sgery

mindig gyújtás nélkül szerelek csak, amihez kell még az akkut is lekötöm. van szerencsére egy olyan ismerős akinél van egy 70e km-t futott vectra csak megtörték és eladó belőle sok minden nagyon nagyon olcsón. remélem a légtömegmérő is megvan még, meg akkor már lamda szonda is kell. újonnan biztos nem veszek, méregdrága minden hozzá. ahogy nézem ez pl 22e ft újjonan. néztem unixon volt egy alkatrész b vekihez, abs szivattyú 1,6millió!!-ba kerül. vicces, mert ennyiért már c vekit kapok:D de az egr szelep 100e-res árával is nagyon vicces..:/ remélem holnap a szomszéd szerviz megtudja mondani a hibát és remélem egy biztosíték vagy hasonló lesz..

ezt a végén lévő cam shaft meg cranck shaftosat nem igazán értem hogy jön ide, el se jutok odáig most hogy elindujon..:/ légtömegmérőt pedig akkor beszerzek hozzá egy másikat amúgy nézegetem most a kocsit, és olyan következtetést vonok le, hogy szerintem nem kap elég áramot az elektronika. a lámpa pl sehogy se gyullad ki, az elektromos tükör megy viszont nagyon lassan, és akkor halványul el a beltéri lámpa pl amikor a cd akar beindulni. az akku az biztos jó. esetleg valamilyen főbb biztosíték ment ki?

hidegen, gyújtás nélkül pucoltam, azzal nem lehet nagy gond. a többi az ami érdekes és még most se értem hogy miért okozta ez elvinni pedig nehezen tudnám ha be se indul. csak a szomszéd szervizbe tudom áttolni, egy baj van, hogy ők a legdrágábbak, rózsadomb...

hát remélem. aztán lehet hogy valami fő vezeték ért össze pont most, mert mint írtam régebben néha indulásnál újraindult a rendszer, gondolom rövidre zárt valahol, aztán most végleg rövidre zárta vagy valami..

nem nyúltam máshoz, vagyis az egr szelep csavarjait fújtam be lazítóval de aszt hiszem ez nem okozhat semmilyen hibát hát igen, képzelheted most milyen boldog vagyok ha pl. komplett elektronikát cserélni kell:S

enyémben is ilyen van de úgy tudtam egy egr szelepnek hívják. próbáltam leszedni, de istenesen rá van csavarba, befújtam lazítóval majd meglátjuk hat-e viszont lett egy nagyobb probléma. kitakarítottam a légtömegmérőt (átfújtam féktisztítóval, majd hagytam megszáradni és végül kifújtam) visszateszem, és megnézem hogy megy. csak a dugaszát elfelejtettem visszadugni, beindul a motor megy rendesen aztán leáll és úgy látszik neki ez bizony nagyon sok volt, hogy nem kapott jelet a légtömegmérőtől, mert valami nagyon elromolhatott ettől. kb ez van most: a kulcs behelyezése nélkül is világít a kézifék és fékolaj lámpa de halványan, a rádió folyton be akar kapcsolni, de nem tud és újra be akar.. az elektromos ablak égői pedig pislákolnak. szóval itt valami ko lett, szerintetek? ja, és még annyi, hogy ha elfordítom a kulcsot erősebben ég a kézifék és olaj lámpa, de a többi nem, a motor nem indul csak indítózik. a műszerfal pedig nem mozdul, úgy maradt ahogy utoljára, minden nullán és 800-as fordulaton amit nem értek, hogy miért indítja be magát ha látja hogy nem kap jelet egy fő egységtől?:S holnap át is gurítom a szomszéd szervizbe asszem :rolleyes: addig is levettem az akkuról a gépet.. valaki nyugtasson meg, hogy nem lett végleg vége a kocsinak, vagy nem fog rámenni több 100e-rem:/

ami e mögött van nem az egr szelep? mindjárt lefotózom amúgy hogy mi mi:) amúgy akkor mi az amit most kitakarítottam? a hibakód villogtató most már mást is kidob, ezeket: Levegőtömeg- és levegőmennyiség-mérés funkció-rendellenesség , Lambdaszonda (Bank 1, szonda 1) funkció-rendellenesség . A légtömegmérőt kitakarítom, a lambda szondával mit csináljak? meg mi az?:rolleyes:

