ebihal

Hali! Ide irok a szelep csattogásról, mert láttam megzavartam a delejezésről szóló csevegéseteket. :unsure: Szóval levettük a szelepház fedelet, és már ekkor elcsodálkoztunk: a 2. henger kipuf.szelepének a "nyomóelem" nevű alkatrésze (képen a 13-as tétel, kis pogácsa, tetején egy bemarással amibe a szelephimba ül bele, alatta pedig a szelepszár van) kiesett a helyéről. Szerencsére nem okozott nagyobb bajt megtaláltuk az aktuális szelep mellett. Visszaraktuk a helyére aztán kész, bár én erősködtem az öregnek (mármint a szomszédnak) ha már igy szétbombáztuk, mert ugye a vezérműtengelyt is le kellett szedni, cseréljük ki a hydrótőkéket az a biztos, ki tudja legközelebb ha kiesik az a kis pogácsa nem okoz-e nagyobb galibát. Most olcsón megúszta, de lehet hogy eccer ez még sokba fog neki kerülni. Gondolom ha az onnan ki tud esni, annak valami oka van. kép: http://www.keptar.net/images/9932szelep01.JPG

Olajnyomás az természetesen van, de hogy mikor alszik el a lámpicsek azt nem láthattam, nem én indítottam gépet.

Hali! Csatlakozom a véleményedhez, de más is indokolja hogy ne legyen tömítés (tömítő anyag). Mivel a jeladó 1 vezetékes ebből logikusan következik, hogy a hőmérő műszer a 12 V-ot direktbe kapja, a testet pedig a jeladón keresztül ( ami a hőm hatására változtatja az ellenállását ) kapja a motorblokból. Tehát ha szigetelő (tömítő) anyag kerül a jeladó menete és a motorblokk menete közé előfordulhat, hogy a hőmérőműszer nem fog működni. Lenne nekem, pontosabban a szomszédomnak is egy nagy problémája.(C16NZ) Egyik napról a másikra szörnyű szelephangok hallatszottak a motorból, éles csettegő hangok mint amikor a hydrotőkék nem töltődnek fet olajjal.Motor tisztító adalékot tettünk a motorolajba, aztán 15-20 perces járatás után olaj és szűrő csere. Valamejest javult a helyzet, de nem minden hydrotőke halgatott el. Mit lehet ezzel kezdeni? Vezérműtengely le, és tisztítás, vagy hydrotőkék csréje? Esetleg van valami trükk? :unsure:

Hello! Hátha hasznát veszed ennek. http://www.keptar.net/images/9943C18NZ_mot.JPG

Hello! Hátha ennek hasznát tudod venni. http://www.keptar.net/images/6958alp_mot.JPG

Sziasztok! Már van 1 pár hete hogy átverekedtem megam az útszakaszjeladó problémámon (kössz az infókat), de azóta sem megy a gépem úyg mint előtte.Valami érezhetően lecsökkenti a teljesítményt nem "húz" nem gyorsul úgy ahogy régebben. Amikor rendszeresen világított a miotorkontrollámpám, nem is vártam csodákat a géptől, de azóta nem volt hibajalzésem, hibakódok törölve lettek, ha jobban odalépek a gáznak csak a motor lesz hangosabb más nem történik. Nem utcai gyorsulási versenyen szoktam indúlni, gyakran húzgálom az utánfutómat (munkaautó), azokon az emelkedőkön ahol eddig 4-esben lazán felmentem, most vissza kell kapcsolnom. Ja és az is feltűnt, egyre jobban kormosodik a kipufogóvégem.(nem Dízel. C14SE) Mitől romolhat le ennyire a teljesítmény iyen rövid idő alatt.

Na éppen ez az, találtam több kpcsrajzot. http://www.techedge.com.au/vehicle/aldl8192/8192hw.htm http://www.techedge.com.au/vehicle/aldl160/aldl_hw.htm http://www.techedge.com.au/vehicle/aldl160/160serial.htm Most melyik az ami nekem jó lene?

Na, ez kezd egyre érdekesebb lenni. Melyik az a sw, vagy talán probáljam meg nyugottan az OpelScanner-t, egy egyszerű inetrfésszel? Pontosan melyik ez az egyszerű interfész? :)

Üdv! Kössz az infókat. Az én verdám '94-es és 10 pólusú a diag csatim. Hallottam a "OpelScanner"-ről ami kezeli az ilen astrákat is mint az enyém. A softwer-t talán nem lenne nagy ügy megszerezni, de állítolag csak hardwerkulcsos interface-vel műxik. Találtam is interface-ről rajzokat a neten, azt sem nagy durranás összehozni, csak ez a hwkulcs a gond. Erről van valami infótok? (A 10 és a 16 polusu diagcsatik között csak a lábkiosztás a különbség, mármint a "szoftveres" kommunikáció szempontjából?)

