gabo007

C20ne mocikám van, Bosch Motronic vezérlő elektronikával. Azokhoz szólok akik ugyanezzel az erőforrással rendelkeznek. Csak egy kis trükk hogy hogyan lehet kikerülni a szakszervizes hibakiolvasást ha valamiért kigyullad a check engine kontrolllámpa. A szerviz csak egyetlen drótot dug rá a diag. csaltlakozón az érintkezősorra (plusz egy 12V-ot az akksiról vesz még le) , ez elég a kiolvasáshoz. A csatin 4 érintkező van 2 alul, 2 felül sréhen egymással szemben. ..na szóval annyit kell csak varázsolni, hogy ha szembe álltok a diag csatival az alsó 2 érintkezőt egy darab dróttal összekötitek (vagy a KM602-es céleszközzel- ..gondolom ez úgy sincs senkinek), nem kell félni hogy tönkreteszitek, a diag. pólust kell ezzel tulajdonképpen a testhez zárni a comp ilyenkor hibakilovasást tesz lehetővé a motorjelzőlámpa segitségével. Ha véletlenül a másik két érintkezőt kötitek össze az sem okoz problémát -csak az az alaphelyzet, inditható a motor, a kontrollámpa ég inditás után elalszik -feltéve hogy nincs hiba. ..na, ezután rá kél adni a gyújtást és ha a nem véletlenül a másik két érintkezőt kötöttétek össze akkor villogni kezd a mil lámpa. Először 1 rövid felvill, majd 1mp szünet utána 2 rövid felvillanás.(..1...1.1..az egyesek felvillanásokat szimbolizálnak) Ezt 3szor ismétli kb. 2 másodperc szünettel (Igy:..1..1.1.....1..1.1.....1..1.1....) Ez a 12kód, azt jelenti hogy az elektronika diagnosztikai része renben van. Ha folyton a 12 kód ismétlődik akkor nincs hiba a vezérlő hibatárolójában (ettől még lehet hiba, csak a comp nem érzékeli) Ha pedig a 12 hibakód után más villogássorozat következik, az jelzi a hiba kódját. Nem tudom fejből mindet, de a lambdaszonda a 13-as. (3X ..1...1.1.1..) Kapcsolódó szakirodalomban találtok hibakódtáblázatot de ha valakit érdekel irjon nyugodtan, nekem van. Mellesleg egy tapasztalat részemről, hogy rengeteg féle lambdaszondát lehet kapni a kereskedelemben. Különböző motortipushoz más-más szonda kell elvileg, gyakorlatilag lehet hogy működik egyik a másikéval az viszont nem garantált hogy jól. :idea: Szóval ha a lambdaszonda kipukkadt, és venni akartok másikat csak gyárit vegyetek. És ha valaki azt kérdezi hogy hány vezetékes kell és nem a motorkód alapján rendeli a szondát azt nagyivben ajánlatos elkerülni. Én univerzálisat vettem 15 ezerért, a gyári 30 valahány ezer lett volna, persze mivel spórol a magyar -az olcsóbbikat vettem, rá is basztam mert egyáltalán nem működött. Igaz hogy eredeti Bosch volt az is, de más volt a fejkiképzése, aki rámsózta utána meg nem hitte el hogy nem jó azzal az érvvel hogy ha 3 vezetékes akkor jónak kell lennie.. Most egy bontott gyári van benne (5 ezerért) ..ennyit a spórolásról. Na háj minden elektomos zseninek 8)

Ha többletfogyi van akkó először is a légszűrő állapotát vizsgálnám + szemrevételezés alapján. :idea: Ha a lambdaszonda kezd behalni (én is erre tippelek), egy diagnosztika segitségével könnyen megállapitható a dolog, a kezdeti stádiumban kibontakozó hibát nem szokta jelezni a motorvezérlő comp. :mrgreen:

A c20 XE nagyobb sűritéssel dolgozik, asszem 11 körül gyárilag (holnapra megnézem pontosan az opelkönyvben). Olyan 8-9 alatti komressziónál már erőteljesen haldoklófélben lévő mocikáról beszélhetünk ha még beindul. 8) Ha olajat nem kajál csere után (mert hát előző tulajka kitudja milyen RESTORE adalékot zuttyintott beléje mielőtt eladta) és pöcc röff akkor még valszeg jó lehet..

Van egy jóbarátom, véletlenül gumiszerelőműhelyben dolgozott évekig és mesélte h. regeteg /45-ös és még annál is peresebb gumit vágtak oda itthon kátyú által. Sajna a 245/30 r 17 et sem itthonra találták ki :oops:

Hat szerintem itthun nem űtetni kéne a kocsit hánem émélni, mé szétesik hámár a jou minűségű hepehupárén 8) Na de most komolyan egy terepjárónak is becsületére válik ha 150eKm után nem kell hozzányúni a futóművéhez -legyen ez az út minőségre célozva... Aki meg ültet, az csak pattogjon és ne sirjon utána ha fáj a dereka hey.. Hozzáteszem nagyon tetszik az ültetett szekér, komoly lóvékat lehet belefeccölni, lehet csajozni is valami jó kis ütös 500W-os szubbal párositva.. .. csak ez itt nem tüköraszfaltos Deutschland , Opelék pediglen oda szánták gépsárkányaikat :idea: Ismerős német szervizes nem igazán tart raktáron Swabéknál trapézgömbfejet meg kormányösszekötöt :?: Na okay, nem akarom senki kedvét elvenni, én megbántam az ültetést.. Csőváz, sportkormány :twisted:

..ja ja, az új Opel csodákat fényezés előtt galvanizálják, és előrelátó szakzsenik és sufnitunigműhelyek szerint 15-20 évesen talán a karosszéria lesz az egyetlen ami még jó lesz rajta.. 8)

Nem tudsz vele mit csinálni, de ha angyon zavar hogy rinyál a comp, kössél be mellé pluszba H7-est 8)

Keress egy autóműszerest, az olyan műszerlapot csinál amilyet akarsz. Én tudtam egyet a 8. ker. nagydiófa utcában, de elköltözött valahova kaszásdűlőre.. ..amúgy a gyári sima izzószin az opelnél szerintem is elég hányás :shock: Engem is nagyon idegesitett, először izzófestékkel próbálkoztam de nem igazán vállt be, nagyon halvány lett, később LED-eket tettem az izzók helyére, az sokkal tutibb megoldás. A LED-nek csak annyi hátránya van hogy nem szórja úgy a fényt mint az izzó ezért kissé foltos lett, ami legalább annyira idegesitő mint a fehér izzószin.. ..de ezt is megoldottam ugy hogy a műszerházba hátulról befúrtam még néhány lyukat plusz ledeknek, úgy már frankó lett (csak óvatosan, :!: nem tesz jót az óráknak ha keresztülfúrod valamelyiket). A ledet kicsit meg kell csiszolni hogy jobban szórjon, vagy valami sapkát kell ráhúzni ami töri a fényt.. Ha fehér leddel csinálod az nagyon állatul fog kinézni 8) , + sosem ég ki.. Ha tanács kell ezzel kapcsolatban, irj nyugodtan.. Hy!

Látom nem nagyon érkeznek ide a problémák, ez valószinűleg azt jelenti hogy nincsenek is :roll: Véleményem szerint kevés olyan új autó gördül le Opeléknél a futószalagról amivel kevesebb probléma lenne öreg korára, mint a jó öreg Asconával.. Csácsumi sportkormány..