köszi a segítséget! most megnéztem a kocsit, a kipufogó torokról jövő cső végén volt egy hasonló mint amit linkeltél kép, kivéve azt, hogy nem volt rajta elektromos csatlakozó, csak egy nagyon kis átmérőjű cső csatlakozott hozzá. linkelek egy képet, hogy jót takarítottam-e ki.. és ahova mutat a nyíl oda csatlakozik még egy cső, ha jól értelmezem azt aki a képet kommenteli másik fórumon (nem magyarul) akkor ezt kell kihúzni ahhoz, hogy ne működjön az agr amúgy elég sok csula kijött belőle, de mozogni nem mozog benne semmi, legalábbis nem jöttem rá, hogyan mozogna. lezárni hogy zárjam le? egy aluminium lapot nyomjak közé és a felfogás közé és kész? a hűtési gondjaimra a szerelő azt mondta, hogy szerinte a hűtőborda piszkolódott be, azt kéne kimosni nagy nyomású vízzel. szerintetek lehetséges, hogy ez lenne a gond? és még annyi, hogy a mellette lévő egr szelep milyen célt szolgál? néztem unixon, 100e ft 1 új bele :S a hibakódvillogtatást tudom hogy kell csinálni, a kérdés, hogy járó motornál hogy kell, mert alapból nem dob ki hibát a gép, pedig világít

x20xev a szerelési kézikönyvben csak 2.5l motorhoz van rajt és leírás <_< amúgy kerestem, de nem igazán találtam, pedig megnéztem unixon hogy néz ki pontosan. ezt hogy tisztítsam amúgy? szét kell szedni, vagy csak belefújni féktisztítóval és kész? és még egy kérdés, ugye ki lehet villogtatni otthon is a hibakódod, hogy miért világít a sárga lámpa. nekem ugye világít folyton, de csak indítás után 5mp-el villan fel, előtte nem világít, és gondolom ezért villogtatásnál nem ír ki hibát nekem, csak hogy mindne okés. mikor ki lett villogtatva szomszéd szervizben tech 2-vel akkor is a fordulatszám mérő izére panaszkodott, de úgy tudom, hogy ha áll a motor akkor ezt mindig kiírja, mert hát nincs fordulatszám. tehát, lehet menet közben kéne tech 2-vel villogtatni? na és még 1 kérdés:) most már le kell mossam valaki kocsiját úgy érzem..:rolleyes: szóval kicseréltem ugye az egy pólusú vízhőmérőt viszont van felette egy két pólusú is, jól gondolom hogy az egy pólusú küldi az infót a műszerfalra, a kétpólusú pedig az elektronikának, hogy mikor indítson ventilátort stb..?

hát én azért megoldok ezt azt, de pl. az első lököst egy erős cipőfűző tartja egy ideje magasabban, mert pár mm-rel lelóg és nem volt úgy szép..<_< az agr hol van? mert mostmár elég sokszor leáll a kocsi, és biztos nem az alapjárati a motor a hibás mert azt most vettem bele, és valaki mondta még hogy agr takarítás.. de az mi és hol van?

előjött nekem a napokban még egy régi hiba, hogy néha leáll a motor. csak úgy ha kedve tartja, bár főleg ha épp indulnék álló helyzetből. ami viszont nagyon érdekes, hogy van itt egy domról lejövő éles és meredek balra kanyarodó kanyar, na azon 2ből 2x pont ugyan ott állt le a motor, a vége felé. erről következtetni lehet valamire? régebben kérdezte valaki a központi záras dolgot, csak egy mikrokapcsolót kell benne cserélni, kb 150ft egy darab és ennyi. ha keresel megtalálod hozzá a bővebb infókat és még képeket is!