Sziasztok! Érdekelne mi a véleményetek erről: http://apronet.hu/freesearch.php?CTLG_ID=&...tikai+interface Megéri, vagy nem? Használható-e egyáltalán F astrákhoz? Ismeri, használta valaki? Esetleg valami jobb ajánlat, ötlet? Elvégre " ez már a 21. század ", gondoltam laptopom már van régóta, akkor miért ne használhatnám ki erre is, persze csak szigorúan saját használatra, nem akarom a "szakik" kenyerét elvenni.

Kaptam 1 jó ajánlatot kmóra ügyben. Egész műszercsoportot csrélnék, csak az a gondom az enyém VDO a másik pedig DELCO. Aki ért hozzá kérem válaszoljon ki lehet-e cserélni így az műszercsoportot. Kössz!

Kaptam is 1 jó ajánlatot kmóra ügyben. Egész műszercsoportot csrélnék, csak az a gondom az enyém VDO a másik pedig DELCO. Aki ért hozzá kérem válaszoljon ki lehet-e cserélni így az műszercsoportot. Kössz!

Útszakaszjeladó megy nem megy. Üdv! Letelt a két nap a kölcsön órával, autóztam kb 80km-t minden gond nélkül, még most sem hiszem el pedig így van. Egyértelműen bebizonyosodott a jeladó halt meg. Mivel az én órámból még mindíg nem sikerült kibányásznom a jeladót, keresek " W=1102" tipusú VDO gyártmányú kmórát ami 220-ig van skálázva, ja és az utszakaszjeladója kifogástalanúl műxik. Ha valaki tud ilyet eladót v címet telszámot ahol baráti áron hozzá lehet jutni üzizzen. Kössz!

Üdv! Érdekel az a kijelzős dolog. Kipróbáltam nálam működik, de a pillatnyi sebesség előtt kiírt még két dolgot. Először azt hogy:" F 12 " és a "12" villogott Azután megg azt, hogy: " 95 " Ezután jött az, hogy: " 34 KMH " Gondolom az utsó az a pillanyatnyi seb volt, de mi volt az első kettő? Tudja ezt valamejőtök? Aztán az jutott eszembe ezzel a módszerrel lehetne tesztelni az útszakasz jeladót. Arra gondolok ha legközelebb hibajelzést kapok (ami nálam ugyebár renszerint 24) nyomom a kijelző gombjait 1000-rel. Ha megjelenik a pillanatnyi seb, akkor nem az utszakaszjeladóval van a probléma, hanem a jeladó és a ECU közötti kapcsolattal.Ugyabár a kijelzőre menő vezeték közvetlenül a jeladóra van kötve, legalábbis a kapcsrajz szerint. Mi a véleményetek, működik ez így?

Hali! Engem csak az érdekelne a számlap cseréhez ugye le kellett venned a kmóra mutatóját. Ezt hogy sikerült elkövetned mert nekem sehogy sem sikerül.

Akkor most ez azt jelenti; gyakorlatilag lehetséges? Hogyan lehet ezt megállapítani, kimérni? Nekem pl nem "gyári" rádióm van.Gondolom ez a vazeték benne van a szabvány csati ajzatában. Érdemes ott keresni a hibalehetőséget?

Üdv! Legalább most már ezt is tudjuk, kösssz! Olyan nem fordulhat elő, hogy e kettő kőzül valamelyik "belekever" a jel továbbításba? Gondolom azt pl lecsökkenti v "elszívja" annyira a jelet, hogy az ECU-ba nem jut el?

Üdv! Tegnap teszteltem a gépet. Délelőtt autózgattam a városban 30km-t, kapóra jött dolgom volt, semmi gond nem történt. Aztán délután elindultam és 4km után hibajelzés, kivillogtattam: 24; útszakaszjeladó, nics impulzus. B) Ma tettem 1 nagy elhatározást elkunyeráltam a haveromtól az ő komplett műszercsoportját, miután kikotyogta véletlenül, hogy az övében is W 1102 kmóra van.Nem volt egy szerű "tárgyalás", szerencsére segítettem már én is sokszor rajta, s gondolta most itt az alkalom hogy törlesszen, így belement. Szóval most 2 napig kölcsön órával "szaladgálok". Most aztán nagyon kíváncsi vagyok lesz-e hibajelzésem! Egyébként az útszakaszjeladó piros-kék vezetéke az imo-n kívül elmeyg még a RÁDIÓ-ba, és a TÖBB FUNKCIÓS KIJELZŐ-be is, legalábbis a kapcsolási rajz szerint. :)

