gabo007

Hali! Osztom az előttem szóló véleményét, 10e Km-enként jobb ha lecseréljük az olajat, és a cserénél valami motoröblitő adalékot sem árt belelöttyinteni a régi olajhoz. (könnyen beszélek, nekem ingyen van a céges olaj) :oops: Csak hogy megelőzzük a lerakódásokat, mert ugyebár a koromfekete olajból az olajsár előbb-utóbb biztosan lerakódik. ..és miért ne pont a hidrotőkéknél?? (a 10w40-es Opel olaj Castrol ha nem tévedek??)

Gabo! Mit kérsz az öreg dizelért? Nagyon le van pusztulva? :shock:

Hai! Nekem akkor csúszott amikor szorult a generátorom, és nehezen lehetett még kézzel is forgatni. Vedd le a szijat, nézd meg h. szorul-e.

Az enyémen van. ..ha majd elbontom, megkaphatod.. (még egy kicsit várnod kell mert most újitottam fel) :)

..bocsika.. C-ascona C20NE.. :oops:

A fene.. Tavaj fullra felújitottam a fékeket elöl-hátul. 7végén leanyáztam az elöttem haladót h. milyen rohadt büdös a kocsija, de amikor megálltam kiderült h. én égek :oops: ..vagyis a fékem füstölt kissé.. Elmentem egy futóműszerelőhöz és asszonta h. ne nyugtasson meg a tudat h. egy éve megcsináltam, ugyanis elég sűrűn berohadnak a kadett és ascona első "úszóágyazású" féknyereg csapjai. Egy okos bontós adta az ötletet h. tegyem fel az astra (230mm hűtött tárcsás) féknyergeit, meg is úsztam a 2 nyerget és a betéteket 15-ből, a hűtött tárcsa már volt szerencsére. ..egy az egybe felment rá, komplikáció nélkül.. ..és ez valószinűleg nem rohadhat be (mert gumiágyas) :)

..azt elfelejtettem irni, h. lehet h. a technológia maradt, de mivel egynéhány új dologgal gazdagodik a paletta, azon mindig változtatni és finomitani kell. A tervezésnél összehangolják a motor különböző vezérlési funkcióit, a perifériákkal, ha egyet kiiktatsz az hatással lehet a másikra. Ha javasolhatom inkább a vezérléssel kell okoskodni, azzal sokkal nagyobb eredményt lehet elérni, ott elég nagy ráhagyásokkal van megtervezve a széria autó, nagyobbak a kiaknázatlan erőforrások. ( pl. sportvezérműtengely)

Hát én meg a te véleményedet cáfolom, mérési eredményekkel alá lehet támasztani h. sokkal erősebb a károsanyag kibocsájtás. Azt nem vitattam h. a teljesitmény nőhet ha kiiktatod, de ezeket a motorokat egy bizonyos égési körülményekhez tervezték. ..az elődei pedig lehet h. megbizhatóak voltak, de itt esetleg más tűrések fordulhatnak elő, ezt mindenképp figyelembe kell venni. Az égés hőmérséklete kb. 20-30 százalékkal magasabb. Az oxigénszint pedig magasabb hőfokon jelentősen csökken a nitrogén oxidációjából kifolyólag, és ezt a vezérlő elektronika ugy érzékeli mintha nem lenne megfelelő a keverékösszetétel és megváltoztatja azt. Ebből kifolyólag lehetséges az is h. a katalizátorba sem jut megfelelő összetételü gáz többletüzemanyaggal, és nem jön létre az utóégés. (nitrogén redukció, co oxidáció, ch oxidáció kölcsönfolyamat) Ez olyan hatás-visszahatás dolog.., mélyebben nem szeretnék belemenni, ezek komoly mérnöki munkák, számitások és tesztek végeredményei... A tuning mindig olyan dolog, amivel a motor élettartamából nyerünk lóerőket, ez viszont vitathatatlan. Vélemény?

ű Ez a szomorú, h. a legtöbben igy állnak hozzá. Persze egy vartburgnál jobb. Sőt azt is felhozhattad volna példának h. egy billencses kamaz v. egy ifa 100szor akkora kárt okoz. Ugy is megközelithetjük a kérdést. h. a motorod élettartamát rövidited meg vele mivel emeled az égés hőmérsékletét, nő a hőterhelése a motornak.. legfőképpen kritikus ez a hengerfejre nézve. A másik h. a lambdaszonda is emissziós értéket szolgáltat vissza (bocsi, nem is igazán, mert oxigént mér), de végül is ez a befecskendező vezérléséhez szükséges. Ha változtatsz az agr kiiktatásával, változik a keverék összetétel is, vagyis nem igazán lesz pontos a befecskendezett üza mennyiség sem.. Az úgy van jól kitalálva ahhogy van.. Bár megértelek, a wartburg sokkal egyszerübb szerkezet..