na erre mondjatok valamit: pár napja felfigyeltem arra, hogy néha olyan csinál a járgány, hogy beindítom, megyek vele 5-10m-ert és újraindul a rendszer, ez alatt azt értem, hogy kb olyan mint pc-n egy reset, a hifi reccsen és megy tovább, a lápma és minden más kialszik és újra gyullad, az abs,tc stb visszajelző lámpák is kigyulladnak mint indításkor aztán kialszanak. ennyi, a motor nem fullad le, de gázd se ad ilyenkor és váltó se reagál, tehát áramszünet van ezalatt mindenhol:S na hol kezdjek ilyenkor az elektronikában kontakt hibát keresni?

igen, most nézem az eladó képeit a neten és más motorblokk sajna:( mind1, keresek tovább hátha valaki eladja:) gondolkozom ezen a vízpumpa cserén megéri-e a pénzét, elvégre ha a hűtőrács meg a kiegyenlítő tartályban is egyenletesen melegszik a motorral a vízhőfok akkor nagy gond nem lehet vele, vagy igen? mert azért idegesít hogy néha a 110foknál van még mindig, nehogy nekem besüljön vagy valami egyéb kár legyen benne. bár forrni sose forr benne a víz.. ja tényleg, tegnap indulok a kocsival 10m után egy halk tompa puff, a műszerfal meg középkonzol világítás kb 1/10-ed mp-re kialszik és ennyi. gondolom valami biztosíték lehetett vagy ilyesmi, de minden hibátlanul megy, nagyon érdekes. esetleg lehet olyan hiba, hogy mivel tegnap tettem vissza a termoszt és ott folyt le valamennyi víz a motortérben hogy ez csinált zárlatot? bár ezt is kétlem, mert termoszt miután visszatettem kb 10percig járt a motor gond nélkül.

az X18XE1 és x20xev motorok mennyire egyeznek? mert találtam egy olyan motorban lévő vezmű jeladót, és az jó az enyémbe?

ehhez visszatérve kicsit mai napon cseréltem hőfok jeladót, de a szitu maradt ugyan az, néha felmegy a hőfok 110-re is, furán ingadozik meg minden. jövő héten a szivattyút is kicseréltetem, aztán már más nem marad ami hibás lehet.. remélem azzal meg is oldódik a probléma. Kocsi vásárlós kollégának mondom, hogy igazából ki kell fogni egy jó kocsit és akkor nem lesz vele gond. de semmiképp se egy sóher kereskedőtől vegyed, mert azok képesek 300e-km ből 100e-ret csinálni és megoldani hogy amíg mész egy kört vele semmi baja ne legyen.. én is kicsit befürödtem még az enyém vásárlásával, mivel nagyon gyorsan kellett venni, és végül is ez tűnt jónak. csak hát este néztem meg, akkor meg sok minden nem látszik aminek kéne. mondjuk túl sok gond nem volt vele, a bal oldali elektromos tükör nem mozog (sose állítod, kit érdekel..) meg amúgyis 5e ft újat venni rá, a kp zár is szar volt cseréltem pár ezerért. aztán később jött a fék gond, csontra volt kopva mind a 4 és tárcsát is cserélni kellett, ez elég drága volt és a váltónál a nyomatékváltó és az automata váltó között a csavarok ki voltak lazulva! ezért nagyon durva hangja volt, szerencsére 5e ft-ból megúsztam. és ennyi, a többi gond már az én hibám volt.. mint pl. mikor elfolyt a hűtővíz és túlmelegedett 1x a motor. jövőhéten lesz még egy szilent csere is mert kezd kopogni hátul szegényke. ja igen, én tavasszal fogom eladni ha valakit érdekel! nekem sajnos sok a fogyasztása (11-12l), valszeg áttérek egy fabia szívó 1.9-es dieselre, tudom hogy nem megy, de a 4l-es fogyasztás kárpótol:) vagy esetleg egy 1.6-os g astrára cserélem, ha nem tudok megbarátkozni a fabia külsejével :rolleyes:

