zaza73
-
Hozzászólások
564 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zaza73
-
Hibakód kiolvasás biztosan segítene ha világított a c.engine lámpád. Amúgy én főtengely vagy vezérműtengely jeladóra tippelnék.
-
Hát igen, a kinn dolgozó vendégmunkások megint egy külön kategoria. Akikről én írtam, azok a felsőkategóriás autókat vezető hazafiak általában öltönyben. És ők arra használják a refit, amire való. A vendégmunkásokról: egyet gondolnak, 90-nél bevágódnak a belső sávba kamiont előzni, visszapillantó minek, én meg 50 méterre vagyok tőle aztán lehet taposni a féket. Ennyit a vendégmunkás furgonosokról. És kinn a barmok és villogtatósok táborába beléptek a csehek és a szlovákok is. De az osztrákokra és a németekre még mindig nem panaszkodom.
-
Persze, nem is a versenyzés a lényeg. De engem például rohadtúl irritál, amikor 130-nál kamion előzése közben levillogtat a paraszt, mivel: 1. 130 a megengedett sebesség felső határa 2. kb. 5 másodperc alatt még a 100-zal robogó kamiont is megelőzöm Akkor most miért is villogtatnak? Ennyire nincs idejük vagy felsőbbrendűznek a kocsijukkal? De ami baleseteket láttam (nem keveset), mindig volt ott egy törött Audi vagy BMW 80%-ban. Gondolom mert annyira szabályosak voltak. A baj az, hogy majdnem mindig a vétlenek halnak. Osztrákba és németbe is száguldoznak, de ott ha kirakom az indexet, a hátam mögött 200 méterrel jövő audis is lassít( nem gyorsít!) és megvárja míg megelőzöm a kamiont, aztán hasít tovább. Azért egy-két szuperautó tulajdonosnak is lenne mit tanulnia és megértenie, hogy a pályán a 130 nem a minimum sebesség! Ja és bocs hogy nem az egyéb topicba írok, de itt ment ez a téma.
-
A hátsó dobot én sem igazán értem. Amúgy már lassan 4 éve van nálam, azóta én gázzal megyek. Télen én is megvárom amíg felmegy a víz, mert a reduktort is az fűti és ugye itt lesz a cseppfolyós gázból légnemű a meleg hatására. Egyszer télen nem vártam vele és tiszta jég lett a reduktor ahogy a gáz elvonta a hőt és mondanom sem kell hogy nem igazán akart menni vele. Kutakodván a neten a legújabb az, hogy a gáz még annyira sem gyepálja a motort mint a benzin. Ahol régen dolgoztam ott csak gázos targoncák voltak, gázzal is indultak és bizony emelésnél igencsak magas fordulatszámon voltak pörgetve és mégsem volt sok baj velük, pedig 3 műszakban nyúzták őket. Én nem hinném hogy a gáz jobban károsítaná a motort. A jó olajat persze meg kell adni a motornak, igen a gyertyákat sűrübben cserélni, és a membránt a reduktorban évente cseréltetni. És ne felejtsül el, hogy a gáz sokkal tisztábban ég, (lásd fogymérő: ami benzinnél 6,5l/100km, ott gáznál csak 3,9l/100km-t mutat a fogymérő a tisztább égés miatt), azaz sokkal kisebb a károsanyag kibocsájtás.
-
Melyik szűrőre gondolsz? Ha a gázéra, az nekem a mágnesszelep alján van. Mondjuk én évente egyszer elviszem átnézetni+membráncsere+tisztítás. Induláskor az enyém is torpanik egy kicsit, de ez azért van, mert nekem a szívócsonkon van egy gázrózsa, ahonnan a gázt szívja és ugye onnan azért "idő" kell amíg eljut a hengerbe. Csak benzinnel indul és az első 2000-es fordulatnál vált át gázra gázüzemben.
