mauser
-
Hozzászólások
164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by mauser
-
Hello! Van egy olyan érzésem tudom kitől van a második szett nyereg. :lol: Ha gondolod visszaveszem a nyergeket, mert két szett nyereg már nem szép egy polcon. :lol: A felni dolgot viszont nem nagyon értem, mert szeptember elején viszi el tőlem Dundy a régi 13"-as acélfelnijeimet és a kocsit úgy vettem, hogy azok voltak fenn, mivel a nyári gumik közel slickké voltak kopva. Többfajta ET számú 13"-os acélfelni is lenne az Astrához?
-
Hello! Van négy 13-as acélfelnim használt téli gumival (Continental WinterContact TS780). Mivel a pincémben áll csak, ezért olcsón megszámítom, ha érdekel.
-
Jaja, én is így csináltam, de pssszt. :lol: 1.6 16v, J0hnny: köszöntem. áfonya: Szép lett :lol:. Meddig tartott egy ekkora vasat felpolírozni?
-
Na de a lököst? :lol:
-
Köszönöm a nevében is. :lol:
-
Megcsináltam a műanyag elemek festését én is, a következő eredménnyel. Úgy néz ki bírni fogja, majdnem négy hete van kész, eddid két mosást és folyamatos csillággarázsos tárolást viselt el bármiféle látható változás nélkül. Motip festéket nem találtam, lett helyette Dinitrol 8020.
-
Egy év alatt szépen esett a 195/50r15-ös ára, anno még 25eFt volt egy darab. :lol:
-
Hát pedig én nagyon úgy éreztem a váltás után, bármennyire is nem logikus. opel16v: Több helyről hallottam/olvastam, de ha eljutok odáig, akkor a kerék méricskéléses teszt méltó folytatásként megvizsgálom a festékoldási képességeit a fékfolyadéknak. (Aztán lehet, hogy az 5-össel keverem, de majd kiderül és beszámolok.) Egyéb: felemeltük a kocsit most délután és a bal rúd feje (az a valami ami a lengőkarhoz csatolja) ketté van repedve. ;)
-
Pedig érzésre 5-6 kiló simán volt a berakott és a kivett négy gátló/rugó között. Kézifék: gyanús is volt, hogy rakja a farát a kanyarban:D opel16v: légtelenítés megvolt, de úgy látszik nem eléggé. Irányt csekkolom. 5.1-es folyadékot pedig azért akartam, mert a féktárcsa festéket a sima dot 4-es szépen fel is oldotta, amikor ráment dugattyúbenyüsztetés során. (Előzmények a szívásaimról ennek kapcsán itt a topicban.) Mondjuk a nyeregfestéknek nagyjából ezt az egy értelmét láttam, de úgy látszik a gyártó már máshogy gondolkozott. :D
-
Köszöntem mindenkinek a válaszát! opel16v: Nyergeket csekkolom, de előtte és utána is csináltam képet szóval ennek azért jónak kellene lennie. De majd megtaperolom indulás előtt. Ellenben olaj nem lett cserélve, mert egész Veszprémben(!) nem kaptam 5.1-es fékolajat, ezért csak csak utána töltöttünk, de otthon már vár a friss lötyi. FPepe: remélem nem lesz igazad. Tápiószecső: Lehet, hogy a diesel-em hegynyi nyomatéka ( :D ) miatt van, de a normális méretű kigyorsításokánál eléggé lehetett érezni már a lengéscsillapítók/rugók és a kerekek által jött többletet is.
-
Sziasztok! 256-os tárcsa és betét végre felkerült, kinézeten nagyon sokat dob. :D (A teljesítményben a plusz súly miatt meg legalább ennyit fog, szóval tessék meggondolni a cserért.) Persze hogy az élet ne legyen fenékig tejfel, most a csere után egy jó héttel azt tapasztaltam, hogy járó motornál szépen fokozatosan be tudom nyomni a fékpedált a "fogáspont" után is vagy 10-15 centire. :D Azaz álló helyzetben, járó motor mellett lenyomom a pedált addig, míg megfogja a tárcsákat, majd erősen nyomva simán tudok még rajta 10-15 centit préselni. Levegős lenne a fékrendszer vagy ez lenne a normál viselkedés? (A fékrásegítőt megnéztem elvileg a vákumcső ok és ha felpumpálom a féket, majd lenyomott fék mellett indítom a motort, akkor szépen benyomható lesz a pedál, tehát minden jónak néz ki.)