AGR szelep gyilkosok! Ha lezárjuk az agr szelepet, az történik h. az égés hőmérséklete magasabbra fog emelkedni, mivel a kipufogógáz visszavezetésének lényege az h. ha bizonyos menyiségü elégetett gáz jut vissza az égéstérbe, csökken az égés hőmérséklete. Ennek következtében a nitrogén oxidációja sokkal alacsonyabb szinten tartható, vagyis az NO2 EMISSZIÓ alacsonyabb. 8) Ha belefutsz egy kpm-es ellenőrzésbe és szar az értéked, simán megbüntetnek érte, lekorlátozzák a zöldkártyád, és mellesleg a környezetet is mérgezed vele, bár gondolom ez senkit sem érdekel. :x Ha én tuningolni akarnék, nem ehhez nyúlnék..

Qpack! Az enyémen csak egy alapjárati kapcsoló van, a pllangószelep vezérli. Neked is C20NE a motorod??

Tibcsi! Nem sziv fallsot, azt már kb. 10szer megnéztük(ték), meg a légcsövek is cserélve lettek azóta. ..ugyanugy csinálja. Új légtömegmérőt is beleraktunk, nem változott. ..makacs egy rohadék hiba, egyik szerviz sem tud mit csinálni vele, engem viszont nagyon bosszant.. :evil: Gondoltam valakinek volt hasonló hiba, és van valami apróság amit esetleg én még nem néztem meg..

..na jó, de most má foglalkozzunk kicsit az én problémámmal is.. ..mi az istenért hullámzik az alapjáratom? (C20NE) Már mindent kicseréltem, a főtengely fordulatszám jeladót, a gyertyákat, origi hővédős kábeleket vettem drága pénzért, légszűrőt, injektort tisztitottunk meg alapjárati motort cserélgettünk, pillangószelepházat takaritottunk, olajatcseréltünk, adalékoltunk, kinyaltuk a seggét is a kis mocikának, de minden hiába.. Valaki aki tapasztalt már hasonlót, irjon valami okosat!!!

..amikor cseréltem, én is megszivtam mert rossz lambdaszondát szerváltam. (pedig nagyon boldog voltam h. féláron szereztem) ..igy csere után nekem is maradt a hiba. Kurvára nem mindegy h. milyet teszel bele, nehogy elhidd az alkatrészkereskedőnek h. csak egy féle (pl. 4 vezetékes) lambdaszonda létezik. Az univerzálisat meg jobb inkább elfelejteni.

..azt elfelejtettem irni h. ha elromlik a szonda elvileg beáll a vezérlő elektronika egy középértékre, de elromolhat ugy is h. rossz adatokat szolgáltat, ez kissé felboritja a benzin levegő keverék arányt, ezért lehet büdös, ha esetleg most nem tudod rögtön cserélni, átmeneti megoldásként jó az is ha inkább széthúzod a csatlakozóját. Többletfogyi mindenképp, teljesitménycsökkenés valószinű.. Nekem új életre kelt a csere után.

Ha büdös a kipuffogógáz, tuti h. letérdelt a lambdaszonda , nekem is ugyanigy kezdődött.. Egy jótanács: csak gyárit vegyél!

Sziasztok! Alacsony az alapjáratom! C20NE motor ..500-600 körül ingadozik a fordulatszám remeg bele az egész kaszni. :-( Alapjárati motor, injektor, ok. Gyertyák, kábelek újak, a légszűrő is.. Már mindent kipucoltam 6-szor, semmi változás. Ha rádugják a diag. comp.-ot 800-at mutat. Lehet h. valami jeladó szaraxik? ..mondjuk a főtengely fordulatszám jeladó?? Hozzáértő irjon!! köszike

..ja a másik: nem árt ha hosszabb ácsingózásnál üresbe teszed :shock:

Szia Csaba! Nem kell sűrűn olajat cserélni az automatában, de kb. 100eKm-enként nem árt. ..ezért még olajleeresztő csavar sincs rajta (legalábbis az enyémen nincs) , az olajteknőt kell leszedni v. kiszivni a nivópálca nyilásán a régi olajat. Ajánlom a Castrol TQ-D automata váltóolajat nekem ez van benne (szakszerviz ajánlotta) kb. 1600Ft 1L. Ha most vetted javaslom cseréld le, mert ki tudja mikor cserélték és javittatni egy vagyon, + cserélni sem 2 forint. Amúgy attól megy hamar tönkre ha szarrá válik az olaj benne, mivel ez a lelke 8) ..Automata a király! Háj..

Szia vendég 8) Tipp: Szerintem próbáld meg kicserélni a gyertyakábelt v. a gyertyákat..