Na emberek, nem tudom mitől de most megjavult a víz hőmérséklet kijelzés a kocsiban, legalábbis azt írja ami elvárható, autóúton 110-es tempónál 80at (termosz még ki van véve) és 95fölé pár napja nem ment. lehet valami szennyeződés volt a jeladón vagy levegős volt, nem tudni, de remélem jó marad.. :lol: és amúgy észrevettem, hogy amióta a motorhiba világít és tilt 4500-nál meg minden azóta nem eszi az olajat, legalábbis 2e km alatt semmit nem evett pedig régebben ennyinél már bőven fél litert is kért. amúgy megcsináltatattam múltkor a vezérmű kábelt, de a motorhiba még mindig világít (aki nem emlékszik azt villogtatták ki belőle, hogy a fordulatszám jeladónál lesz gubanc) akkor most cseréljem ki a jeladót is magát? vagy azért világít mert észreveszi az elektronika hogy forrasztva van hozzá az új kábel?

néztem unixtrade-en az a vízhőfok mérő 1500ft körül van vagyi ez , úgy néz ki mint egy gyújtógyertya és ahogy néztem a blokk jobb oldalánál van beletekerve. akkor azt az egészet cseréljem ki úgy ahogy van? jó sok mindent kell bontanom hozzá:lol:

megnézem leírást, szerencsére könnyű helyen van a termoszház (hengerfejnél bal oldalt), várok míg kihűl aztán megnézem termosz nélkül mi a helyzet. rendesen fel van töltve, legalábbis csíkon áll a víz, és azt írja ez légteleníti magát, vagy valami spec módszerrel kell netán légteleníteni? na, kiszedtem a termoszt, visszateszek mindent, feltöltöm, aztán egy helyben hagyom hogy melegedjen. tapasztalat: mérő szerint 110fokig (a piros kezdetéig) engedi melegedni, majd beindul a hűtőventilátor és 90ig lenyomja, majd újra. mondjuk elég gyorsan felmelegszik, érdekes. aztán beülök megyek egy kört, hegynek lefele alapjáraton gurul de mégis melegszik 105fokig (ez nem lehetséges szerintem, mert kapja a 20fokos levegőt a hűtőborda és kering is benne a víz termosz nélkül) aztán ucu neki hegynek fel, mire felér eléri a max állását a hőmérő, motorház felnyit, kiegyenlítőről a sapka leszed és csodák csodájára csak nagyon picit pisszen, semmi nyomás nem volt benne és a vízbe is bele tudtam nyúlni, nem volt 110fokos az biztos, max 80, és a motor se nézett úgy ki, hogy mindjárt kigyullad, a rajta lévő olaj se gőzölgött.. szóval a saját következtetésem hogy a hőmérő adta meg magát, vagy a vízpumpa nem végzi a dolgát rendesen (bár a hűtőborda is melegszik a motorral együtt). szerintetek?

nembaj, elmentem venni fagyállót bele, úgyis télire kell bele.. aztán mindjárt kicserélem és megnézem termosz nélkül mit csinál. mert amíg kocsikáztam most még mindig kiszámíthatatlanul megy össze vissza a hőfok logika nélkül

nem biztos hogy bekapcsolt a venti, mert azt belülről nem igazán hallani, ami biztos hogy a hőmérséklet megindult felfele elég gyorsan, gondolom nyitott egy szelep. az akku biztos jó, és a generátor is mert múltkor sikerült lámpát bekapcsolva felejteni és lemerült az akku, bebikáztam és fél óra menet után elég jól feltöltötte és azóta sincs vele gondom. a termoszt akkor kiveszem, merre találom? közben eszembe jutott hogy mikor cseréltem a kiegyenlítőtartájt akkor elég sok víz elfolyt ugye és sima desztvízzel lett pótolva elég sok mennyiség, lehet e miatt lesz a gond, nem? mert így a forráspont is sokkal alacsonyabb vegyi anyagok nélkül.

az szerintetek mitől lehet, hogy mostanában a hőmérséklet a kocsiban kb így néz ki: reggel beindít, 10perc alatt eléri az üzemi 90fokot kb 15percig tartja utána pedig 95-110,115 között ingázik de nem a várt módon hogy pl. ha 5percet kell várni a lámpánál akkor menne fel, hanem pont akkor megy lefele. ma pedig néztem, épp haladok az úton 95fok körül van, egy villanásnyira elhalványul a műszerfal világítás (gondolom beindul a ventilátor) és nagy tempóban felmegy 110fokra aztán lassan hűl vissza. érthetetlen, begolyózott a termosztát?:/ régen úgy volt hogy 90fokot ált stabilan tartotta, dugóban esetleg felment 98körülig aztán vissza is hűtötte.

