árra szinte mindig felpörög. Nagyon kevés Vectrát gyártottak ilyen műszerfallal, kint vadásznak rá és kuriózum. A beszerelése megoldható, én (illetve Sonique + más autóvill. szerelő is) sokat szopott vele, így inkább eladtam és vettem gyári fehér számlaposat egy fiatal Caliból. Ha ilyet akarsz olcsón a km óra cseréje nélkül, csörgesd meg Rolandot (20/4995471), ő szép számlapokat készít és csak azt kell cserélned. Ezt érdemes szakival csináltatni (pl. Haudek, XIII. Alig u. 12, tel: 329-4195), mert a mutatókat nagyon precízen kell le-és vissza szerelni, másrészt ha már szétszedik, érdemes átnézetni a fogaskerekeket, nincs-e elrepedve valamelyik (az enyémben el volt repedve, holott '96-os Caliból való!). Sok sikert ! 8) Ja, a Senator digitje szinte ugyanaz külsőre, de maga a műszeregység nagyobb, nem fér be a Caliba (max. csomagtartóba). :(

Hát egyél sokat. ;)

tgabika, néztem a fehér számlapos kieg.műszereket, de most nincs. De rajta lesz a fél szemem.. ;) Ha van kedved keresni, ezt írd be néha az ebay keresőbe : calibra zusatzinstrumente

Nem akkora ördöngősség egy el. ablakemelő. :wink: Elektronyos emberrel végig kell nézetni a kapcsolótól a emelőig. Bontóban kevés pénzért lehet kapni akár komplett kábelköteggel is, ha nagyon zűrös és egyszerűbb cserélni az egészet (vagy mondjuk egy oldalt).

No, hát lemosva ilyen lesz az új Astra H CC : http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:200...5.08.01.&231395 Nekem bejön ! 8) Bár már a Astra G Cabrio is veszettül tetszik! :lol:

bazs, nem vagy te egy kicsit felni-függő ? :( Mondjuk szép darab ...

Feltűnt pár napja, hogy igen sz@rul megy a járgány. Kiderült, hogy összezuhant a középdobom, meg még ki is lyukadt a dob utáni kivezető cső. :evil: Csere. Másnap mentem Veszprémbe, még sz@rabbul megy a verda. Alig gyorsult, 3000 felett rázkódott, hörgő darabos kipuffhang, tiszta horror. Lépésben hazalopakodtam, majd ma reggel irány újra a kipufogós. A Remus hátsó dobnak is véres lett a nyaka. :evil: Csere. Most indulok Egerbe, remélem több meglepetés nem ér. :( Klassz fürge lett a Cali, tök jól megy. Bő 70 ezret sikerült 2 nap alatt rákölteni. :?

bezony (nekem is vóót, csak dízel) és a csomitartóban nem mondom meg mit is lehet még csinálni! :lol:

Kösz ! :prayer: Minden részlet érdekel ... :wink:

Igen, ő az !!! Mi van a motortérben most ? LET moci ? Tényleg élvezi a cuccot, mert képes volt a zebra és a köv. fekvőrendőr között is padlót nyomni (kb. 20m), csak hogy megszólaljon a lefújó. 8) Sirály volt ! Ha találkszol vele, megkérdeznéd, hogy milyen bow-ja van, ami ilyen szakaszosan "szelel" ? De ha adsz egy telószámot, az is szuper lenne. Istenkirály hangja van. :prayer:

Télleg, ismeritek azt a hófehér turbós Kadettet, ami a Pólus környékén szokott feltűnni ? Tegnap láttam a parkolóból, olyan szépen dolgozott a lefújószelepe (szakaszosan), hogy majdnem levizeltem a bokámat a gyönyörűségtől. 8)

Még tavaly nyár végén eladtam Sonique-nak... :( Cirka egy éve. :wink: Ha lesz, akkor a szívósor lesz eladó (ha az Istenek is úgy akarják, hogy át tudok ülni egy Cali Turbo-ba). Most a Lexmaul leömlő vihető, ha az kell.

A powercap még nem került be (még tartott a motorfelújítás), amikor meglett a szívósor, így nem tudom, mit tud. Sonique tudna bővebben értekezni róla ...

Redi, ez szép mutatvány lesz! 8) És összegben sem kevés. Az ebay-en még most is 400 euro körül mennek a RAM-ok használtan, ami nem kevés pénz. Bár tényleg teszi a dolgát! A Flash újság Motortechnika cikksorozata is írta, miszerint a 16 szelepesek alacsony fordulaton lévő nyomatékszegénységét hosszú szívósorral lehet kompenzálni, szemben a 8V motorokkal, melyek pont itt nagyon nyomatékosak (hengerenként 2 szeleppel jobb gázáramlást érnek el kis fordulaton, ami a 4 szelepnél csak nagyobb rpm-nél realizálódik). Az enyém is 1800-2000 rpm-től már szépen meglódul, bazs ült is benne, szerinte olyat tol ilyen fordulaton, mint az ő volt 8V Calija. EDS chip-et és némi benzinnyomás növelést tervezek még hozzá, így kb. 170 paci fog összecsődülni, ennyi elég is. :( A cikksorozat magyarul a calibrainfo.hu-n megtalálható, folyamatosan rakom fel az új cikkeket belőle... :wink:

Akár a totalcar is írhatta volna ezt a cikket, ők is hajlamosak Opel esetén inkább a negatívumokat kihagsúlyozni. :(

Vagy saját aszfalthálózata mindenhová. :(

Akkor összefoglalva : kerüljük a rendőrrel való szem-és testkontaktust, amíg rendkívül felkészült politikusaink és egyéb jogalkotóink eldöntik végre, hogy csak papíron csatlakoztunk az unóhoz vagy tényleg... :wink: Sok víz le fog még folyni a Dunán, mire egységes unióról lehet beszélni, ha egyáltalán bekövetkezik. Addig itt tuti fejetlenség és f.kalapkodás lesz, aminek mi, autósok szívjuk mindig a levét. :lol: De ez már egy másik topic... :lol:

A TÜV papír, az TÜV papír. Ha forgalomba helyezésre engedélyezett a cucc, akkor miért ne ? El kell fogadniuk.

A Lenk cég most árulja bevezető áron 1500 euro-ért az LSD kitet Calibrához, TÜV-vel, számlával, nádihegedűvel. Ez mondjuk kábé 380ezer jó magyar forint és még be kell szerelned. Még így is nagy a különbség ahhoz képest, amit beraktatok 2 kilóért, de kérdezem én, 1-2 évente ki-és vissszaszereled majd minden vizsgáztatáshoz, hiszen nincs róla engedélyed ? :shock: Ez azért nem egy direktszűrő, hogy pikk-pakk kikapod-oszt-berakod-a-régit... :wink: Az anyagminőség sem mindegy és ilyen szintű átalakításnál a papírok szerintem fontosak. Nem egyszerű kimagyarázni egy zsarunál, hogy "felfelé nyílik ? mi ? ja ez, jééé, nem is vettem észre..:" :lol: A Mozaik utcáról nem is beszélve...