..elfelejtettem irni hogy természetesen lehet rossz ugyanúgy a a légtömegmérő is, de a hőmérsékletérzékelő elromlása is hasonló eredményeket produkál..

Helló. Kissé én is sokallom 10 fölötti fogyit. Nekem C20Ne automata váltóval sosem fogyaszt 10 nél többet akárhol járok.. Sőt nekem is volt lambdaszonda gondom, többet is evett + nem is ment úgy.. Gyógyulást a motorodnak! csao..

Ja, ja, szokták rövidre cserélni. ..de legalább mehetsz a gyorsulásira bemutatni egy kis aszfaltgyűrést 8) ..csak idegesitő lesz ha 100 felett üveghangon jár, főleg hosszútávon.. :evil: Csao

Szia Muck! ..4ezret pörög 100nál, 4edikbe?? kicsit sokallom :shock: Mennyi a vége 120 ?? Akkor ha ki fogod cserélni 2ezresre a motort, nem ártana belerakni egy hosszabb váltót (mondjuk váltóval együtt kéne cserélni), mert a 2ezres moci nem szeret nagyon pörögni, vagy ha igen akkor lezabálja a gatyeszodat is 8) Nekem is ez a gondom az automata váltóval, (2literes a motor) 3 fokozatú és 100 nál már 3000-en forog, igaz megy 180-at is.. :twisted: Csao..

C20ne mocikám van, Bosch Motronic vezérlő elektronikával. Azokhoz szólok akik ugyanezzel az erőforrással rendelkeznek. Csak egy kis trükk hogy hogyan lehet kikerülni a szakszervizes hibakiolvasást ha valamiért kigyullad a check engine kontrolllámpa. A szerviz csak egyetlen drótot dug rá a diag. csaltlakozón az érintkezősorra (plusz egy 12V-ot az akksiról vesz még le) , ez elég a kiolvasáshoz. A csatin 4 érintkező van 2 alul, 2 felül sréhen egymással szemben. :shock: ..na szóval annyit kell csak varázsolni, hogy ha szembe álltok a diag csatival az alsó 2 érintkezőt egy darab dróttal összekötitek (vagy a KM602-es céleszközzel- ..gondolom ez úgy sincs senkinek), nem kell félni hogy tönkreteszitek, a diag. pólust kell ezzel tulajdonképpen a testhez zárni a comp ilyenkor hibakilovasást tesz lehetővé a motorjelzőlámpa segitségével. :idea: :!: :arrow: Ha véletlenül a másik két érintkezőt kötitek össze az sem okoz problémát -csak az az alaphelyzet, inditható a motor, a kontrollámpa ég inditás után elalszik -feltéve hogy nincs hiba. ..na, ezután rá kél adni a gyújtást és ha a nem véletlenül a másik két érintkezőt kötöttétek össze akkor villogni kezd a mil lámpa. Először 1 rövid felvill, majd 1mp szünet utána 2 rövid felvillanás.(..1...1.1..az egyesek felvillanásokat szimbolizálnak) Ezt 3szor ismétli kb. 2 másodperc szünettel (Igy:..1..1.1.....1..1.1.....1..1.1....) Ez a 12kód, azt jelenti hogy az elektronika diagnosztikai része renben van. Ha folyton a 12 kód ismétlődik akkor nincs hiba a vezérlő hibatárolójában (ettől még lehet hiba, csak a comp nem érzékeli) Ha pedig a 12 hibakód után más villogássorozat következik, az jelzi a hiba kódját. Nem tudom fejből mindet, de a lambdaszonda a 13-as. (3X ..1...1.1.1..) Kapcsolódó szakirodalomban találtok hibakódtáblázatot de ha valakit érdekel irjon nyugodtan, nekem van. Mellesleg egy tapasztalat részemről, hogy rengeteg féle lambdaszondát lehet kapni a kereskedelemben. Különböző motortipushoz más-más szonda kell elvileg, gyakorlatilag lehet hogy működik egyik a másikéval az viszont nem garantált hogy jól. :?: Szóval ha a lambdaszonda kipukkadt, és venni akartok másikat csak gyárit vegyetek. És ha valaki azt kérdezi hogy hány vezetékes kell és nem a motorkód alapján rendeli a szondát azt nagyivben ajánlatos elkerülni. :shock: Én univerzálisat vettem 15 ezerért, a gyári 30 valahány ezer lett volna, persze mivel spórol a magyar -az olcsóbbikat vettem, rá is basztam mert egyáltalán nem működött. Igaz hogy eredeti Bosch volt az is, de más volt a fejkiképzése, aki rámsózta utána meg nem hitte el hogy nem jó azzal az érvvel hogy ha 3 vezetékes akkor jónak kell lennie.. Most egy bontott gyári van benne (5 ezerért) ..ennyit a spórolásról. Remélem tudjátok használni az infót 8) Háj..