mauser
-
Hozzászólások
164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by mauser
-
Sikerült!:) Hátha valakinek hasznos lesz az információ, ezért itt van az alábbi képen, hogy mit kell kipattintani: A pirossal keretezett körök közepén látható egy-egy patent. Ezeket kell minél beljebb összenyomni és így már ki lehet venni a duda érintkezőit tartó lapot. Ha már biztosan nem kell a kormány/vagy nincs normális szerszám, akkor simán izomból is ki lehet tépni, de nekem például ekkor felsértette azt a puha műanyagot amibe kapaszkodik.
-
Jaja, GSi-ben Recaro-k vannak. Sőtt, a 94 előtti szériában a sima ülésekből is volt Recaro (legalább is a vezetőülésből). Ha nem sport üléseid vannak, akkor ez kell neked, eszméletlenül kényelmes. :)
-
Hatküllős 15"-os G Astra gyári felni: ~8kg Pirelli P6 195/50 gumi: ~8kg (Ezen nagyon meglepődtem, pedig cipeltem őket eleget...) Astra gyári 13"-os acélfelni, ContiContact TS780 gumival: ~12,5kg Más (Koni tapasztalatok): Egy hét használat után - benne végre közel 200km autópálya - többségében jók a tapasztalataim, de sajnos van néhány negatívum is. Pozitívumok: A legnagyobb pozitívum egyértelműen a vezetési élmény. Autópályán hihetetlenül stabil, az oldalszél okozta billegés már a múlté. A kanyarokban alig dől be a karosszéria, így jóval kényelmesebb. Sokszor csak a kilométerórát nézve veszem észre mennyivel is veszem be az adott kanyart a megszokott 10km/h helyett. A keménysége sem olyan vészes, sőtt jelenlegi beállításaival (180°/360°) kifejezetten jól csillapítja azokat bukkanókat, mint amilyeneknek normális esetben előfordulhatnának (pl.: csatornafedelek, sárfoltok, aszfaltcsíkok találkozása). Az állításnak hála pedig végre mérsékelni lehet a némely nyomvályús kanyarban kissé félelmetes mértékű alulkormányozottságot. Negatívumok: Három szóban: padka, utak, Demszky :) . Ha a németeknek megfelelnek a 8-10 centis padkák, nekünk miért kellenek néhol 20 centisek? Az ok, hogy nem akarok/nem is tudnék így padkára felállni, de már unom, hogy lassan elfogy a koptatóm, mert sok helyen a kocsi elejét fel kell tolni a padkára, mert úgy tervezték a parkolót. Ráadásul a kocsim nem is nagyon ül. Álltam már fel olyan helyekre így, ahol egy mezei Fábia is simán lehúzta a küszöbjét. A másik gond az utak minősége. Kis kátyú belefér, de ami a fővárosban van az félelmetes. Az addig ok, hogy többet ne akarjak menni a Thököly úton, és ne akarjak elvergődni az M7-esről a Lágymányosi hídra, de hogy még a Könyves Kálmán körút és a Rákóczi út is csak erős stresszben használható az már egyenesen nonszensz. A legnagyobb ellenség viszont a sűrűn egymást követő hosszbordák az úton. Ezen egyszerűen elkezd pattogni a futómű. A fő gond ezzel, hogy mivel a futómű sokkal stabilabb, mint a régi, ezért nagyon nagy az ugrás és hirtelen jön a változás, szóval erre figyelni kell.
-
Képet mutatni nem tudok, de nemrég volt lebontva, így még emlékszem nagyjából. Mire vagy kíváncsi?
-
Hmm, akkor ezek szerint a patronon nem is látszik semmi? Az egyik csatból kiállt vagy két centit a sárga, a másikból pedig éppen hogy kidugta a fejét, de mivel simán vissza lehet dugni, ezért gondolom az is kuka sajnos. Na mindegy otthon átszerelem az üléseimről. Köszöntem a választ!
-
Megjöttek a Gsi ülések, de sajnos a biztonsági öv csatjából már kikandikálnak egy picit a sárga négyzetek, amik az övfeszítő elsütését jelzik. A gondom az, hogy nem tudom, hogy most cserélnem kell-e az övfeszítőt, mert magán a patronon viszont nem látok az elsütésre utaló semmi nyomot (a kis háromszög ugyanúgy berakható a helyére)... Vagy ez lenne a normális? Ha csere szükséges akkor még egy kérdés merül fel bennem: simán lefúrhatom a szegecselt övfeszítőt a régi ülésemről, vagy a szegecsnek van valami szerepe ami miatt nem pótolható csavarral?
-
Megjött minden, de sajnos a kormánnyal nem boldogulok (igen, mérnök vagyok :) ). Gondolom a duda érintkezőit tartalmazó műanyagot kellene valahogyan kipattintani, de minden feszegetési kísérletnek ellenállt eddig, nagy erőt alkalmazni meg nem merek, mert biztosan van valami trükkje. (A második képen látható a duda érintkezőivel a műanyag lap: kormány)
-
Egy GSi kormány kerül a kocsiba a hozzá tartozó Recaro ülésekkel remélhetőleg holnapután. :) (Mondjuk az ülésektől kicsit félek, mert a mostaniakat úgy vadászta össze az előző tulaj, nagyon kényelmes gyári Recaro-k, de már sajnos eléggé szét van ülve a vezetőülés.)
-
Talán itt jobb helyen lesz a kérdésem, mint a karosszéria topikban. Ugyanis nem tudom, hogy hogyan lehet levenni a régi kétküllős kormánykereket: Addig eljutok, hogy leveszem a közepén lévő "fedelet", de onnantól kezdve semmi megbonthatót nem látok: (Eléggé bemozdult a kép, de remélem azért a lényeg kivehető.)
-
Nem találtam neki jobb topikot, így itt kérdezném meg, hogy a régi légzsák nélküli kétküllős kormánykereket, hogyan lehet levenni? Erről van szó: Odáig eljutottam, hogy a közepéről kipattintom a közepén lévő burkolatot, de itt megakadok. Semmi csavart, vagy kipattintható részt nem látok alatta. :) (A képet a használtautó.hu-ról vettem, az enyém nem ilyen tiszta.:))
-
Nyomtávot nem szélesítek, most pont a nyomvályúkra van optimalizálva.:) Tömegadatokról jövő hét utáni héten beszámolok. Féket akkor meg még megálmodom, bár már ott tartanék egyébként.... Nyomtávot egyébként nem szeretnék növelni, most pont másfél-két ujjnyira van a gumi teteje a sárvédőtől, aztán még a végén összecsókolnának nekem ha kijjebb kerül a kerék.:)
-
Ma, a gátlók hangolásnál először az elsőket vettem kicsit keményebbre, hogy minél alulkormányozottabb legyen a kocsi (pancser a sofőr ugye... :) ), hát az első nagyobb sebességű kanyarban (semmi marhulás, csak sebességet betartva főúton, ismert kanyarban a megszokott, normális tempó) a nyomvájúból úgy elkezdett kifelé menni a kocsi, hogy ilyet még nem is láttam. Simán felpattant a vályú szélén, mire ellenkormányoztam. Vissza is gurultam a boxba megcserélni a keménységeket, ami már működött is. De tényleg nagyon zavaró még így is, hogy nagyon pattog a gép, mert egyszerűen hullámosak(!) az utak. Ezt eddig nagyon észre sem vettem, de eszméletlen mennyire ilyenek.
-
7 coloson neked milyen széles papucs van? :) Az enyém 6-os. Súlyát nem mértem, de jóval nehezebbnek tűnt a 13-as acélfelninél. Mondjuk 15-ös acéllal kellene összemérnem, de azom nincs. Mondjuk az tény, de nekem a gyári felfüggesztésben simán volt 7-8 centi tartalék.:) Most már én sem állnék fel sehová, meg nem is nagyon tudnék. :D 236-os hűtött kb. élete felénél. A távlati terv a 256-os hűtött Brembo + Ferodo betét kombo, csak pénz legyen rá, mert még a rozsda és a nagy fogyasztás (7 liter:D) ellen is harcban állok. Tényleg a nyereg csere simán ment? Úgy értem nem kellett hozzá más alkatrész plusszban? Most jöttem megy egyébként a lengéscsillapító állítgatásból és első körben megszavaztam elől 180°-ot, hátul 360°-at. Lényegesen stabilabb lett, mint a legpuhább álláson.
-
"Könnyűfém" Astra g gyári ötküllős a gyönyörűségem. 49-es az et-je. Nagyon nehéz, de iszonyat erős. Jó két hónapja a Hungárián vagy 70-nel beleszánkáztam egy gödörbe (nem tudtam félrerántani a kormányt, akkora volt a kátyú), meg is álltam egyből, hogy itt kerékcsere lesz, de szerencsére semmi baja nem lett, csak a gumin látszott hol kapta el az élét a gödörnek. A toronymerevítővel kétszer is megjárt az ismerős: egyszer lecsapták az elejét, amikor kigurult az útra és elvitte a másik oldalát is az elejének a merevítő, úgy hogy húzatni kellett. Másodszor meg a barátnője éjjelre az egyik első kerékkel felállt egy kisebb padkára, aztán reggel meg csodálkozott, hogy félrehúz a kocsi. (Bár ezt megoldotta úgy, hogy vagy két órára felállt az ellenkező kerékkel a padkára.) A gumiról: A diesel kerregése mellett gördülési zajt nem hallok városi tempónál a P6-tal, autópályán pedig a szélzaj mindent elnyom. :lol: Komolyra fordítva a szót, nagy összehasonlítási alapom nincs, előtte csak kisebb gumival szerelt kocsit hajtottam, most pedig maximum a télivel tudom összehasonlítani (Pirelli WinterSport, bár ami ennél elsőnek feltűnt az a jóval nagyobb gördülési zaj és a pocsék száraz aszfaltos tapadás a P6-hoz képest.) Ami nagyon tetszik a nyárinál az az aszfalton való tapadás. Ha van legalább 20 fok egyszerűen csak úgy tudom elblokkoltatni a kereket, ha csak arra figyelve teljesen beleállok a fékbe :) . Vízen is egész szimpatikus jóval később kezd felúszni, mint a szüleim Astráján használ Michelin Energy, pedig az csak 175-ös. Szóval nekem nagyon tetszik, ellenben a WinterSport-tal, de a téli gumikat egyébként sem szeretem túlzottan.
-
Felni és gumicsere volt az első a vétel után, így 15-ös G Astra felnin vannak 195/50-es P6-ok, igaz az Astra felni meg rendesen alárak az kis rugózatlan tömegnek, de tényleg sokat lendített a szélesebb gumi a stabilitáson. A súlypont most már eléggé lenn van (pláne ha én is beleülök...), a stabilizátoroknak utána keresek. Amire gondoltam még, az a toronymerevítő, csak kicsit félek tőle, mert egy ismerős elég szépen szétcsavargatta vele a karosszériáját.
-
Köszönöm a tippet, a kanyarstabilitás fokozásáról minden részlet érdekel, bár most egy darabig még minden szép lesz.:) A kocsival egyébként semmi különös, kissé le volt lakva a vételkor és nem lesz soha egy pimp járgány (kívülről a gyári állapotot favorizálom, többé-kevésbé), csak mivel nagyon kényelmes számomra, ezért sokáig szeretném megtartani, így amit lehet és érdemes azt javítgatom/javítgattatom rajta. Szóval nem az alapoktól építem újra, csak szép sorjában, így mindig új autóm van.:)
-
Új adatok: 31,5cm 29,5cm. Ugyanis benn van a sárga Koni gátló és a rugó a gépben. Röviden összegezve: Ááááááááááááááááááááá. :) Háromszor körbeszaladtam a várost, különböző tempóban áthajtottam az összes fekvőrendőrön és ahol a kinyúlt gyárival sikerült a földet megérinteni, ott most semmi. A kanyarstabilitás egyenesen félelmetes, észre sem veszi az ember, hogy milyen gyorsan veszi a kanyart csak az óráról. És mindezt a legpuhább álláson. Egyébként nem olyan vészes így, mint számítottam, sőtt kifejezetten kényelmes. Érdekes módon az eddig rezgő, nyiszorgó műszerfalpárna is elcsendesült. Egy nagy hátrányát tudom csak felhozni (az árán kívül): az eddig kényelmesen lendületesnek tűnű Isuzu motor, most érzésre lassú csigaként mozgatja a kasznit. A szakiktól kérdezném: hogyan érdemes nekifogni a beállításának? Simán érzésre, vagy valamilyen paramétereket ki tudnak valahol mérni és azok alapján?
-
Igen.
-
Tükörlap keresésem nem járt sikerrel, így maradtak a Vaterás új tükrök, de annyira azért nem bánom. :huh:
-
Néha az az érzésem péntekenként, hogy direkt arra vár néhány friss casco-s autóstársam, hogy mikor nem nézek már felé, aztán támad is.:)
-
Köszöntem mégegyszer a tippeket mindenkinek, hétfőn beszámolok mire jutottam.