Gabo
-
Hozzászólások
3.632 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Gabo
-
viszontválasz is meeeeeeeent :)
-
Az élményautózás még a ráadás... de mivel mindkettő típussal eltöltöttem kis időt... nos kijelenthetem, hogy átlag használat során is sokkal kezesebb, pontosabb, precízebb egy segghajtány... (az "összkerékkormányzásról" :lol: :lol: :lol: nem is beszélve) Megaztán gyorsuláskor merrefelé mozdul el a súlypont??.... bepakolni a hátuljába? Minek? Ok írtam, hogy mentem már tengelyig sárban, de azért nem az az üzemszerű használata...
-
11 évig volt frontkerekesem... (C Ascona), 2002 óta hátsóval nyomom... 4x4 em nem volt, nem tudok róla nyilatkozni... de a 2 említett között van nem kis összehasonlítási alapom... A hátsókerekes az esetek 80%-ában jobban, finomabban vezethető mint az első kerekes. Amiről beszélsz.. hát nem tom.. megpakolás nélkül csak a sperrel meg az automatával mindenhonnan kijöttem ahol a kocsi nem akadt fenn fizikailag. (magyarán tengelyig érő sárban is ment.. amíg az alváz fel nem koppant <_< Vszínű egy adaptív 4x4 (by Honda Legend, esetleg Opel Insignia) a tökéleteshez közelítő megoldás, de ott meg elveszik a "tudásod" mert a komputer old meg mindent helyetted. Mellékesen ha megnézed az insignia bemutatóját pl hirtelen kanyarodáskor vajon miért tolja hátra a nyomatékot?
-
Meg mennyi a furatok közötti hézag itt és mennyi mondjuk egy 20 éves mocin.. sztem az is lehet 1-2 cm differencia, a felépítmények elhelyezkedése is számít...
-
Mint említettem dél afrikába nem nagyon jár Wizz.. sajna, mert ugye dolgoztam rajta, meg sok az ismerős kapitány, elsőtiszt, a rendőrhaverom bnőj sztyuvi.. szal arany életem lenne... :) Mé, kéne vmi onnan? még kint sem vagyok, de már SpZ-től komplett listát kaptam mit kell behoznom onnan :) :lol:
-
77mm es a furat átmérő.... a többi meg matek... na jó segítek 89,2 .... :) <_<
-
Yikes! ... :P :) :) CS-en van egy 4x4 es 2.8 Tujbós Insignia.. tulaj : 4x4 vagy hátsókerék... malterkoma érdeklődött rá, hogy hogy is van ez erre a tulaj... sport fokozatban teljes hátsókeék hajtás van... hát nem tom, az opel oldalon csak 80-20at ír, ami "hátsókerékhajtás érzetét kelti"... De nem ua :P <_< Nem tud vki egy borult Insignia OPC ről? :lol: kőne a motor :lol: ^_^ ... vicceltem... :lol:
-
Fogadjunk hogy akár 300 kg-t is felvihetnék? :lol: A Wizz-el azért jó repülnöm, mert a lehető legjobb helyeket kaphatnám meg... (kár, hogy a kisvas [A320] meg nem fut el odáig...) És nem én fogom fizetni a túlsúlyt ... <_< :) :)
-
Élőben még nem láttam, de ez tutira keresztben van benn? Elhiszem, csak akkor osztom István verzióját a lökethossz, és dugó átmérőről.
-
Hát amit láttam képet azon nem derült ki.... a nagy műanyag szar alatt.... Igen - meg nem mondom hol mikor - de láttam már hosszban beépített elsőkerekest...
-
Jó tényleg igazad van, arányait tekintve... de azért kielégíthették volna a kívánságomat.. nem? <_< Sebaj, majd délafrikában... lesz vuxi, meg holden... remélem vmi batár mocival.. jól összecsukom, oszt hozom a papírt haza.. meg a mocit :)))))
-
Vasárnap megyek a Dóra majorba, miért?
-
Hát azért egy normálisabb (5 lityi feletti) V8 hossza sztem majdnem sor6... hacsak nem egy hajtókarra dolgoznak rá, mert akkor ok, az csak 4 hengeres... V8 as motorok méret adatai... Sajna sor 6ra nem találtam ilyen jellegű adatokat...