-
Végre elkészültem a nyergek összeszerelésével. A taktika a következő volt a hengerben lévő tömítés berakása és a henger fékolajjal való kikenése után: beleraktam a kicsit nagy porvédőt a henger végén lévő vájatába és eligazgattam, hogy egyenletesen illeszkedjem. Ezután én szétfeszítettem a porvédő másik felét, majd egy önkéntes jótét lélek belehelyezte a dugattyú végét az így keletkezett nagyméretű lyukba. Végül már csak bele kellett nyomni a dugattyút a helyére. A fenti módszerrel két és három kísérlettel végre sikerült visszaraknom a dugattyút. :D
-
Ha nem túl indiszkrét a kérdés, megmondanád, hogy hol vetted a szivacsot? Azt hiszem egy patentcserével egybekötve nekivágok én is.
-
Hmmm, én is gondolkozom "hangszigetelésen", csak elriasztott eddig a spec. szigetelő anyagok horrorisztikus ára. Csak az ajtó és a kárpit közé raktad fel a habszivacsot, vagy az ajtón belülre a külső lemezt is szigetelted vele?
-
Sziasztok! A szívás a 256-os nyergekkel tovább folytatódik: már a harmadik felújító készletnél tartok (ok, ebből az első egy félrecsomagolt 236-osé volt), de mind a porvédő, mind a belső tömítőgumi nagyobb a réginél. A különbség olyan 2mm lehet az átmérőjükben. Mindegyik felújítókészlet 52mm-es dugattyús Ate nyereghez való, azaz jónak kellene lenniük. :D Ennyi lenne a gyári tűrés? Kicsit soknak tűnik. Más találtam néhány hasznos linket, angolul tudók előnyben: http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=3186789 http://www.seinsa.es/en/portal/seccion.asp?S=7
-
A fő gond az, hogy a színtiszta üveg "fényáteresztése" is csak jó esetben éri el a 90%-ot, így gyakorlatilag már arra sem lehetne ragasztani semmit, ellenben nyáron életveszélyes közlekedni, annyira dekoncentrált lesz az ember a melegtől. Bizonyos okból érhető a dolog korlátozása (rendőreink lássák, hogy nem fegyvert markolászok-e igazoltatásnál). Annyit hozzátennék (zárójelben), hogy szerencsére a legtöbb gyártó pont emiatt elkezdett olyan, nagy átlátszóságú fóliát gyártani, ami felrakva gyakorlatilag nem látható, de mégis ér valamit a napfény ellen. (Egyébként ilyen vidékeken, ahol nyaranta könnyen előfordulhat akár 38-40 fok is, fokozatosan kötelezővé tenném új autók esetén a klímaberendezést. Egészen biztos számos balesetet meg lehetne előzni.)
-
Nem tudom milyen tűréssel dolgoztak anno az Opel gyárban, de nehezen tudnám elképzelni, hogy növelné a merevséget az ablak beépítése. (Bár gondolom sokat sem ronthat. B)) Fólia: Nem csak maffiózó autóvá lehet sötétíteni az autót. :D Nekem Llumar ATR 35 van felrakva a nem színezett gyári üvegekre. Kívülről olyan, mint egy kicsit sötétebb gyárilag színezett üveg. (Szvsz, ha 50%-os került volna fel, még vizsgán sem kezdenék el méricskélni, de lehet, hogy ezt sem fogják.) Belülről egy árnyalatnyival sötétebb a világ odakinn, ellenben ez bőven elég arra, hogy a visszapillantókból látható fényszórók zavaró fényét emészthetővé tompítsa. A nyárra való tekintettel került fel, mert már ebben a kellemes kora nyári időben is inkább melegházi növények termesztésére volt alkalmas a jármű, mint közlekedésre. Azt hittem, neked is ez a cél, de látom van klímád. B)
-
Hello! Én is játszottam a gondolattal, de a tetőkárpit javítása után erről lemondtam: a tetőn kb. 30 centinként keresztmerevítő bordák futnak végig. Nem tudom, milyen széles a tetőablak, de szvsz ezekből legalább egyet keresztül kellene vágni a beépítés miatt, ez pedig tovább rontana a karosszéria amúgy sem túl híres merevségén. Ha a nyári meleg miatt gondolkozol ilyen beavatkozáson, akkor inkább az erre szánt pénzt költsd fóliázásra. B)
-
Ha esetleg kiderül, hogy mégis hidrotőkés (olaszoknál ugye nem kizárt, mert ott még az olajnak is utána kell állítani B) ), akkor oszd meg velünk. Nem kötözködés képpen, de nem vennéd ki az képet az aláírásodból, mert nagyon sok helyet elvesz. (Szabályzat!)