_Seth_

96 b1 x20xev: nekem sem működik igaz nekem most is km és km/h csak érdekelt, hogy működik-e, még régebben próbáltam ki.

Ha visszaolvasol az oldal tetején ez a téma <_< A kulcsszó: Tech 2-es pc-re kell kötni az autód és 2 kattintás után minden km és km/h lesz ahogy kell.

Teljesen véletlenül sikerült <_< Faterom csinált már állványt a csere kerekeknek de az van vagy 60 kiló és nem viccelek, így mozgatni de még csak rá és levenni is nehéz a kerekeket ez meg csak pár kiló és csak 1 perc mire felteszem a felniket rá és helyet is kevesebbet foglal mint a maszek állvány :angry: Ennyiért pedig nem volt tétel... 3 liter benzin ára...

Sparban akcióban 990 forint ez az állvány: link Szerintem ennyit megér, vettem is egyet <_< 225-ös gumiméretig lehet rá pakolni a kerekeket.

Balaton majd nyáron, siófok :P Debrecen mellől nem éppen olcsó dolog. Idén még a vectrára megy a pénzem. (vezérlés csere, összes féktárcsa és betét csere, két sárvédő ív cseréje, még a hifire is kell vagy 20-at költenem, utána műszaki... szóval ha nem megyek vele sehova is egy vagyon...) Na de ha ezek megvannak remélhetőleg akkor egy darabig ismét nem kell költeni az autóra mert egyébként szerencsére nem az a gyakran meghibásodó fajta :P

Pollen pont középen van, műanyag feljön, cserél, vissza a műanyagot és kész. Karokar nem kell levenni és amúgy is hol vannak azok oda? <_<

Én a legtöbb utólagos kütyü kategóriában indulnék, tuti nyernék <_<

Angol a nyelve, a mértékegység maradt km/h és liter <_<

Az ingyen volt <_< A fedélzeti újraprogramozása, hibakódok olvasása együtt 6e forint. A nyelvet csak megkérdezte a srác, hogy átállítsa-e, mondom nézzük meg milyen lenne angolul, állítsuk :angry:

Nekem kissé vad de ha neked ez tetszik, szerintem vectrán is jól nézne ki <_<

40-es ültetés már nem kevés, oda teló csere is kell. Törött rugót pedig gyorsan cserélni kell, bontóban biztosan nincs horror ára.

Megvolt ma a műtét: A BC újra lett programozva és át lett állítva németről angolra. Hibakód nincs tárolva egy sem, a számítógép sem dobott ki semmi hibát. A High fuel hibaüzenet eltüntetve <_< Opel márkaszervizben csináltattam meg.

Ennél többet már nehéz lenne kihozni belőle <_< frissen lemosva és a felnik is mindenhol lenyalva ultradermmel :angry:

Azt tudom de B vectrából akkor már inkább valami újabba ülnék át és csakis tartós teszt érdekel! <_<

Összkerekessel nem tudom mi van de ha adna valaki egy 4x4-es bmw-t kipróbálnám és ígérem írnék véleményt róla! Szóval jöhetnek a teszt 4x4-esek <_<