-
1. Még mindig C20Ne-Xe motorokról beszélsz.. azok 4 hengeresek, a C26 meg 6 hengeres! ... Biztosan kell lenni még 1 motortartó baknak, mellékesen hosszban és keresztben beépített motoroknak más más motortartó bakjuk van. Az hogy ugyanúgy néz ki két 4 hengeres csak elforgatod, az nem jelenti azt, hogy ha elforgatsz egy 6hengerest az ugyanoda kerülne (ha lenne is helyed... ) - Privát kérdés mindenkinek, mekkora a legnagyobb keresztben beépített motor? Ccm-re, méretre? Sejtésem szerint a túl nagy ccm-es mocikat hosszban építik be, vmi okos váltóval... 2. Én hiába mennék le a Blitzre (bár nagyon szeretnék, de kicsi a valószínűsége) Az én verdámban V6 van... Szal marad István :) - Ezért mondtam, hogy gondolkozz V6ban... az nagy valószínűséggel, kisebb vágással (tűzfal tuti ugrik így is) megoldhatónak tűnik, lévén Corsába, Asconába stb raktak be már... 3. nekem nem sűrgős, csak gondoltam van egy tartalék C20NE mocim, váltóval... van egy A Omegám C20NE-vel.. mi lenne ha csak papíron lenne C20NE <_< De mivel pénzem nincs, és remélem időm sem lesz egyhamar.. vszínű megint csak álmodozom...
-
:lol: Sose vót sorhatom... De emlékeim szerint TAS megmachinálta a dolgot... de lehet hogy csak tévedek... <_<
-
Ja azt harangcserével megoldod, de holszerzel harangot... meghát ugye nem az a váltó kéne rá, szal a motor plusz az egyik harang... kb 1 méter... egyebek... pff... szélesebb lesz mint egy kamion <_<
-
:) Emlékeim szerint a GM america kűdte a mocikat, Lotusnak sok köze nem volt hozzá, széria, gyári motor lett volna... Szal az Opelneke nem is kell, hogy legyen V8asa... elég ha az anyacégnek volt néhány ezer.... <_< Hát sky teljesen igazad van, ezért fut sok BMW V8, ezért van a mergákban V10, V12. És ha most azzal jössz hogy ez "csak egy opel" - Az ajdi mióta presztizsmárka? a Audi 200 ill V8 óta?... szal ennyi erővel az Opel is betörhetett volna a piacra sztem. Más kérdés, hogy úgy ítélték meg (sztem rosszul), hogy nem lett volna olyan aki Omega V8at vesz...
-
Figyu egy C20Ne +váltó kompletten csere a C26 + váltóra?.. kérdezd már meg légyszi nekem. <_< És hol is lenne a cucc helyileg?
-
Előbb még 6 hengeresnél jártunk, én azokra gondoltam.... kismotor persze hogy bemegy, de nem az vót ugyi a kérdés... Én maradnék egy 2,5V6 nál az volt Asconában, Kadett tere nem sokkal kisebb, ott "csak" tűzfalvágással miegymás meg lehetett oldani (Az se lehetett kis meló, de ez.... mintha fából vaskarika) Huh... Hát nemtom... 20ezerért vennél motort, ez a farigcsa mondjuk váltó nélkül úgy 200ezer (ez csak a kaszniszélesítés, futómű, motorbölcső átalakítás.... :) :) mondjuk 40 ért a váltó <_< harangátalakítás, kihajtások összeillesztése (és mert ezek szakembert igényelnek, vagy ok lehet kóklerkedni, de akkor meg minek, mert 100 km után szétesik az egész....) István jól látja (végülis sör6 van nekije.) szal a váltók beillesztése még C26 - C30SE-LE stb között sem mindig probléma mentes, mert hol az önindító van másik oldalon a harangban, de akkor a felfüggesztés nem stimmel... ezt mind mind meg kell oldani. NEM LEHETETLEN!! leszögezném.. ha van fölös fél milkád erre, vágj bele... ha nincs vegyél C20LET mocit és tedd be a Kadettbe....
