ROLÓ

Simán elfér....... nekem is Sony volt benne és maradt hely hátul (min. 8-9cm) a karosszéria merevítő rúd előtt. Ha szerelsz vedd ki a kesztyűtartót, kényelmesen mögé látsz a fejegységnek és a kábeleket is sokkal könyebb elvezetgetni... :lol:

mennyi pézért??

Sajnos akkor is van, vedd le az akksi sarut akkor nincs tárolt hiba! A csatit nem fontos széthúzni, egyben le lehet húzni (előre felé) az űlés alatti nyelvről egy műanyag biztosító lenyomásával..... :lol:

Űlés alatti csatlakozó (légzsák, űlésfűtés, pirtotechn. övfeszítő) kábelkötegben érintkezési hiba. Tech műszer (szervíz) kell hozzá, hogy a hibát kiüssék, addig nem működnek ezek a védelmi rendszerek az autóban....

Minden nélkül (kulcs, gyújtás), ha megnyomod a kijelző gombjait ugyanúgy mutatnia kell mindent (3 másodpercig). Így már nézted??

Szóval vki mond vmi okosat a több nap állás -utáni indítási nehézségre....? Elejtheti -e a benzint vagy sem és ha igen, akkor hol??

G Astra 3-4 nap állás után nehezen indul (rángat, mintha kihagyna 1-2 henger) majd magához tér és jár egyenletesen. Menetközben minden ok! Gondolom a több napos állás után elejti a benzint és ezért nem indulhat, a kérdésem az, hogy hol lehetséges ez? Hol van ilyen visszafolyást gátló szelep a rendszerben, mit érdemes átnézni?? Üa. szűrő nemrégen volt cserélve.....

Olvass visszább (vagy keress rá) részletesen le van írva és oldal is van belinkelve hozzá! Egyébként 10 lehetőséged van, de a rádiót nem lehet csak úgy átpakolni másik autóba aminek teljesen más az ECU -ja, mivel nem fog vele kommunikálni....

Nem "sokkal" kisebb, ezen én is meglepődtem! Ami kisebb az a csomagtartó, az biztos. Én a G astrám klímáját kitakaríttattam, átnézték, full újra töltötték gázzal, új pollenszűrő és így sem hűtött annyira intenzíven, mint most a corsa klímája. A corsában a rostélyokon belépő levegő hőmérséklete igen-igen hideg......

Megpróbálom, bár a múltkor próbáltunk egy FM modulátort szivargyújtóról és ott is jelen volt a zaj. Lekötöm az egészről az erősítőt és úgy fogom kipróbálni mi a helyzet, ha úgy ok. valószínű az RCA szed össze vmit. Akkor új kábel és újra vezetékelés máshol....

Megpróbálom, bár a múltkor próbáltunk egy FM modulátort szivargyújtóról és ott is jelen volt a zaj. Lekötöm az egészről az erősítőt és úgy fogom kipróbálni mi a helyzet, ha úgy ok. valószínű az RCA szed össze vmit. Akkor új kábel és újra vezetékelés máshol....

Várom a zavarszűrésre az ötleteket. Gyárilag van vmi szűrés a mai autókban?? Használt már vki ilyet? Spider ShoxX

Kinyomó csapágy, kuplung tárcsa, kuplung mechanika.... Ha kinyomott kuplungra elhallgat, akkor nagy valószínűséggel kinyomócsapágy, persze ennyi km után nem indokolt igazán....

65mm -ig simán befér, azaz leengedhető mögötte az ablak akadálytalanul, ha neodymium mágnessel szereltet veszel lényegesen kisebb mágnes van rajta, de a mágnes ereje (Oz) akár a többszöröse is lehet a sima ferrit mágnesnek, azaz nem lebecsülendők ezek a hangszórók. Ezek mélysége nem több 40-45mm -nél. Hangszórókat pedig az előző oldalakon találsz, típus, specifikáció megadásával, személy szerint csak én feltettem az oldalra legalább négyet-ötöt, amit javaslok....

Ha ez így lenne, nem lennének kirepedezett és elöregedett gumik, gumi alkatrészek. Használata nem kötelező, csak esetleg javasolt. Én meg javaslom mert régóta használok ilyet és bevált. Az ára majdnem a duplája annak amit írtál, de ezt mindenki maga tudja mit engedhet meg magának....

