riki
-
Hozzászólások
237 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by riki
-
Nem tudom az előző mennyibe került, de a linkelt vaterás eladónál nagyon korrekt áron van szerintem (~10000Ft+posta). Hirschmann márkájú, ami a gyári beszállító volt, ha jól tévedek. http://www.grando.hu/hirschmann-hit-auta-2040-univerzalis-automata-antenna-1483396944 Gond nélkül beszerelhető, és stabil.
-
Leginkább azért szereltem be, mert tetszik... :) Sok lehetőségem nincsen tempomattal menni, de majd kiderül.
-
Sziasztok! Végre bekerült az autómba a tempomat is. :) https://picasaweb.google.com/115069056308703110962/OpelAstraF?noredirect=1#5951758158814992130 Tempomatos indexkart, kuplung és fékkapcsolót az unixban vettem, remélem fogják bírni egy ideig.
-
Köszi a választ! Azért még megnézegetem majd a bowdeneket, meg amihez hozzáférek. Van egy 96'-os B Corsánk is, tegnap este mentem vele, és akkor vettem észre hogy annak bitang jól lehet választani, hogy hova fújjon. Ha az ablakra fújatom, akkor a szemből fújó légbeömlőkön semmi levegő nem jön szinte. Nagyon királyul meg van csinálva, én meg mindig szerelgetek minden az enyémen, és még a légfúvás sem működik rendesen... Borzasztó... :D
-
Sziasztok! Volna pár kérdésem fűtéssel kapcsolatban. Az év elején beszereltem egy gyári klímát az autóba, ami szépen működik. Most, hogy bejött ez az esős idő, egyre gyakrabban, egyre durvábban párásodik az autó, akármit csinálok. Ha a klímát benyomom, akkor rögtön eltűnik minden pára, ez rendben van, de gondolom klíma nélkül is le kellene tudnom fújni a párát? A levélrácsom egész szép állapotú, még a nyáron megrenováltam egy kicsit, a régi szivacscsík helyére felragasztottam egy, a lakás ajtók és ablakok élére való gumírozott csíkot, ami megfogja a lefolyó vizet, nem engedi a pollenszűrőre. A pollenszűrő felett van egy gumilap is, hogy ha mégis jutna oda víz, akkor ne folyhasson bele. A pollenszűrő új, aktív szenes, és nem vizes. Az lenne a fő kérdésem, hogy a fűtésbox allítgatásakor, tehát hogy hova fújja a levegőt, ha ablakra állítom, akkor csak oda kellene, hogy fújja, és máshova EGYÁLTALÁN nem, vagy máshol is fújhat egy picit? Ha ablak, és lábtér fűtésre állítom, akkor csak az ablakokra és a lábtérbe kellene fújnia? Ilyenkor csak az első, vagy a hátsó lábtérbe is kellene fújnia a levegőt? Mert úgy vettem észre, mintha hátulra csak a klímás hideg menne, a meleg nem igazán. Az a fő problémám, mintha hiába állítanám, hogy hova fújjon, mindig mindenhova fúj, csak oda a legerősebben, ahova állítva van. Bocsánat a hosszú szövegért. Köszönöm a válaszokat!
-
Bekerült az ülésfűtés is. Fűtőbetétek auchanos/szivargyújtós ülésfűtésből átdolgozva az üléshuzat alá, szinte gyári.... :D Kapcsolók és konzol gyári alkatrész. https://picasaweb.google.com/115069056308703110962/OpelAstraF#5942809834823202434
-
Ha meg szabad kérdeznem, milyen árban vannak ezek a fűtőpaplanok? Ha netán nem bírna sokat az auchanos fűtőszálam, akkor beruháznék majd vmi gyárira..... Köszi a választ!
