fls

Az eredeti BC pont csak ezeket tudja :(

Hali A BC diag lábait hova kötötted? Obd vagy aldl csatlakozód van? Programozni tech1-el lehetne vagy némi info birtokában az epromja tartalmát szerkesztgetni,de erről semmit sem találtam.

Köszi ez jól jött! Egyelőre ennyit rakok ki,majd később megkeresem honnan töltöttem a komplett pdf-et. Úgy néz ki hogy összeállt, kipróbálom és feljegyzem az adatait.

MID lett bele egy gsi-ből, amiben nemtudom milyen motor volt mert csak a közepe volt meg :D A tank ezen is 52L azzal nem is lesz gond, viszont nemtudom hogy lehet megnézni a gumi méreteket és jó lenne valahogy rávenni,hogy az aktuális sebességet kiírja ,mint a TID. Teszt funkció nincs/nem működik rajt. A legfontosabb a lábkiosztása lenne, mert ugyan van egy német leírásom, de hiányos és nehezen értelmezhező. Pl. nem tudom mi az a "Geber Wegstreckenfrequenz" de a neve és a színe alapján a sebesség jeladóra kötöttem a Steuergeät einspritzsignal-t meg az 1. befecskendező fejre. így most az apaljárati fogyasztás 1.2L/h 90-es temponál a gyári 5.5-6 helyett viszont 4.5-5...ezt keveslem és habár soha nem lesz annyira pontos mint az eredeti helyén, legalább megközelítően szeretném belőni, hogy lehessen viszonyítani és észlelni ha valami gond van a kocsival.

Üdv! Az után érdeklődnék,hogy nincs-e valakinek magyar/angol/akármilyen csak ne német (a kapcs. rajz lehet bármilyen) leírása astra BC-hez? Különösen a csatlakozók kiosztása és a diag üzenetek érdekelnének. C14se motorral lett párosítva ,de pár módosításhoz még hiányoznak információk. Esetleg valaki nem figyelte meg miközben programozták a BC-jét tech1-el, hogy milyen opciókon lehet változtatni? Köszi!

Az az igazság,hogy elvileg ezzel foglalkozom. Az autó még nem mozgatható, egyszer voltam kint méregetni. Abban reménykedve indítottam a témát,hogy valaki esetleg tapasztalatból tud mondani valami okosságot amin el lehet indulni. Mivel tech műszert nem tudunk szerezni ezért csak a méregetés és hiba lekérdezés marad. Azért köszi a segítséget, most már legalább azt tudni, hogy biztos nem a tengelyek miatt van.

Jó, ezt már én is elfogadtam. De az eredeti kérdés még mindig adott :)

A jobb oldali küszöbburkolatot leveszed és ott lesz oldalt felfogatva egy ezüst színű doboz. Akkusaru levétele után rákötsz egy vezetéket a C2 lábától jövő zöld vezetékre. Ezt felvezeted a műszerfalba és az új órának rákötöd arra a szabadon maradt tüskéjére, amit most fejből nem tudom melyik, de majd itt megmondják :)

Le volt húzva, de hibának sem írja, elég érdekes... De ettől még gyújtásnak kellene lennie, nem? AZ ECU minden szükséges feszt megkap és a szenzorokra is kiadja. Olyan mintha nem érzékelne a főtengely vagy vez. tengely jeladó semmit. Ráadásul ez még nem OBD-s és célműszert sem tudunk szerezni.

De hogyan ellenőrizzük, ha el sem indul? Pedig ettől még el kellene... Amúgy az feltehetően rossz.

Pedig minden más jó elvileg, MAP szenzoron megvannak az előírt feszültségek, a főtengely és vez. tengely jeladó is jó. Elvileg mástól még nem tiltaná le a befecskendezést meg a gyújtást.

Sziasztok! Egy ismerősöm törötten vett egy C18XE motoros '93-as F astrát. A javításig 3 évet állt az autó. A motorja újra össze lett rakva, az elöregedett, rozsdásodott alkatrészek cserélve lettek, így a vezérműtengelyek is. Pestről hozattak "sport" tengelyeket, de adatokat nem közöltek, csak hogy elindulni biztos,hogy el fog,csak hozzá kell programozni a vezérlőegységet. A probléma ott kezdődött,hogy első indításnál kb 10mp után kapta csak el és akkor is csattogva puffogva tért magához, majd beállt az alapjárat. A fordulatot nehezen vette, kipörgött rendesen és lassan is ejtette vissza. kb 5-10 perc járatás után az 5. indítózásra már nem akart többé elinduni. Ez után lett "levillogtatva" és az 56-os hibakódot jelzi, ami elvileg az alapjárati léptető motor "alacson feszültségét"(zárlat) jelenti. Kimérve ez is jó és a hiba törlése után, a csatlakozót lehúzva is ugyan ezt jelzi. Tudomásom szerint ez még nem befolyásolná az indulást. Később ez a hibajelenség meg is szűnt és most nincs semilyen hibakód. Üzemanyag nyomás megvan a gyújtás ráadás után egyből, indítózás alatt viszont nem megy a szivattyú és a gyújtótrafó sem kap vezérlést. Lehet ez a vezértengelyek miatt? Ha a MAF,főtengely,vez.tengely szenzor jó, a vez. egység minden tápfeszt megpap, akkor mi miatt gátolhatja még az indulást? AZ ECU típusa: Siemens Simtec 5G 5WK9 052 90 414 966A A tengelyek nem állíthatók