Ajánljon már vki egy jó minőségű zavarszűrést (szűrőt) táp megszűréséhez, olyat ami tényleg jóóóóóó..... Esetleg, aki komolyabban is foglalkozott már ilyennel szivesen venném szakértői hozzászólását: mit, hogyan és hová kössünk....?? (halk sípolás már a gyújtás ráadásának pillanatában, ami állandóan jelen van, nem erősödik a fordulatszám függvényében) Azt gondoltam, a mai autókban már nem kell ilyen dolgokkal foglalkozni, alapból szűrt a táp az ISO csatlakozónál, de lehet én tévedtem! köszönettel

én is eddig "jutottam".... ;)

itt Nos itt rontottad el a dolgot és nem kicsit! Nekem az előző tulaj itt vezette át egy gagyi riasztó kábelkötegét, ezzel annyira szétbarmolta a gumi dugót, hogy mellette simán befolyt az esővíz a szőnyeg alá, még hátulra is jutott ( az átmenő bowden csatornaként vezeti be!!) Én attól kezdtem megőrülni mire rájöttem, hogy hol ázik be az autó. Nem kis munka volt kiszárítani, de sikerült visszaállítani a gyári állapotot. Szóval a tűzfalnál, ahol a bowden kilép a gumi dugóból, vigyázzni nagyon és nem b@szogtatni feleslegesen, hacsak nem egy teljes heti pluszsz munkát akarsz magadnak (űlés, küszöb, kardánbox végig, szőnyeg, tűzfal szivacs borítás kivétele) gondolod nem egyszerű volt. Én átfurtam a tűzfalat +korrózió védelem+spec. gumidugó és törésgátló a vezetéknek, megjegyzem soha többet nem ázott be az autóm...... Itt:

So-so, a vizes bázisú keveredik a vízzel, tudod hígítani és sokkal tartósabban megmarad a gumin, védve azt. A szilikon spray ellenben ragadós, egy idő után alig tudod levakarni a gumiról, a port sem igazán taszítja és a fényét hamar elveszti ha víz éri. Sok műanyagot old, azaz reakcióba lép vele és képes pl. egy tükörfényes műanyag előlapot is elrondítani, nem árt vele vigyázni az autó belső terének a fújkálásánál. Műanyag csuklópántok kenésénél ha oldja a műanyagot, képes a teljes megszorulásig "összeragasztani" őket! Szóval, csak óvatosan...... A Turtle ellenben a gumira és a műanyagokra lett kifejlesztve, több ismerősőmmel használjuk nagy megelégedésre, szóval ajánlom!

Hasonló, de vizes bázisú...!

Az "összenyomhatóság" pontosabban: A fékfolyadék az idő során a levegőből vizet vesz fel. Így a fékfolyadék forráspontja lecsökken. Pl. egy 3 %-os víztartalom a DOT 4 fékfolyadék forráspontját 260°C-ról kb. 180°C-ra csökkentheti. A fékfolyadék forráspontja nem süllyedhet 180°C alá. Erős igénybevétel, pl. vészfékezés vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződhetnek. Ezek akadályozhatják a fékerő átvitelét a fékbetétekre és a fékberendezés elégtelen működéséhez is vezethetnek. Nem véletlen használtam "........." jelet..... :rolleyes:

Hic! Végeztél a teszttel: SAL VPRO16S ....?? Tapasztalat?

Felejtsd el! Csak ragad tőle a gumi, ha mindenképp szilikont akarsz, akkor inkább a szilikon tej, amit az autómosókban használnak gumi ápoláshoz! Amit javaslok: Tökéletesen ápol, nem ragad és hosszan tartó..... :rolleyes:

Miért fontos külön elvinni az akksi minuszról a testet egy külön kábelen a kasztnihoz? Egyébként is az autó fém részéhez megy a minusz kábel. Van ennek jelentősége?

Így van! Mivel a folyadék összenyomhatatlan, de ha a nedvességből (vízből) oxigén molekulák válnak ki benne, fellevegősödik és ezáltal a benne lévő oxigén molekuláktól már "összenyomhatóvá" kezd vállni, azaz csökken a fékhatásod.... Ettől még nem lesz életveszélyes, de nem is az igazi már!