-
Fura, hogy csak az Opel nem vette a fáradságot, hogy megoldja a hűtésproblémákat a V8 nál <_< :)
-
Ráadásul tudtommal a 30 Ne és a 26 blokkja ugyanaz... asszem... szal méretileg ua... ( nem véletlenül hekkelgetnek a srácok dual ramot a 3000 re.... szal X25XE... sztem...
-
Figy ez egy sor6.... még azokból az időkből amikor a nyomaték lényegesebb volt mint a LE.... Korszerű? Végülis több mint 20 éves mociról beszélünk... Sokan esküsznek, hogy CIH az isten.. ez a része sajna homály nekem.... Mr Manta vagy István bizonyára többet tud majd mondani erről... nekem csak C20NE-m van A Omegában, de gyanítom, hogy keresztben nem igazán fog passzolni... Ráadásul nincs olyan motor a Kadett és Omegában is játszott volna. szal valószerűtlen, hogy nagyobb faragás nélkül bemenne... Ráadásul egy váltót is kell szerválnod... márpedig emlékeim szerint az F16 volt az erősebb váltó ami a 195 NM hez meglehetősen kevés lesz... szal jó kis farigcsálás lesz.... sok sikert hozzá! (Én mondjuk a helyedben egy 2,5V6 ban gondolkodnék, az volt Vectrában, amiben volt olyan motor ami volt astrában ami volt olyanban ami Kadett.. szal átalakított motorbakokkal megoldható lehet a dolog, és ott a Veci váltója készen, kevesebb farigcsa.) De ha a többiek (Mert ők nagyobb tudásuak mint én) azt mondják hogy vágj bele, hát tedd azt...
-
Nem tom ki a srác, de kamuzik... hacsak nem 3000-24 hengerfej van rajta, de akkor meg jó drágán adná, me má tunying... Dualram = twinport ha így mond valamit neked... "Az új megoldás segítségével szükség szerint lehet vezérelni a motor hengereinek friss levegő ellátását. Részterheléskor elzárják a hengerek egyik szívócsatornáját, miáltal erős örvénylés keletkezik, lehetővé téve, hogy nagy visszavezetett kipufogógáz hányaddal, kis fogyasztással működjön a motor. Teljes terheléskor viszont kinyit az elzáró szelep, növekszik a töltés, rendelkezésre áll a maximális teljesítmény. Azáltal, hogy mindig a pillanatnyi igénynek megfelelően szabályozzuk a gázcserét, céltudatosan optimalizálhatjuk a fogyasztást. A Twinport technika előnye, hogy megtartható a bevált szívócső-befecskendezés és a hármas hatású katalizátor , magyarázza az Opel műszaki igazgatója, Hans H. Demant. Ezáltal ésszerű keretek között marad a műszaki ráfordítás, ügyfeleink meg tudják fizetni az új, benzintakarékos motort. Ezért tartjuk a variálható szívásvezérlést intelligens módszernek a kis benzinmotorok fogyasztásának csökkentésére. Az Opel Powertrain szakembereinek intenzív összehasonlító vizsgálatai kimutatták, hogy kis lökettérfogatú benzinmotorok esetében a Twinport technika segítségével elérhető a réteges töltéssel működő, közvetlen benzinbefecskendezésű motorok fogyasztáscsökkentő potenciáljának legalább 80 százaléka." Rossz emlékeim szerint a CIH - Camshaft In Head - azaz a hengerfejben van a vezérműtengely vagy mi.... az OHC - Overhead camshaft meg a hengerfej fölé van helyezve... Na egy pontosabb meghatározás: CIH engine A type of overhead valve engine (OHV) where the camshaft is enclosed within the cylinder head not placed on top of it. It is not the same as an overhead camshaft (OHC).
-
Mé, én nem ezt írtam?.... <_< :) :) :lol:
-
miből gondolod hogy ez 24 szelepes? hiányos ismereteim szerint csak 3000-24 V volt... (max 3000-24Vre épített dualram, mert asszem nem dual volt... szal ez egy C26NE tudtommal...