Helo A gyertyák FLR8LDCU, nem ezt írja hozzá a könyv, de elvileg jó bele. A víznek nincs szaga és tiszta fagyáló színe van. Az nem lehetséges,hogy a vízpumpa valahogy fals levegőt dolgozik bele? Közvetlen indítás után 2-3mp-el bugyborékolást lehet hallani. Nem tudjátok mennyi a c14se alapjárata pontosan? Autodata szerint 850-1100, de ez elég tág a "hidegindítás" miatt. Még megvárom a 120E Km-t és szíj/pumpa cserével együtt lesz szétbontva. Köszi az eddigi segítséget!

Hát igen, ezen filozom fél éve, de csak az tart vissza,hogy nem érzek romlást azóta és sajnálom megbontani a motort...( tudom,hogy majd a nyári melegben nyaralás közben is elengedhet) Hallottam olyan kézikészülékről ami kimutatja a hűtővízben a kipufogó gázt, vagy van valami más módja is az ilyen hibák kimutatásának? Az alapjárathoz még annyit,hogy a folytószelep potméter alaphelyzetben elő van feszítve egy kicsit?

Sziasztok! 2 napja találtam rá a fórumra. Végigolvastam az összes F astra-hoz kapcsolódó hozzászólást, abban reménykedve,hogy talán választ kapok a már régen megfogalmazódott kérdéseimre. Rengeteg hasznos információt leírtatok már, de bizonyos területek még nem kerültek említésre. Egy '93-as c14se astram van, viszonylag megkímélt állapotban, 115E Km-el. Amióta nálam van (2002.dec.) meglehetősen sok, megmagyarázhatatlannak tűnő probléma jött elő. Hogy érthető és időben elkülöníthető legyen, leírom sorba az észrevételeket. Tavaly télen kezdődhetett, mikor elkezdett 10-11L-ket fogyasztani városban, 2500 alatti ford. szám tartományban is.Kb ezzel egy időben feladta az eredeti termosztát. Gyorsan nyitott és úgy is maradt. 3 napon belül kicseréltem ,majd fél évre rá újból tönkrement. Ekkor csere egy gyárira, az máig bírja,viszont csak azért mert nincs ráhúzva teljesen a sapka a kiegyenlítő tartályra, mert különben elengedi a vizet a hűtő peremezésnél, akkora a nyomás!Megmértem és hidegen-melegen 0.9-1.3 bar között van. Ez viszonlag sok. Elsőre mindenki rávágja: hengerfejes. Viszont egyelőre sem az olajat(10E-kénti szervizek között nívó szerint egy decit sem fogy), sem a vizet nem fogyasztja,csak melegen felhabzik a víz... Többletfogyasztás ettől elvileg lehetne?Még azon a nyáron volt,hogy elment egy tankkal 840Km-t, de azóta max 670. Menetteljesítmény is drasztikusan csökkent,5.ben max 170 ~4400rpm körül(óra szerint 180,de 10-el többet mutat gps-hez képest).Vezetek mellette egy c14nz-t és lassan már alig van különbség... Ezen kívül az alapjárat is magas szerintem,940-970 üzemmelegen Emissziós értékek rendben, új közép és hátsó dob. A szívó részen annyi változtatás van,hogy ki van vágva a hűtőmaszk és a szűkítők is el vannak távolítva.Generátort leszámítva minden más eredeti és bontatlan.Mindezek mellett "zörög" a motor alapjáraton és főleg terheletlenül gázadásnál,amolyan ladás hangja lett. Gyertyák 2 pólusu GM bosch, elvileg jó bele, típusszámot most nem tudok. Ha variálok az oktán dugóval akkor mintha 98-as állásban (95-ös benzinnel) halkabb lenne. Régebben csinált persze olyanokat,hogy ingadozó alapjárat, leállt, pörgött, stb, de ezt egy alapos léptető motor és folytószelep ház tisztítás megoldotta. Mit érdemes még megnézni/mérni? Egyelőre ennyi,mert már nem emlékszem az elejére :) és bocsi, hogy elsőre ekkora monológgal árasztalak el bennetek,de sehol máshol nem foglalkoznak részletesebben egy típuson belüli kérdésekkel.