-
Szia! Enyémben központi van, és a barátom nagybátyja lőtte be computerrel. Igaz hogy nem sokkal megy jobban, csak nem gondolkodik annyit és sokkal dinamikusabb. Azért nem értem psz hozzászólását, mert én ha 140-nél megpadlózom, 180-ig meg sem áll és csak 180 után érzem hogy fogynak el a pacik. Városban 50-nél simán rakom az 5.-et és onnan is elkezd gyorsulni, míg a barátom 2.0-s bömöse nyomatékkal és 150 lóval 50-nél 5.-ben nekiáll rángatni aztán belassul. Nem a világ legjobb, legerősebb, legnyomatékosabb autója a veki, de ahhoz képest nem is egy fostalicska. Az olajpálcán meg a két vonás között 1 liter az olajmennyiség, 15000Km után ha még benne van az olajszint a következő cseréig akkor én nem hívnám olajzabálónak. Kérdezzetek meg egy vw passat 1.9 pdtdi új autó tulajdonost, hogy neki mennyit kell 10000km -en utánaöntenie. Na ezt tolnám én az árokszélére...
-
Pedig elárulom neked, hogy gázüzemben lehet olyat produkálni a vekivel, amire nem lehet azt mondani , hogy alul van motorizálva. Nem a motor kicsi, hanem a vezérlő elektronika nincs a toppon. Mikor megvettem, kb. 7 liter körül ette a gázt százon, aztán ráállíttattam, most 9 körül eszi. Viszont most ahogy nyomom úgy megy, nem gondolkodik, nem torpan meg és a hegyek között autópályán 3 személlyel+csomagok+szerszámok szépen gyorsult hegynek felfelé. És igen, volt hogy építés miatt csak egy sáv volt, majd mikor a pálya ismét szabad lett emelkedőnek felfelé, A4 bevágódott a belső sávba előzni, aztán belátta, hogy jobb ha vissza áll mögém, aztán később nagyobb sebességnél és kisebb emelkedőnél fejezi be a manővert. Azt azért megkérdezném, hogy mentél már egyáltalán 1.8-sal? És miért csak 1-2-be megy jól? Érdekelne hogy honnan szerezted ezeket a tapasztalatokat, mert az én 1.8-omból kiindulva én nem ezeket tapasztaltam. Nekem is volt már több autóm, a 6 hengeres amerikai Datsuntól a BMW-n keresztül a Mazdáig, én mégsem köpködnék ennyire a Vekire.
-
Bocs, hozzáteszem hogy ez az autópálya németben volt és azon a szakaszon csak ajánlott sebesség volt. Ami a lényeg, hogy 4000ford/perc felett azért előjöttek a tartalékok, ami volt még bőven. Szerintem itt az autó nagyon is dinamikus még és 200 körül már senki sem villogtat le az útról. Persze azért egy Mustang és egy Porsche versenye 250 körül azért már felelőtlenség volt. Száguldjon az ember, de versenyezni nem az autópályán kell.
-
Szerintem igaza van Kelly-nek, ha valaki nem csak hajtja az autóját hanem karban is tartja, sokkal kisebb a hibák lehetősége. Ha egy autó rendben működik, az nem jelenti azt, hogy néha azért nem árt felnyitni a motorháztetőt és bekukucskálni alája+ olajcserék, szíjcserék, szűrőcserék stb., ahogy illik.
-
Akkor én a szerencsésebbek közé tartozom, mert 3 év használat és 140.000Km+ 2 műszaki után 50.000- ért vettem 1 komplett motort, +kb. 100ezret költöttem rá mindennel együtt. Most voltam 3 nap alatt kétszer németbe, aza mentem 4szer 900Km-t és meg sem kottyant neki. De aztán ki tudja mi lesz holnap...
-
Hát igen, a Veci egyben kihívás is, de mindenért kárpótól, amikor felmész vele az autópályára és kicsit elnehezíted a jobb lábad. Legalább is engem igen.
-
Hát nem tudom, de a barátom Peugeotjának is ez volt a baja, szétszedtük, aztán a végén inkább beleraktuk a régi Mazdámét mert nemigen tudtunk mit kezdeni vele. Kikopott benne a persely.
-
Ennyi talán még belefért. Akkor most vissza a Vecikhez.
-
Remélem mert 3 hónapja én is itthon ülök és most hétvégén talán tudok kezdeni németbe. Osztrák cégnél voltam, 10 naponta hazajártam. De most németbe menni 5-6 hétre itthonhagyva az asszonyt meg a két kicsit...
