opel16v

Azt már nagyon régen kitalálták, és kályha a neve :devlish: mai elterjedtebb nevén vegyestüzelésű kazán :devlish:

hehe :lol: "Az égéshő emelkedése, valamint a tökéletesebb égés ugyanis egyértelműen javítja a belsőégésű motorok hatásfokát" Na ha ilyen szakmaiság áll mögötte, akkor kipróbálni sem kell már :D

Minden amper terheli a motort... tehát már az 1L/perc gázfejlesztés is látszódik a terhelés oldalon.

A baj az, hogy kifelé több megy. Jóval több. Az etanol úgy hasznosulna legjobban, ha az import energiahordozót lehetne kiváltani vele, minél nagyobb részben. És azért a függőség lerázása sem lenne egy utolsó szempont: jelenleg minden energiahordozóban, amivel fűtünk, utazunk, kenyeret sütünk, szállítunk, napi bizonytalanság rejlik, mikor kapjuk, és mennyiért. A poén az, hogy magyarországnak elég egyedülálló lehetőségei vannak a saját önellátásra a szükséges energiák tekintetében, mégsem teszünk (tesznek) lépéseket ennek kihasználására... főleg a mostani bagázs, aki a kínkeservesen pár%-ra kiépített megújuló szektort is egy pillanat alatt rombolta le, és sózta be még a romjait is...

Lehet az jóval több is, arányosan csökkentené a fogyasztást, ha a motorvezérlés is tudja kezelni a két üzemanyagot együtt. Persze ha generátorról van táplálva a HHO cella, akkor összességében nem érsz el vele semmit, mert veszteséges kör lesz.

jaja, kár lenne... lesz még haszna.

CSETMODE=0 Ezután nem szól bele semmibe, de a beállításait nem felejti el, bármikor vissza lehet kapcsolni (CSETMODE=1).

Nekem még amúgy megéri, Biatorbágyon az Agipon 319 lett az E85, 408-as benzinhez.

Jaja, összedugod a két nagy csatit, és ennyi.

nem, de a sérülést már egy sorstársam okozta, aki rajtuk ütött a szomszédos településen betörés közben. rendszám lopott volt. még nincsenek meg, de autó alapján talán könnyű lesz megtalálni őket így.

Keresek egy szürke "A" szedán omegát, aminek sérült az egyik oldala... úgy néz ki, ezzel voltak a betörők nemrég nálam. Aki tud ilyenről, szóljon nekem pü-ben! Biatorbágy-Budaörs-Páty-Tök-Telki környéken portyáztak, szóba került még, hogy lehet bicskei is.

nem, mivel a lambda nem ellenállásként, hanem kapacitív feszültségforrásként működik. az egyetlen valóságban is bevethető trükk az eredetihez hasonló, de más válaszreakciójú lambda függvény előállítása. ezzel operál az E85power átalakító is amúgy. azt azért látni kell, hogy ezzel pár% valós spórolást lehet elérni, benzin esetében minimálisat, E85 esetében akár a 10% is elérhető a valóságban.

"megtanulni" nem tudja, de bizonyos keverési arányig a lambdaszabályzási rendszer segítségével tudja korrigálni a befecskendezést a megfelelő AFR arányra.

Had ne részletezzem a lambdaszabályzott keverékképzési rendszer működési elvét, de az egyik fő pontja az adaptív középérték követés, azaz nem az abszolút, hanem a relatív jelérték számít. Ha egy fix offszet értékkel eltolod a hullámalakot, az nem hoz hosszútávú hatást, az adaptív rendszer hamar ráhangol erre a változásra, és minden ugyanúgy megy tovább, mint ahogy addig volt. Ha van egy OBD diagnosztikai műszered, meg is nézheted... A lambdaszonda csere utáni táltosodást nem ehhez lehet kötni, hanem a szonda teljes működésképtelensége miatti előprogramozott keverékképzési módra állásnak, vagyis az arról való szabályzott üzemmódra visszatérésnek köszönhető.

Csakhogy ez nem ér semmit :lol: A motorvezérlők adaptíven bemérik a jel középértéket, és ahhoz igazítanak. Mindegy hogy a befecskendezési szekvenciára adott lambda válaszjel 100mV-800mV vagy 200mV-900mV között van, a középértéke a lényeg, ennek értékéhez igazítja a rövidtávú keverékképzés offszetjét. Ez azért is lényeges, mert gyártási szórása is van a lambdaszondáknak, meg öregedésük során is változik a fesz tartomány.

A hatásfok javulás nem igazán mérvadó, az össz motorikus hatásfok pl E85 esetében jobban javul, mint hidrogén adagolással. A hidrogénnel foglalkozó oldalak (sokat átnéztem már az évek alatt) sok dolgot kihagynak, vagy egy oldalról közelítenek meg, összességében nem az igazságot adják vissza. A hidrogénnek a fűtőérték hozzáadással/kiváltással lenne igazi fogyasztáscsökkentő hatása (Dunakeszin is a cél az etanol-hidrogén üzem úgy, hogy etanolból is csak annyit fogyasszon, mint benzinből).

Dunakeszin 20-25 amperben maradva (kontrollált) stabil 2L/perc megvan már. De ez még szerintem mindig édeskevés, alig valami a fogyasztásból, a teljes energiamérleget nézve.

Ha prémium benzint eszik szívesen az autód, akkor biztosan megéri :devlish: Amúgy az új kitek is kicsit lefelé lesznek árazva, szóval ha valaki gondolkozik rajta, keressen engem pü-ben, már az új árat fogom mondani :lol:

A kit biztosan nem, mert csak gyújtáson kap áramot, nincs állandó tápja (ezért nem is veszti el sosem a beállításait). Nézd meg inkább a rádiót, vagy a riasztót.

így van, csak erre a cégre.

nem a hangra mondtam, hogy észreveteti magát :lol: érzésre darabos lehet viszont a sperrel.

amúgy tuti hibás? mert egy jól előfeszített sperrnek pont az a dolga, hogy észrevetesse magát egy erősebb kanyarodásnál. ha egy versenysperrt próbálnál, az első kanyarnál meglepődnél, azt hinnéd, a féltengely esik éppen szét :lol:

Én csak annyit teszek hozzá, hogy az a 'Fuel Saver vagy hogy nevezték el' áramkor már bődületes átverés ránézésre. Régi DIP40 tokban nincs mikroprocesszor, főleg nem 200MHz-es :lol: Ez egy egyszerű 4 vagy 8 MHz-es 8 bites mikrokontroller, és semmi mást nem csinál, mint módosítja a MAP szenzor vagy légtömegmérő jelét. Ugyanilyen elektronikát itthon is kapsz 5-10e Ft között, nagyon egyszerű áramkör. Amúgy meg nem ajánlom, mert ezzel közel sem optimális üzemben működik a motor, és hosszú távon kárt is tehet benne. Ha a cella is hasonló marketinges húzás, akkor le lehet vonni a következtetéseket ;)

Majd hóban-jégben lesz igazi látszatja :lol: