ROLÓ
-
Hozzászólások
1.192 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by ROLÓ
-
Optima Exide spirál cellás, piros tetejű. Csak javasolni tudom, ezzel nem hibázhatsz!! :lol: :lol: Nem olcsó, de ha van komolyabb hifi az autódban simán használhatod és az autó is indulni fog. Nézesd meg a töltésed feltétlen ha akksit cserélsz!
-
Van vkinek tapasztala 5 ajtós G -ben, hogy szól a bandpass láda?? Itt elsősorban a hatásfokra és a hangzás karakterisztikájára gondolok, valamint hosszú távon mennyire hallgatható.... :lol: Próbáltam már, de csak meghallgatásra, azok véleménye érdekelne elsősorban akik már régóta használnak ilyet és vannak tapasztalatai ezzel kapcsolatosan.
-
Észrevettem, hogy váltáskor a 2 -es fokozatba húzáskor a váltókar néha kissé nehézkes. Csak ebbe a fokozatba és nem mindig "akadozik". :lol: Tud vki. vmi. tippet erre?? Gondoltam a rudazatra, esetleg a gömbcsuklók kenésére. Esetleg lehet rajta vmit. finomítani vagy állítani, vagy van vmi "tipikus" dolg ami megkophat ilyenkor? Több astrás ismerősömtől is hallottam már....
-
Tetszenek ezek az apró trükkök :lol: :lol: Ha lezárom, bármikor vissza lehet nyitni a lemezke kivételével? azaz visszaállítható az eredeti állapot? A hibakód (ami néha előjöhet , sárga lámpa visszajelzés) , mindig világítani fog? tárolódik? , vagy csak szakaszosan jelentkezik? Belinkelnéd nekem a leírást, hogy ne keresgéljem újra? Köszi!! :lol:
-
Tessék rögzíteni a szerelés - átépítés menetét azon a bizonyos honlapon...... :P Ez nem utasítás félre ne értsd, de hasznos infó lenne sok tulajnak aki pl. azért nem mer hozzáfogni, mert nem meri megbontani a verdát ismeretek hiányában...... :lol:
-
Ha szemben állok az autóval a motor müanyag boritása mögött (kicsit alatta) jobb oldalt található, én legalábbis erre gyanakszom, de javíts ki ha tévedek. (X16XE....) Első látásra nem tűnik bonyolultnak, viszonylag könnyen hozzáférhető. :lol: Olvastam itt a fórumon azt hiszem Te írtad annó, hogy sokat szívtatok ezzel a szeleppel és a vége az lett, hogy kiiktattad (lezártad egy fémlemezzel). Érdemes ezt esetleg akkor is megtenni ha még jó a szelep, vagy ne bántsuk?? Köszi a hasznos infókat!! :lol:
-
Igen, ez nagyon szubjektív, én is sokáig azt hittem milyen jól szól a rendszerem, de ebben is mint mindenben sokat lehet fejlődni. Pedig az enyém is minőségi komponensekből állt (és nem is olcsó elemekből építettem), de sok apró dologra nem figyeltem, pontosabban nem tulajdonítottam akkora jelentőséget neki (pl. hangszigetelés). A mostani már jónak mondható (hifis körökben is), de még mindig tudnék rajta finomítani és tényleg döbbenetes különbségekhez vezet(het)..... :lol:
-
Na, egyre jobb....!! :lol: Nem akarom sztárolni ezt a "hifit" , de ettől sokkal -sokkal gagyibbakat lehet látni gyári konstrukciókban, nem beszélve amikor valaki sok pénzt költ hifire (de fogalma sincs az egészről és jól bevásárol) hátha ezáltal a rendszere is sokkal jobb lesz........ Aztán jön a meglepi!! :lol: :lol:
-
Az autót már eléggé sokszor és sok helyen bontottam szét és raktam össze ill. cseréltem dolgokat és teljesen egyedül. Műszaki végzettségű vagyok, nem gond a szerelés, de szívesen fogadok tanácsot mindig a tapasztalt emberektől, innen is sokat lehet tanulni. :lol: Nos ezért kérdezem meg ha nem gond, hiszen így már nem teljesen ismeretlen a művelet :lol: Mit értel az alatt, hogy "sokat lehet szívni vele" ?? Ránézésre nem egy bonyolult szerkezet...... vagy olyan a belseje, hogy könnyen szétugrik, esetleg fordítva, vagy rosszul is össze lehet rakni?? Előre is köszi :lol:
-
Valóban hatékonyabb a friss levegő szállítása a motornak? itt most a szűrő légáteresztő tulajdonságára gondolok elsősorban. Lehet ezt érezni a motoron (gyorsítások, nyomaték) ? :lol: Leírnád egy pár mondatban hogyan kell szét-ill. összeszerelni az AGR -szelepet, esetleg van -e vmi trükk?? :lol: Köszi előre is!!
-
A gyári engem menet közben annyira idegesített egy idő után, hogy inkább kikapcsol :P tam....
-
Szeretném megérdezni, ha még soha semmi probléma nem volt az AGR - szeleppel érdemes-e leszereni és kitisztítani, vagy ez bonyolult művelet? Nem azért érdekel mert szerelhetnékem van, mindössze azért mert az autóm 7 éves lesz és gondolom ennyi idő alatt azért már rakódott e benne egy s más... Sokat hallani arról,hogy ha ez a szelep eltömődik hajlamos az autó rángati és ez addg is fajulhat míg egyszer csak megáll. Nos ennek szeretnék én elébe menni. :lol: Továbbá ha leszedem róla a elektomos csatit (a szerelés végett) tárol -e hiba kódot? A másik kérdésem a direktszűrők vagy inkább a betétszűrők használatához kapcsolódna: melyik a jobb? Tudom miről van szó, láttam is mindkettőt, de nem tudom melyik lehet a hatékonyabb? Sokan a szűrők légáteresztő képességét hozzák fel érvül, azaz lényegesen nagyobb mennyiségű levegőt tud átáramoltatni a motorhoz, mint a hagyományos paír szűrők. Több levegő-jobb égés-jobb pörgősebb motor?? A gyakorlatban is? :lol: Itt azért én komolyabb szűrőkre gondolok (pl. K & N ), - nem a pár ezer forintos gagyikra.
-
Tapasztaltátok -e már a G Astrában a vezető űlés nyikorgását? Borzasztó idegesítő tud lenni menet közben, van vmi jó megoldás erre házilag?? Kormány bőrözéséhez le lehet e venni házilag a kormányt, vagy ne bántsuk a lufi miatt? Ha mester csinálja szerintetek a lufi ugyanolyan biztonságos marad?
-
A magas rpm zavar egy kicsit, miért van az ,hogy néha elegendő neki 1000-1200 fordulat és van amkior 1500?? Mitől függ? Miért megy így fel? Eléggé sokféle autót vezettem már, de egyik sem emel ekkorát a fordulaton hideg indításnál (pl. hogy a német márkánál maradjunk: Polo, Bora)
-
Miért van az, ha reggel vagy hoszabb állás után indítom a gépet a fordulat felpörög 1400-1500 rpm körül, aztán egy kis melegedés után visszaáll rendesen. Ha hidegebb van reggel, akkor csak 1200 rpm -ig megy fel és visszaáll pár perc után. Ez tipikus? Nem zavaró igazából, de más autóknál nem tapasztaltam, viszont több Opel tulajdonostól is hallottam ugyanezt. Lehet ezen változtatni??
-
Miért nem csinálod a honlapod? Tök jó a téma amit elkezdtél feldolgozni, érdemes lenne leírni a szerelés menetét. Tapasztalatból mondom ezeket, én is bezenésítettem a gépet, apró darabokra kellett szedni a belteret, az autó elég sokáig volt a garázsban. De ha precízen és "olcsón" akarja bárki is beszerelni a hifit jobb ha maga csinálja, ezért is jó lenne ha közreadnád a szerelés menetét!! Sok sikert és jó munkát hozzá!
-
Ne gagyit tegyél oda és főleg ne gyárit. Alap esetben mint ahogy már írtam neked egy komoly (30-40eFt os ) első szettel mindenképp jobban jársz és teljesen felesleges a hátsó ajtóba bármi is. Próbálj meghallgatni olyan autót, ahol így csinálták meg, vesd össze egy olyannal is amit Te szeretnél. Biztos megérted miről beszéltem :lol:
-
Ez így igaz, lehet pontatlan voltam, de ennyit én is szoktam várni, s aztán indulok ahogy Te is írtad. De biztos, hogy nem melegítem úgy a motort mint a régi szocos időszakban a keleti csodákat! Egyébként én még egy ilyen kategóriás autót (itt most az általa képviselt technikai szintre gondolok) sem láttam, hogy bárki is előmelegítette volna a motort és csak utána indult el vele.