-
Köszi szépen, ezt a rajzot böngésztem én is. Akkor simán, relé nélkül bekötöm. A palmaról meg annyit, nem raktam annyit rá szerintem, hogy veszélyes legyen. A vatelin felszívott mindent, ha megszárad, nem kellene hogy gond legyen. Még volna két kérdésem Az egyik, hogy a gyári ülésfűtés kapcsoló tartón mi az a kis téglalap alakú vakfedél? Mi volna ott gyárilag? A másik pedig, hogy az állítható intervallumos ablaktörléshez csak az omega relé megfelelő? Mert én nemigazán tudtam azt beszerezni, viszont van egy Daewoo relém, ami szintén állítható intervallumos lenne. Vagy esetleg sima ablaktörlő reléből nem próbálkozott valaki ellenállás cserélgetéssel?
-
Sziasztok! Sikerült beszereznem egy gyári ülésfűtés kapcsoló párt konzollal együtt. Két olcsó, szivargyújtós ülésfűtésből kibontottam a fűtőszálakat, és vatelinnel, meg sok palma texel csináltam magamnak belőle fűtőpaplant a két kagylóülésembe. Az volna a kérdésem, hogy hogyan oldjam meg a bekötést? Kell ezt relézni, vagy a kapcsolók elbírják az áramot? (kb. 2,8-3A) A 12V-ot a szivargyújtóról hoznám, ahogy gyárilag is van. A fűtőszálakban benne volt a gyári termosztát, így ha jól gondolom felesleges lenne időzítő áramkört építeni a kikapcsolásra, mivel ha túl meleg, akkor lekapcsol a termosztát, ha kiveszem a kulcsot, egyébként is lekapcsol. Ha valaki csinált már ilyet, akkor szívesen veszem a tanácsokat! Köszi szépen előre is!
-
Jobb oldali a kesztyűtartó világítás csatlakozója, a bal oldali az utas oldali légzsák csatlakozója lenne szerintem.
-
Hasonlóképpen cselekedtem én is.... :D
-
Köszönöm a választ! Az EGR-em le van vakolva már egy ideje, eddig csak a 1405 kód volt, ezért nem tudtam, hogy mi ez az új.... De ezek szerint nincs nagy baj. Egyébként, mi az a normális szint, amennyi olajat még ehet ez a motor? Mert az egyik opelos szervizes azt mondta, ha nagyon eszi az olajat, akkor nem érdemes venni másik EGR-t, mert úgyis rövid időn belül meghal a sok koksztól. Nekem szerintem annyira nem eszi az olajat, és ez a srác tudna adni EGR-t 23 ezerért, nem gyári, de minden kocsiba ezt teszik, ha kell, és mennek az autók. Szóval nem tudom, hogy maradjon falazva, vagy vegyek bele, és pucoljam időnként?
-
Örülök. De akkor mindenképp kell, hogy legyen hozzá még két olyan acélgyűrű? Mert akkor megyek be az üzletbe, és reklamálok.
-
Én sem értettem, de hát az autó munkáskocsi, igyekezni kellett.... Most bonthatok. De az az érdekes, hogy eddig két olajcsere között sosem kellett bele fél liternél több olaj. Nem is füstölt, hogy most miért, nem értem.
