Handbrake

Na közbe megtaláltam. Kiszedtem, olajos volt és fém reszelék volt rajta, nem sok de volt. megpucolgattam, kontakt spray-vel megfújtam a csatit és ment vissza. Majd ma tesztelem hazafelé, hogy dobja-e a hibát vagy sem. De szerintem én is kicserélem majd. Valóban nehézkes hozzáférni, majd a cserénél csinálok képes dokumentációt.

Be tudnád lőni nekem a helyét, hogy megtaláljam? Már néztem mindenfelé, de nem lelem. mit kell hozzá lebontani?

Nekem csak 0335 hibakód van. Nem hűtős ikon.

Valaki tudna képet, vagy valami iránymutatást megosztani, hogy hol van ez a jeladó? Mert nekem is dobálja a hibakódot mostmár......

Nálam is volt ilyen hibajelenség, annó egy újraindítás segtített. Aztán nem tulajdonítottam neki naogybb jelentőséget. DE.... Múlt héten voltam a Mátrában, és hát ott azért kell felfelé menni pár helyen. Konkrétan a Kékestetőre felfelé menet, bedobta a hibát, amit leginkább korábban is autópályás, huzamosabb 3000 környéki fordulatnál dobott. ( EGR falazás miatt, megint arra gyanakodtam, hogy annak a hiba kódja de nem. ) P0355 főtengely jeladó, pluszba azt írta a OP-com, hogy NO RPM signal korábban autópályázás után. Na és most megint bedobta felfelé menet, + jött a Tranzit hang, de csak bizonyos fordulatszámon. Utána nézve, olvasva főtengely jeladó. De érdekes, hogy normál használatban, értsd 100-110 km/h utazó nem csinálja, még akkor se ha 3500 - 4000 rpm-ig el van forgatva. Csak ha tartósan nagy gázzal megy az ember. Leveszem, megpucolom, ha segít akkor ok, ha nem akkor csere. Szerintem ott keresd te is a megoldást!

A szívó csonk, ha szembe állsz a kocsival bal sarkába van egy érzékelő, azt kell kibontani, nem nagy ördöngösség, és kipucolni. Mert ha a szívósorod el van kormolódva, ez az érzékelő is tele van kormommal, és nem tud semmit érzékelni. Kiveszed, kipucolod, visszateszed. Ha utánna minden frankó, nem örülj, mert s szívósorban lévő koromtól vissza fog tömődni, lehet 1 nap múlva lehet 1 hét, lehet 1 hónap. Ha ez megoldja akkor a szívósort le kell venni és kitakarítani,ami nem igazán egyszerű művelet sajnos Y17DT esetében.

Az EGR egy a sok dologból, ami befolyásolja a dolgokat. Ha az EGR le van zárva, hibát fog dobni, mert nem lesz meg a nyomás ami kellene. Mivel nincs, hibának veszi. Az enyém is le van falazva, néha be is dobja a hibát, de leginkább csak tartós autópálya tempónál. Hogy miért nem megy, több dolog is lehet. Nézd meg a légtömeg mérőt, pucold ki, MAP szenzort. Használj egy kis minőségi gázolajat, illetve adalékot. Nézd át a szűrőket, gázolaj, levegő. Katalizátor is lehet már el van tömődve. SAJÁT FELELŐSSÉGEDRE kormoltatni kellene, lehet, hogy a rendszer le van kokszolódva, illetve szívósor az EGR cucca miatt, gondolom kiiktatása után nem lett kipucolva. Pár éves retek már lehet benne. Ha mindenezek ellenére, nincs javulás, akkor lehet a mélyebb dolgok felé haladni, adagoló vezérlő és társai.

Teljesen normális jelenség. Ha oda lépek neki az enyém is szép pamacsot küld ki a kipufogón. :) Néha tényleg meg kell kormolni, de ha normális körülmények között használod, akkor nem szabad füstölnie, legalábbis láthatóan nem. Ha már ilyen vagy olyan színű a füst, akkor valami nem kóser. Más. Megjött a endoszkóp kamerám, megpróbálok majd a szívó sorba belenézni vele, kíváncsi vagyok hogy néz ki belül, így 219 ezer km után. Viszont nekem valami gyanús elöl a futóművembe, korábbi hozzászólásokban olvastam, hogy miket kellene cserélni, valószínüleg nálam is elfáradtak. DE.... rakott már be valaki Power-flexet? Mi a tapasztalat, vélemény?