Árok megvolt, kamion tudott csak kihúzni olyanban sikerült megállnom és a vectrával és 4 teljesen új goodyear ultra grip 7+ tesztgyőztes gumival... a jég semmivel sem foglalkozott, feneke indult meg de 2 útjelzőt és egy táblát így is sikerült kikerülni de így is csak ide-oda csúsztam és ezek kb 1000 kilométert futott gumik voltak. (román kamion kb 20 percen át segített kimászni az árokból.. magyar kamionos meg kettő is csak elhúzott.... erről is ennyit amúgy, és mindez 60as tempónál történt főúton, egyik méter még havas út volt utána eltűntek a fák az út mellől és hó nem volt csak sík jég + előttem egy hóátfúvás miatti hóbucka és azt akartam kikerülni... végülis az sikerült is.) Faros skoda nem jó példa mert ott a súly is hátul van <_< Ezért tesznek az orrába zsák cementet persze attól még csak kicsit javul a helyzet de az semmilyen szempontból nem jó konstrukció mai szemmel) A fékerő egy orrmotors autónál hátul akkor is kevés nagyon, nézd meg hol kopik a gumi is jobban és nem csak az indulás miatt kopik az első jobban. A cikk írója arra alapoz, hogy ha van egy bármilyen autóm és van 2 jobb és két kopottabb gumim akkor tegyem a kopottat az első tengelyre mert így az hamarabb megcsúszik, mármint az autó nagyon sok olyan helyzetben meg fog csúszni amikor nem csúszna meg ha az autó első tengelyén az újabb gumi lenne és mivel a sofőr figyel erre nem fog gyorsan menni vagy merészen kanyarodni mert ugye tudja, hogy a gumija kopott és hamar megcsúszhat. Azt nem írja, ogy pl 10ből 9x ha fordítva tenné fel pedig nem történne semmi sem és történetesen télen el is tudna indulni valamint mégis csak az autó eleje kormányoz... ezt hagyja ki az egyenletből ami szerintem így eléggé hiányos. Azt pedig, hogy hol mennyi a fékerő ajánlom tanulmányozni szimulátorokban! Nagyon jók erre a célra és még mielőtt bárki leszólná a számítógépet ilyen téren ki kell próbálni, ajánlott hozzá egy FFB-s kormány + váltó + pedálok, kezdetnek pedig egy LFS játék ami kiírja menet közben a kerekek terhelését és tapadását és ott kiderül, hogy fékezéskor mennyi is a fékerő aránya az első és hátsó tengelyek között. Fontos nagyon a hátsó is de a munka nagy részét az első végzi, elég csak megnézni, hogy mennyi kopik vectránál is az első tárcsából-fékpofából és a hátsóból ugyanannyi idő alatt, persze el is tér és direkt alul is tervezik a hátsót de valahogy ez sem véletlen, és az sem, hogy még a legdrágább sportkocsiknak is jobb az első féke mint a hátsó :angry: Sőt... a legegyszerűbb példa erre a tárcsafékes motor, első keréknél hatalmas tárcsa sok dugattyú a hátsó meg kb MTB tárcsafék mert a súly úgyis az orrnál fogja a kereket ott fékez igazán a hátsó már csak kevés melót kap. (és igen, a faros skoda ettől nagyban eltér, vezettem már úgy, hogy hátul ültek hárman nagyobb darabok, egy vékony + akkor még én is igazán vékony elöl, csomagtartó üresen, tank tele :P Olyan kicsit mintha meg akarnák tréfálni a kormányt és változna az áttétele :D pedig az egy teljesen fitt skoda volt! :P Ui.: Egyébként meg mindenki tegye oda ahova jónak gondolja, ne értsetek félre ez csak az én véleményem, se gumi tesztelő, se semmi hasonló nem vagyok csak a saját véleményem ami persze lehet defektes is :P Ha hátul jobb akkor ott jobb max én élek tévedésben :P

Nem teszteltem de aki cikket is az sem tesztel mind gumikat <_< Magyarországon csap pár ezer gumisnak kellene leadni a kulcsot, hogy bezár mert nem ért hozzá :angry: Éppen lehet értelmet találni abban is amit ír, ha akarok.... de a valóság akkor is más.... szerintem. (egyébként a cikket író 4 hónapja regelt az oldalon és van 5 hozzászólása és sok híre olyan kocsikról amiket nem, hogy ő nem látott de még csak magyar aszfalt sem látott eddig és nem is fog, ilyen papíron létező autók meg hasonló cikkek, lehet nem tesztelt több gumit mint én de lehet igen :P )

2mm? Akkor figyelni fogom de legyen inkább 3 majd megnézem hol tartanak pontosan most <_<

Mikor megvettem az autót akkor mondta a szerelő, hogy már cserélni kellene a tárcsákat és betéteket.... kicsivel később meg is jelent a Bremsbelag felirat a kijelzőn de akárhogy is néztem a kezemben egy új fékpofát és azt ami be volt építve jó ha fél mm eltérés volt, a tárcsán már volt akkor is némi váll ami még több mára de még mindig mindenféle hiba nélkül teszi a fékrendszer a dolgát igaz figyelem az állapotát de ha kopik valami azt úgyis hallani és érzésre is bőven jó még mindig ja és 52e kilométert mentem vele a vásárlás óta és akkor sem voltak újak bár szerintem nem lehetett sokkal korábbi a fékrendszer felújítása így jól jártam vele <_< Ellenben még pár ezer kilométer és jöhet a vezérlés, az kb pont akkor lesz mint a műszaki (október vége) így jó hónap lesz az is... Stabilizátor alatt az első kerekek kutyacsontjait érted? Nem kopogtak? Én akkor cseréltem párban amikor már a balos elkezdett kopogni (vagy a jobbos? valamelyik...)