Üdv! Találtam valamit az útszakaszjeladó kontaktus témához. Leírom mert asszem elég érdekes, tanulságos. Másik forumon is feltettem a kérdést, hátha kapok vmi értelmes tanácsot. Nos "soldi3r" azt mondta nem az utfrekvencia jeladó a hibás, valahol máshol "akad el" a jel. Átböngésztem a rendelkezésemre álló kapcsolási rajzokat, követve jel utját a vezérlőegység felé. Felfedeztem, hogy a jeladóból elinduló piros-kék vezeték, ha van beépítve immobilaser akkor ebbe is be van kötve, majd innen megy tovább az ECU-ba. Hanincs imo akkor egyenesen az ECU-ba megy. Na most nézzűk, gyakorlatilag ez hogy néz ki? Ez a valóságban úgy van megoldva, hogy gyujtáskapcsolóig, a hengerzár felöli oldalon, ki van vezetve a műszerfalból 7db kábel, melyek közül 2 db az a bizonyos piros-kék, a többi most nem lényeges. Ez a 7 kábel egy 7 pin-es lengőcsatlakozóval végződik, amibe ha van imo akkor az ide csatlakozik be. ( persze az eredeti GM imo) Ha viszont nincs imo akkor a lengő csatlakozóba 1 "vakdugó" van bedugva, amiben viszont a két piros-kék vezeték pin-jei át vannak hidalva, tehát ha kilazul a vakdugó, vagy a pin-ek az ajzatból, akkor megszűnik a híd, nincs kapcsolat a jeladó és az ECU között. A 2 vezetékeket a lengőcsati előtt elvágtam, megblankoltam, csokival összekötöttem. Lehet, hogy brutálisnak tűnik a megoldásom, de asszem célra vezető, kíváncsi vagyok most lesz-e hibajelzésem. Így néz ki most: http://www.keptar.net/images/9914IMAG0018.JPG

Üdv opel16v! Úgy látom Te otthon vagy ezekben az ECU dolgokban.Öszinte elismerésem! Ha felteszem ide az én ECU-m adatait, megtudod mondani pontosan milyen hibakódok tartoznak hozzá, v hogy hol találom ezt a listát meg? Hátha ezzel én is közelebb kerülök a problémám megoldásához, meg hát kitudja mikor lesz ezekre még szükségem. Előre is kösssssz!

Üdv! Nekem is valszeg az óra csere lesz a megoldás, de én ennél sokkal barátságtalanabb árakat hallottam. Esetleg néhany címet, telszámot, tudtok ajánlani ahol ennyiért nem vernek át, ja és monjuk Fejér-megyéhez közel. Esetleg valakinek elfekvőbe ilyen óracsoport, valami más hiba miatt kiszerelve?

Üdv Handbrake! Nézd meg a motorszámod első 5 karakterét, és az autó gyártási évét, mert az hogy 92' 1,6i kevés, az lehet C16NZ vagy C16SE. Utánna megtalálod itt http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.uk/i...lt_codes.htm#gm milyen hibakódok tatoznak az ECU -dhoz. Szurkolok!! :)

Üdv! Nekem van 1 hibakódtáblázatom amin a 42 -es hibakód "nincs elektronikus gyujtásállítás" -t jelent. http://www.keptar.net/images/5883multec.JPG Próbáld meg innen "megközelíteni" a problémát!

Üdv! Néhány kép az én km órámról. Szerintetek erről az óráról hogy lehet leszerelni a jeladót "hátúlról"? Nem b@s zogatásból kérdezem, komolyan érdekel! Előre ls kössz a tnácsokat.

Kössz az infót!! Szerintem nálam nem így van.Az én órám GM száma:90 519 091, katalogus szerint ez, "km óra integrált utszakasz frekvencia jeladóval". Nem látszik a "hátulján" semmilyen csavar vagy rögzítőelem csak a spirál rögzítője.A jeladó nyákjához csak a km óra számlapja felöl lehetne hozzáférni, ennek lebontása után, és akkor még ott van a km számláló mechanizmus is. Szóval ilyen típusú órát bontott már szét valaki? OK, hogy veszek bontottat, de az utszakasz jeladót hogyan teszteljem beszerelés előtt?