ntr

Boltban a gyári vadi új 8-9e Ft persze a szintérzékelővel együtt. (legalábbis 2 hónapja még annyi volt)

Most cseréltem a váltóban szűrőt + olajat, biztosan VI. Szerintem összeszorozták a kettőt :rolleyes: Most találtam - http://www.sandyblogs.com/techlink/2009/05/dexron-vi.html

Hali! Dexron II csak a szervóba tölthető, Dexron III kellett bele régen, most már csak Dexron VI van = ez kiváltotta mindkettőt...

Hali, Korábban már volt róla szó. Üdv

Szerintem tegnap jócskán kimerítettük a "Szigorúan tiltott" kettes pontját. :)

Köszi hening, valóban nem ide való.

Vazze azt hittem a verdára gondolsz... :) A 17-es ST1 kicsi? :D

Ha viccnek szántad, akkor a smiley (szmájli/hangulatjel) lemaradt... :)

Szokás difiben olajat cserélni? Ha igen milyen időközönként?

Mindez egy mondattal: "Dízel motor kamionba való!" :)

Ha a link fölé viszed a kurzort, a böngésző státuszában írja, hogy ...opel_omega_2.2_dti_elegance_klima_alufelni-3697300.

Dízel motor kamionba való! :)

Úgy tudom valami 1x példány készült el belőle és mind a GM tulajdonában van/maradt...

De bakker nem azt írja, hogy csak azzal működik, hanem hogy gyárilag azzal adták. :) :D

Omega Owners Forum - Omega Display Types Sztem Zoli neked CCRT cuccod volt...

Én úgy tudom csak 3000-es Omega B-t árultak MV6-nak... www.senatorman.de -> Omega B -> Daten & Preise A 2000-esemre is ragaszthatok MV6 vagy Executive logókat, mert lehet kapni párezer forintért. :lol: És itt a lényeg: The top model MV6 was only available with the engine X30XE combined with a 4-speed automatic. On special request, but without the price reduction was a 5-speed manual transmission available. Otherwise, the MV6 had cruise control, air conditioning, ultrasonic anti-theft alarm, electric windows front and rear, power seat adjustment, heated front seats, and an all-round glazing insulating two-layer metallic coating. In addition, the radio was installed as standard SC 804th.

Ja, de azért sztem én azt a finn kamionost biztos hogy elástam volna a zord, svéd hóban... :)

Na végre! :lol: Má' kezdtem aggódni...

Na Bögöly mi van a sassal? Rendben van már? Igazán érdekelne már mi (volt?) a baja...

Ha kukára ítélted, akkor szívesen szétkapnám, kíváncsi vagyok mi van belül... Baszottul érdekelne miért 10-20k a javítása egy tetves szalagkábelnek. És persze ha meg tudom javítani, akkor természetesen ingyen volt. De amúgy mi ez a "Pesten"? Te nem Svédországban vagy? :)

Szerintem inkább az átlagfogyasztásból...

Szóval neked olyan verdád van, amit lehetetlen megjavítani? Ha minden igaz az Y22XE és a Z22XE motorvezérlő elektronikája is Siemens Simtec 71 évjárattól függetlenül. A '96-os X20XEV-mben '97-es verda vezérlője van, még csak a VIN-t sem változtatták meg benne... Haverom kombi MV6-jában is más évjáratú ECU van. Persze ez nem jelent semmit, csak nehezemre esik elhinni, hogy tényleg nem megoldható a csere...

Ez nem gyári, Gates. Vagy ez a cég a gyári beszállító?

Hosszabb állás (>5 óra) után ilyen hidegben néha nekem is "érdekesen" jár beindulás után (mintha nem kapna elég üzemanyagot és majdnem leáll, de mégsem), de ilyenkor azonnal leállítom és a következő indításra már minden rendben. Ezt betudom az X30XE sajátosságának, mert az X20XEV-m nem csinál ilyet. :rolleyes: Én úgy tudom, hogy azért megy vissza is egy benzincső a tankba, mert bizonyos idő elteltével elengedi a nyomást és visszaengedi a benzint a tankba. És ha jól tudom, míg az X20XEV-n gyújtásra már teker a tankban lévő pumpa (ezt lehet is hallani hosszabb állás után), addig a V6-osoknál csak önindítózáskor indul meg. Kb. így lehet, hogy még nem elég a benzinnyomás de már jár(na) a motor. Persze ez csak az én teóriám, lehet nem így van.

Az enyém '96-os évjáratú, - szűrőcserével természetesen - pontosan 5L megy bele és akkor van a nívó max jelölése alatt 1mm-rel.