-
Uraim! Pont erről beszéltem: az ideális esetben ....... Persze hogy a tapasztalat mást (is)mutat(hat) de azért én eléggé sok autóst ismerek aki elégedetten és szinte hiba nélkül hasznlja az autóit ebben a kategóriában és márkában! Nem mondtam, hogy hinnék bárkinek is, a gyártó max egy "irányvonal" lehet a saját paramétereivel, ettől bárki eltérhet szabadon több-kevesebb sikerrel.... El lehet menni a végletekig is, de kell egy alap amihez viszonyítunk és igazodunk, jelen esetben sajnos ezek a gyári paraméterek. Nem mondom hogy ez tökéletesen működik mindig a gyakorlatban, de vannak olyan gyártók ahol ez alap! Mivel itt szerintem elsődleges, hogy mindenki a saját tapasztalatát ossza meg a másikkal így én is ezt teszem, ezért írtam hogy nekem a kopó alkatrészek cseréjén kívűl semmi komoly problémám nem volt ezzel a márkával! :lol:
-
Úgy kezdtem, hogy : "állítólag" Nem tudom, én tényleg nem melegítem, indítózok és indulok, persze ésszel nem szélsőséges rpm tartományon és üveghangon, hanem hagyom hogy fokozatosan melegedjen fel. Lassan már 7 éve és a motornak semmi baja és még új motor sem kellett bele :lol: Mellesleg a kézikönyv is így ir erről, szóval lehet hogy az is csak marketing duma, de dúrva lenne ennyi opel tulajdonost megvezetni aztán szépen visszahívni az autókat a szervízbe a túlzottan kopott motorok miatt.... Feltételezem (és nem naívságból), hogy azért a tervező mérnökök csak tudnak (tudtak) valamit arról a konstrukcióról amit megalkottak és minden bizonnyal nem kevés tesztnek vetik alá mielőtt élesbe menne a dolog... Remélve hogy mindez priorítást élvez a markating "húzás" előtt, de lehet hogy tévedek. Nyílván létezik az egyik oldal amit az autógyártók, mérnökök és konstruktőrök képviselnek magával az autóval, melyet piacra szántak és tartós használatra, aztán ott a másik oldal , a vásárló-fogyasztó aki használja az autót és tapasztalatokat szerez vele kapcsolatban. Nos ideális esetben ennek a két oldalnak le kellene fedni egymást, azaz a gyártók elképzelései (álmai) találkozni kellene a fogyasztók elképzeléseivel, elvárásaival. Az pedig teljesen más kérdés, hogy adott esetben a marketing hogy nyúl ebbe bele, mennyire tud felülkerekedni a tényeken. Szóval tényleg nem vitatkozni akarok, de akkor mit hihet el az ember és kinek.....? :lol:
-
Mennyibe kerül nálad a Metabond Gold?
-
Hogy érted, hogy tudsz segíteni Metabondban....?
-
Építs neki egy kb. 10cm magas "emelvényt" a csomagtartó síkjától felfelé végig teljes hosszban (rögtön a hátsó ülés támlája mögött) Ezt frankón lehet kárpítozni, tetejére plexi, benne kényelmesen elfér az erősítő és a kondi. Fontos ilyenkor az erősítő megfelelő hűtéséről gondoskodni (hűtőventillátor beépítése!).
-
Köszi a tippeket, úgy érzem marad a csati kifúrkálása (persze az sem kevés meló). Szerinted, ha meghagyom a gyári kábelt és annak a végére akasztom az első szettet, hiába a jó minőségű hangszóró+váltó+magas, ugrik a jó hangzás a gyári drót miatt?? Van ekkora jelentősége??
-
Szia! Lehet tudatosan nem akartak hátulra hangszórókat, ugyanis az igazi autó hifiben a zenei élmény előlről érkezik, így lesz teljes a valósághoz közeli a hangzás, így teljes a szinpadkép. A hátsó hangszórók igazából a hátsó utasok szórakoztatására lennének, de ilyenkor fennáll annak a veszélye, hogy a hangszórók egymásba "kavarnak", mivel jelentős fázis eltolódás léphet fel közöttük. Én inkább a hátsók árát egy komolyabb komponens szettbe invesztálnám, később lehetne fejleszteni a rendszert egy erősítővel és mélyládával. De ha mindenáron ragaszkodsz a hátsó hangszórókhoz használj inkább nagy oválokat a kalaptartóba, ún. "free air" hangszórókat. Sokkal jobban terhelhetők és a mélytartományod is erősödni fog. Gyárilag az Astrák rádióval (esetleg cd -s rádióval ) szereltek és ekkor szintén gyárilag ki van építve a 4 hangszóró a vezetékeléssel együtt. Létezik a gyárilag "rádióra előkészítve" konstrukció is, ekkor értelemszerűen nincs fejegység, de a vezetékelésnek és a hangszóróknak lenni kellene. Nem tudom, lehet, hogy az új utolsó kiadású G Astrákon már lespórolták volna a hátsó hangszórókat...?? De a kábelezésnek meg kellene lenni. Nézd meg a fejegységnél az ISO -csatlakozót, mennek -e vezetékek a hátsó (rear) hangszórópárhoz??