Klíma, igaz nem feltétlen csak dízel téma. A tárcsafékesítés után, nekiestünk kollégával. Ugyanis a klíma, nem kapcsolt. Előbb a kuplungra gyanakodtam, de aztán a töltőnél benyomtam a golyót, és egy halvány szusszanással nyugtáztam, ebbe nincs gáz. Aztán elkezdtem kutakodni, hogy az év elei hűtőtakarításnál nem a sarokba, ahol a sok retek megáll, hanem közvetlenül az előtte lévő ventillátor motor mögött. Szép szabályos kerek folt volt. Na az volt az olaj. Hűtő 2x ezer, 7200 Ft megtöltötték előtte nyomás próbázták. A hűtőhöz egy tömítést adtak egyet pedig be kellett szerezni. Fejből meg nem mondom a gumi - klíma szerviz nevét akik csinálták, de készségesen adtak egyet, aztán mikor összetettük meg is töltötték. Ajánlani tudom őket! Most frankó hűvös a klíma, hetente egyszer időjárástól függetlenül járatom is kicsit. Vulcan, örülünk veled együtt! Gratulálok a végigolvasáshoz, nem lehetett egyszerű. Viszont tennék egy javaslatot, esetlegesen nem lehetne egy hozzászólásba bedobni a leggyakoribb problémák, mik a megoldási lehetőségeit? Mondjuk az első hozzászólásban. Mert azért ennyi oldalt átrágni már tényleg kihívás. De vannak még kitartó emberek. Közben még a kartámasz is bekerült, elég frankó, bár lehet fekete jobb lett volna. Ma a bicskakulcsot is összeszereltem, sikerült lemásoltatni is. Na az se ment egyszerűen. :) Asszem idén befejeztem a fejlesztést. :) Még a futóművet viszont meg fogom nézetni, mert nekem gyanúsan kopik az új gumma. Az optimalizálás amit Csaba csinál Gyulán :) hozza a tőle várt dolgokat. Fogyasztásban és rugalmasságban mindenképpen. Szerintem aki sokat megy, annak megéri. A fogyi stabilan 5 alatt van. Már ezért megérte. :)

Nekem 1,5 hete lett kész a hátsó tárcsásítás. Egész jó lett, főleg alufelninél jól is mutat. Fékolaj lecserélve, a légtelenítésre figyeljetek oda, nekünk vagy 3x kellett nekiállni, mire tökéletes lett. Rézpasztát nem tettünk a betétekhez, mert volt hozzájuk valami gumis cucc, ami szintén a nyekergést ciszorgást hivatott gátolni. Lucas lett végülis, bár a porvédő lemez kicsit szita, de jó lesz így is. :) Ami még érdekes, hogy a kézifékkötelet rögzíteni a gyári helyére egy egyszerű trükkel be is tudtuk tenni. Picit ki kellett vágni a tartóját, és a műanyagot ami a kötélen van pont félbe kell óvatosan fűrészelni. Így szépen beletolható a helyére.

Erre van e-bayen kütyü

Ez engem is érdekelne. Más: Szeretném a kocsit önerőből lophatatlanná tenni. Tudom "pajzs" technológia. De azért ennél picit olcsóbban szeretném megoldani. Y17Dt van, javasolták, hogy az adagolóra menő 12v kellene egy rejtett kapcsolóval ellátni. CSinált már valaki ilyet? Mindezek mellett arra gondoltam, hogy egy gps modullal is ellátom a kocsit, esetlegesen. Van valami jó ötletetek, hogy lehetne úgy megállni a kocsival a ház előtt, hogy reggel is ott legyen? :) Néztem váltózárat is, de már arra is rátaláltam, hogyan lehet 1 perc alatt kiütni belőle...... Várom az ötleteket.

EGR-t falazd le. Valószínű, hogy a szívósorod is oda van már. Illetve a kollégák által felsoroltakon felül, tisztításnak tankolj jóféle OMV MAxx Dieselt tisztítani. Ezeken felül a km futástelejsítményed mennyi? lehet, hogy a katalizátorod is oda van.......

Nagyon egyszerű a képlet, veszel egy átlagos napot. mondjuk 8-10 km autózol melóheliyg, de legyen 25. Elindulsz, hideg a motor, üzemihőfokik szépen mész vele, bemelegszik, megállsz. Mire vége a melónak ugyan ez vissza. Így eszik x litert. És még nem is tolod neki. Elindulsz nyaralni, 250 km-re vagy 600-ra ki hova megy. Ráadásul pályán mész még jobb, tempomat 130 és kész. Nincs megállás, lámpa, várakozás, torlódás, kifordul eléd a busz stb. Nyomhatod neki, nem fog többet enni, sőt még kevesebbet mintha melóba mennél. Dízel az okosok szerint hosszabb utakra való. Persze ki mit ért hosszabb útnak.