-
És megéri ott kinn lenni?
-
Én úgy emlékszem, hogy amikor szétszedtem a klímaventit, hátul a ház foglalata tartja a tengelyt, szerintem elől meg persely van benne és nem csapágy. Amikor nekem megvolt szorulva a klímaventi, akkor helyette a másik indult el. Nekem is eresztett jobb oldalon a hűtő, de van ott 2db gomba és az egyiknek kellett utánahúzni. Ha a hűtőd ereszt, azt úgy tudom hogy csak valami hozzávaló spéci anyaggal lehet ragasztani. De valaki hozzáértőt kellene megkérdezni. Hát ennyit tudtam segíteni.
-
Az biztos. Akartam javasolni hogy keress másik szerelőt, mert 22000 Ft-os töltés kicsit horror. Itt Győrben szakműhelyben is 7000-ért töltötték az enyémet. Remélem jó lesz és élvezheted!
-
Nekem a szerelő mondta, ezért a BC kijelző javításakor direkt levettem a kormányról és széthúztam a csatit. Összerakás után nekem világított a lámpa és csak hibatörlés után aludt el. Pedig az akksiról is levettem a sarukat. Lehet hogy valami kondi van beiktatva ami ki tudja mennyi ideig még táplálja az áramkörét és akksi nélkül talán ezért érzékeli hogy megszakadt az áramkör.
-
Igen, töröltetni kell a hibát, csak úgy tűnik el a hiba. Amúgy ha bármelyik légzsákot lekötöd még kiszerelt akkumulátornál is, utána hibát fog jelezni mert van benne valami ellenállás vagy mi, ami ilyenkor is érzékeli hogy megszakadt az áramkör. Én kipróbáltam a kormánylégzsákkal kiszerelt akksinál és utána tényleg pilácsolt a piros lámpácska.
-
Én is vettem egy használtat hogy ne álljon az auto. Kiderült hogy ereszt ezért rakattam bele új tömszelencét. Ezután kiderült, hogy a ház illesztésénél is ereszt. Ehhez is van javítókészlet 12000- ért, de itt 50-50% az esély hogy jó lesz. "Szerencsére" meghalt a hengerfejem ezért vettem egy komplett motort, amin rajta volt a kompressor. Ismét tömszelence, nyomáspróba, de szerencsére ez jó lett. Az előző motoromé megvan, ha érdekel 6500Ft bele a tömszelence + 1500 a javítás nyomás és kuplungpróbával + megbeszélhetünk valami barátságos árat. Akárhogyan döntesz, ha esetleg használtat teszel bele, csak új tömszelencével!
-
Ha az enyémen már nem lenne hitel, én biztos bevállalnám!
-
http://www.autoalkatresz.com/keres.htm Próbáld meg itt, hátha... Vagy autósboltban alváz- és motorszám alapján.
-
Egy kicsit javítanám a hozzászólásomat, mivel tegnap 1300km alvásnélküli vezetés után írtam: ha a mért volt értékek megvannak, akkor a generátornak rendben kell lennie. Általában ilyenkor vagy a vékonykábelen nem megy a gerjesztőáram vagy a generátor a hibás.
-
Szia! Töltsd fel az akksit, vissza a helyére, voltmérővel rámérni. Ilyenkor kb. 12.8 volt van benne. Autó beindít, újra voltmérő, ilyenkor kb. 13,7 volt. Ha a világítást is bekapcsolod, lehet akár 14,7 volt is. Ha mindez ok., akkor a generátorra megy egy vastag kábel az akksiról, annak feszültség alatt kell lennie. Megy egy vékonykábelen a gerjesztő áram, ennek gyújtáson kell feszültség alatt lennie. Ha mindez okés, akkor a generátorban a keféket és a kollektorokat kell még megnézni, de ehhez legjobb a generátort kiszedni, hátulján 3 anya fogja a burkolatot, alatta vannak a kefék. Ha ezek is ok., akkor lehet hogy leégett az állórész tekercse.
-
Nekem is túlmelegedett, de egy jótanaácsra kicseréltem a termosztátot és jó lett. Talán már nem nyitott annyira hogy rendesen tudott volna keringeni a víz. De ez csak egy tipp!