Na ma elmentem bontóba venni egy alapjárat szabályzót, beraktam és ezzel tökéletesen működik, tehát a régivel volt valami baj, csak nem tudom mi lehetett. viszont ma 1x ezzel is előfordult hogy álltam, hirtelen indultam volna és lefulladt. fura meg ugye volt gondom a vezmű elektronika csatlakozásnál ami a fordulatszámot méri és a gyertyáknál csatlakozik be, na elvittem ma a kocsit elektromosságishoz és rátettünk egy másik rendes nem buherált kábelt, de ugye csak kábelt vágni és újat rákötni lehetett. a motorhiba viszont még mindig ég:S (ez kialszik magától is, mert néha nem gyulladt ki ha épp nem érezte hogy gond van) pedig nagyon szépen precízen tette össze a csávó. Lehet hogy maga a jeladó haldoklik? és az normális amúgy, hogy elég sokat időzik mostanság a hőmérő 100 fokon és felette is? aztán 1x-1x nyit a szelep és lemegy 90-re de utána megint 105körülig melegszik olynkor 110-re is

na, senki se tud segíteni? :/ amúgy most megint megnéztem és beindult 2x ment viszonylag rendesen és 3.jára megint nem, és most nem szedtem szét csak állt tegnap óta. fura meg hagytam újra 2-3órát pihenni, utána megint 2x szabályozta az alapjáratot, nem olyan pontosan, de ment.

sziasztok! na ma kitakarítottam az alapjárati motort vagy mit, kiszedtem, a rugós részt szétszedtem kitakarítottam (volt benne elég sok piszok de még rugózott azért) aztán összeszereltem, vissza a kocsiba, elindít és meg, szép egyenletes alapjárat. leállítom indítanám újra és már semmi alapjárat, ha gáz nélkül indítom rögtön le is áll. arra gyanakszom hogy az elektronikai részének alját is takarítottam kicsit, előfordulhat az,hogy pici benzin bejutott az elektronikába és zárlattal kinyírta azt? :/ mert mást nem tudok elképzelni hogy probléma lenne. bontók közül ma 1db sincs! nyitva pedig munkanap van, hihetetlen :S szerintetek mit tegyek? kapjam szét az elektronikai részt és nézzem meg mizújs van ott? így most nem igazán tudok vele menni sehova:( fejlemény hogy most kitakarítottam az elektornikai részét is, nem volt benne sok csula, visszateszem kocsiba, indul megint pöcre szép alapjárat, másodjára még épp hogy megy harmadik indításnál viszont megint semmi az ég világon. nem értem :/ mondjuk az alapjárat amúgy olyan volt, hogy gázt adok neki ha felengedem akkor vissza zuhan 500körül a fordulat és utána hozza vissza 800ra. mit tegyek? fejlemény 2 mert nem tudom túl tenni magam rajta, megint szétszedtem pici kenőolajat tettem rá hogy jobban csússzon, megint elsőre szépen megy másodikra meg semmi. már csak arra tudok gondolni, hogy valamit rosszul tettem össze benne és ilyenkor leesik benne valami. úgy teszem össze, hogy elektronika felül a sorrend: műanyag burok, rugó (dugattyú lyukában), dugattyú, alu váz. a többi biztos jól van összerakva. egyébként ha segítség ez bárkinek is, a mechanikus részen a hátsó nagy réz korong tekerésével lehet az alap fordulatszámot állítani

na, kivillogtattam szomszéd szervízben, a ford.szám mérő és vezmű jeladó a hibás, tehát az a hiba amit sejtettem, az ottani ragszalagos sufni kábelezés miatt lesz akkor. ha hazajöttem veszek is oda egy új kábelt ahogy van. köszi a helpet!