Hát.... én erre nem vennék mérget főleg nem a linkelt szakértő szavaira. A fizikát emlegeti pedig az valóban makacs dolog és azt írja, hogy azért kell hátra a jó mert akkor hamarabb megcsúszik az autó mert elöl van a gyengébb gumi és emlegetik a fékhatást na már most a hátsó kerék fékező képessége az első kerekekhez képest jelentősen alacsonyabb. Vizenfutásnál is szerinte előnyösebb ha az autó eleje csúszik meg mint a hátulja... na most egy kérdés ki szerint jobb ha az autó eleje csúszik mint a hátulja? Melyiket is egyszerűbb korrigálni? És az egész mögé azt teszi, hogy mindennek az oka az, hogy ha kopott az első és csúszik akkor mindenki óvatosabban vezet... erre alapozni pedig hülyeség főleg amikor slick gumikon közlekednek sokan télen is szóval bukik az egész. A legjobban az tetszik, hogy ha nincs lóvé és csak 2 télire futja akkor azt is hajtástól függetlenül hátra tegyük.... ült ez autóban valaha is? Nagyon jó lehet elindulni télen úgy, hogy a nyári kapar a hóban-jégen hátul pedig áll a téli mert emg sem mozdul az autó... Igazság szerint ezt kellene írnia: Télen jó állapotú téli gumi kell, nyáron jó állapotú nyári akkor mind1 mi hol van és a jelenlegi benzinárak mellett szinte minden autóra lehet venni 40-50e forintért 1-1 szett használt gumit ami 2-3 szezont is futhat még biztonságban! A cserélgetés alatt meg szerintem itt senki sem arra gondolt, hogy hátulra tesszük a slick gumikat és előre a szinte újakat. Én tartom, hülyeség amit ír az a weboldal. A hátsó kerék is fontos de mivel súly nincs rajta, hajtás nincs, kormányzás sincs, a fékerő pedig elenyésző az első kerekekhez képest akkor azt mondom a jobb gumi igenis kerüljön az első kerekekre!

Mindig az első kerekeknél legyenek a jobb gumik. Cserélni akkor kell amikor ez nem teljesül. Nyárinál és télinél is a két jobb gumi legyen az első keréknél mert azok tapadnak jobban, hajtás, kanyarodás, motor súlya is ott nyomja jobban de persze hátul is fontos, hogy jó legyen a gumi. Jelenleg guminyomásnál nekem 2.1 első és 2.0 hátsó kerekek <_< (16" 7J 205/55nél). Ui.: Nekem van egy vas állvány azon vannak a kerekek vagyis mivel most először van külön komplett kerék a vectrára így annak csak ez lesz az első nyár, hogy egy két lábú vas állványon van egy vas rúd és arra vannak a középfuratnál ráhúzva a felnik így a gumik nem törnek meg egy kicsit sem mivel nem érintkeznek csak egymással de súly nincs rajtuk. (anno kadetthez volt 4 garnitúra komplett kerék is ahhoz készült az állvány :angry: ). Gumis+ csavar: Ez jó történet :P Eddigi veszteséglista a vectrám kerékcsavarjai miatt: 1 régebbi crom vanadium 17-es fej, eltört 1 új crova 17-es eltört 1 pipakulcs meghajlítva 1 kerékkulcs amolyan tescos féle elhajlítva a 17-19-es fej rajta eltörve 1 nyomatékkulcs eltörve (1-es gumis) 1 keresztkulcs eltörve (1-es gumis) 1 keresztkulcs eltörve (szervizesem) 1 3/4-es 17-es kulcs megrepedve (kamion szervizes) Szóval hajlamos berohadni egy kissé de az is benne van, hogy mindenki úgy behúzta eddig mint az állat el ne guruljon az a kerék.... most ahova mentem itt szépen óvatosan húzták meg, mondtam is, hogy nem kell erősen, nyomatékkulccsal is óvatosan, a csavarok is mind be van zsírozva alaposan és láss csodát egy újonnan vásárolt keresztkulccsal kis erőlködés után le tudtam venni 1-1 csavart :P És a legjobb: gyári felnik, gyári nem rozsdás csavarok.... szóval nem tudom mitől de nagyon be tud rohadni ugyanakkor ahol most cseréltettem ott simán le tudták venni az összes kereket, ment fel a nyári gond nélkül felénk pedig mindenki szerencsétlenkedik vele, arról nem is beszélve, hogy nálunk már 4 kerék le 4 centrír 4 kerék fel művelet 6e ahol csináltattam most ott pedig 3e... az, hogy elmentem oda kb 1e benzinktg de belefér ja és legalább normálisan rakták fel nem a nagy 3/4-es légkulccsal vagy mifenével szorították rá amennyire csak lehet. (aki a nyomatékkulcsot törte el, na ő azzal akarta lazítani a csavart... én szóltam, hogy nem kellene de azt mondta, hogy ő a szerelő.... majd mikor mondták, hogy mennyibe kerül (csak lazítani kellett a kereken nem is levenni mert azt én csináltam, hogy a féltengelyt zsírozzam stb) én is mondtam, hogy ő a szerelő és nem kellett volna meghúzni ennyire, viszlát.

Igen, többet kell visszahajtani mert különben odaér, én is így 2x raktam össze de megérte.

Téli kerekek átmosva alaposan, letakarítva, polírozva, szilikonnal befújva és elrakva a következő téli szezonra <_<

Csak ferdehátúba lehet ezt berakni vagy sedanba is? Bár jobban megnézve mintha valami hasonló most is lenne benne :angry: Ui.: Váltógomb számlap már lesz, köszi a segítséget mindenkinek!

Ezért érdekelne nincs-e valakinek egy elkopott váltó gomb mert arról nekem csak a számlap kellene az pedig nem kopik <_<