-
De hogy lehet, hogy nem adnak hozzá mindent? Meg is kérdeztem, hogy ez miért ennyi? És mondták, hogy az annyi..... :S
-
Köszi a cikket, de ebben sincsen leírva, hogy nekem most hogyan kell szerelnem.... :D Mert a régi olajlehúzó gyűrű 3 részes volt. Két acél karika, és ezek között egy olyan rúgóféle. Az új gyűrűszettben pedig nem egy rendes gyűrűnek kinéző olajlehúzó volt, hanem csak egy olyan rúgó, ami a régiben is volt, és nem volt hozzá a két acélgyűrű. Ezért nem tudom, hogy hogyan kellett volna azt összerakni. Mert ha azt a rugót magában teszem be, mert semmi más nincs hozz, az sosem húzza le az olajat.....:S
-
Sziasztok! Volna egy-két kérdésem egy C12NZ motorral kapcsolatban. A probléma a következő. A motor rendetlenkedett, nem volt elég erős, véletlenszerűen leállt, majd nem indult be...... stb..... Szétszedtük, hengerfejes is volt, két henger ette a vizet kicsit, kevés volt a kompresszió (6bar), meggyűrűztük az autót. A kompresszió már rendben van (14 bar), viszont az autó gázadásra füstöl, mint az állat, az olaj is fogy rendesen. Pedig az autó szépen húz, és jól is megy. Ha jól tudom ez a jelenség kopott gyűrűkre utal, viszont azok ugye újak. Hengerfej felújítva, szelepek becsiszolva, szelepszár szimeringek újak, fej síkolva, víz nem fogy. Mi lehet a probléma oka? Volt valami, ami furcsa volt, mégpedig az, hogy az új gyűrűszettben az olaj lehúzó gyűrű csak egy ilyen perforált valami, ami pedig benne volt, az 3 részből áll, két gyűrű, és egy ugyanolyan perforált karika. Nah most az új gyűrűszettben lévő lehúzó gyűrűt önmagában kell berakni, vagy a két régi vékony gyűrűvel együtt? Mert mi a két régi vékony gyűrűvel szereltük vissza. Köszönöm a választ!
-
-
A legegyszerűbben egy agylehúzóval. Anélkül szerintem csak gányolás lesz....
-
Sziasztok! Lenne egy kis problémám a klímámmal, pontosabban a kompresszorával. Ha nincsen bekapcsolva a klíma, akkor semmi hangja nincsen a kompresszornak, ha viszont bekapcsolom, akkor először 1-2 másodpercig csörög, mint egy rossz köszörű, aztán elhallgat. Ha alapjáraton jár a motor, akkor így is marad, de ha felpörgetem, akkor újra karistol. Gondolom csúszik. A hézag a kuplungagy és a szíjtárcsa között 0,08mm. A gyári érték 0,13, tehát ezt jónak vélem. A mágnes szerintem jó, mert megmértem kettőt is, és mind a kettő hasonló értéket adott. Van esetleg valakinek ötlete, hogy mi lehet probléma oka? A kompresszor tengelye kézzel szépen forgatható, nem görbe. Köszönöm a válaszokat!
-
Az autó munkába járásra van használva, napi 100km. Normálisan van hajtva, olajcsere 10ekm, Gm olaj. Még gondolkozom, hogy mit is kellene vele csinálni. Lenne egy 1,4-es NZ motor, 67000km-el, tökéletes állapotban, csak azt lepapírozni, meg ilyenek, és még a fogyasztás is nőne gondolom. Szóval még gondolkodom. Lenne még egy kérdésem viszont, az Astrámmal kapcsolatban. X14XE motor van benne. Pontosan hogyan kell kikötni belőle az aktívszén szűrőt teljesen? Hova kell berakni, melyik csőbe a kis benzinszűrőt? Melyik csöveket kell kifújkálni? Köszönöm a választ!
-
Sziasztok! Problémám volna egy C12NZ motorral, ami egy B Corsában van. A probléma a következő lenne, a 4-ből 2 henger kompressziója 13 bar, a másik kettő pedig össz. vissz. 6-6 bar meleg motornál, többszöri mérés után. Ha a 6 bar kompressziójú hengerbe öntök egy kis olajat (20ml), akkor a kompresszió a duplájára nő, ami a régi iskola szerint azt jelenti, hogy a henger/gyűrűk kopottak. Az volna a kérdésem, hogy mi éri meg jobban, venni egy bontott, kevés km-es motort, vagy ezt felújítani? Köszönöm a választ!
-
Helló! Én már felraktam előre és hátra a tárcsafékeket Sedan F-re, benne hagytam a gyári patronokat, és ABS nélkül sem volt semmi gondom vele, most hogy az ABS benne van, így is tökéletesen üzemel. Van rendes, normális fék, jól adagolható, de ha kell orra is esek vele. Szóval nekem így bejött az összeállítás, de ugye embere válogatja.