Leginkább városon, lakott területen kívül. De számmottevően akkor sem emelkedik, ha belül használom. Természetes, hogy minden vezetési technika és tapasztalat kérdése, deffenzív vezetés, helyismeret stb. Persze a lábon is sok múlik. Mikor váltasz, hogyan, meddig forgatod. Picit az ember érdeme is, de leginkább a gép optimalizálásán múlik. Megcsináltattam, nem kis pénz volt, de így egy év távlatában megérte. Hozta átlagban a -1 l / 100 km-et. Persze én nem versenyzek vele, de 100-110 utazóba simán megyek. Tempomat is van, ez is hozzájárul. Legendásak tényleg ezek a motorok egyébként is a fogyiról, de így mégjobb és hihetőbb. Korábban én sem hittem a meséknek, de most a saját bőrömön tapasztalom, és bátran ajánlom is mindenkinek!

A fogyasztás mérése nem egyszerű dolog. Ez a pont 100 km után tankolok, szerintem nem mérvadó. Mindig ugyan azon a kúton,m kútfejen tankolj, ugyan úgy kattanásig, semmi többet. Én így mérem a fogyimat, és közel azonos értékeket kapok, igaz nekem 4,5 picit alatta vagy fölötte de megvan. Napi átlag 90 km. Ahogy most az idő javult, nekem is esett szépen 4,5 alá a fogyi, de télen se volt több 4,8-nál.

Rengeteg dolog, amiről már korábban írtunk. - adagoló vezérlő elektronika - adagoló vezérlő - ECU - holtpont jeladók - egr - vákumcsövek - generátor - klíma hűtő - fűtőradiátor - külső - belső levegő állító egység - turbó - intercooler - olajhűtő - vízcső a generátor mögött - szívó sor takarítás - olajpumpa rögzítő csavar lelazulás Ezen kívül előfordulhat még számtalan dolog. Egy dolgot sose felejts el, kétféle ember van, akinek voltak már ezek a hibák, meg akiknek lesznek. Ez minden más típusra is igaz. Ezen kívül egy jó, megbízható autó ( SZERINTEM), egy kis optimalizálással sokmindent el lehet érni.

Üdv! Akinek van Angel Eyes a kocsijába, osszon már meg pár tippet, hogy vásárlásnál mire figyeljen oda az ember, illetve összehasonlítva a gyári fényszórókkal, mennyivel jobban lehet vele látni és látszani? Mi legyen mindenképp a lámpában vételkor, hogy használni lehessen? Köszönöm!

Lehet jobb lenne valam UV-s festék, az elég szembetűnően kidobná hol folyik a vized. De ajánlom, hogy a klasszikus hibákat nézd meg, kapásból a generátor tartó mögötti csőcsonk tömítése, valamint a tűzfalnál a fűtés bemenő csövei.

Javaslom, hogy miközben megejtitek az UPGRADE-et, készítsetek néhány fényképet, meg egy kis leírást. Én is megcsinálnám, kíváncsi vagyok mit eredményezne nálam, az optimalizált adagolóm esetében. :)

Mekkora gázt adsz? ha padlózod nem is fog gyorsulni egyből, az enyém se teszi. Ha fokozatosan gyorsítasz akkor minden ok? Lehet a pedál elektronikája is gázos. ( függ attól is , hogy kettesben mekkora fordulatnál lépsz oda. 1800 alatt akkor még a turbó-lyuk jelenség van, ha felette akkor lehet MAP is) MAP szenzor rendben? Kipucolni? Optimalizált az ECU vagy széria?

Gyanítom, hogy az olajhűtő. Elsökőrben azt cseréld, vagy iktasd ki. Ha az után is ezt tapasztalod, akkor a hengerfejpakolás.

Így van ezzel egyet értek teljes mértékben, csak Y17DT-nél azért ettől kicsit komplikáltabb kiszerelni szerintem. Még nem csináltam, de ha megmarad a kocsi, akkor megfogom hamarosan. Természetes, hogy el van koszolódva, az a csodálatos EGR oly sok szép kilométeren át vezette vissza a kipufogó gázt, hogy stílszerű 200 000 környékén már takarítani. Viszont ha ki van takarítva, szerintem EGR falazás, biztos ami tuti. Javaslom, hogy új tömítést tegyél, azon már ne spórolj!

Egy próbát mindenképpen megér. Kipucolod a MAP-ot jó alaposan. Visszateszed a helyére. Mész vele. ha jó tapasztalataid vannak örülsz egy kicsit, aztán várod, hogy újra elkoszolódjon és megint kitakarítod. Vagy rászánsz egy kis időt és a szívósort ahogy van kitakarítod EGR-rel mindennel együtt, aztán szépen vissza minden és az EGR-t meg lefalazod. Így megelőzheted a következő elkoszolódást.

Két esélyes: - olajhűtő kilyukadt - hengerfej tömítés, vagy repedés Az olajba nincs víz? Nívópálcát kihúzod, vagy felül az olajbeöntőn nincs ilyen habos cucc?