takarp
-
Hozzászólások
357 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by takarp
-
Gondom támadt az ékszíjakkal. 6 bordás szíjtárcsám volt a főtengelyen, ahhoz vettem generátort, de 6 bordás szíjból a legrövidebb is hosszú, legalább szervószivattyút hajt, 5 bordás van ami csak generátort hajt. ^_^ Meg tudná valaki mondani, hogy a csak generátoros változat hossza 986mm? Nézegettem C16SE-hez a legrövidebb 5PK986, gondolom ez minden feszítő és vezető nélkül megy a generátorra. Viszont találtam Fiat Punto 1.7D-re pl 6PK986 szíjat, ami elvileg akkor jó lenne nekem, mert 6 bordás és rövid. Most 6PK14 valamennyist adtak, holnap megpróbálom kicseréltetni, csak az idóta eladó erősködött, hogy ez a legrövidebb 6 bordás. Megjegyzem amit a gép hozott neki ki, sajnos nekem is itthon jutott eszembe, hogy meg kellett volna nézetni más típushoz létezik-e 6 bordás 986-os. Először megcsinálom a generátor részt NZ-n hosszbordásra, addig hozzá sem fogok a hengerfejhez, ha úgysem tudom használni. Remélem hétvégre összeáll minden és tudom bütykölni.
-
Hello! Nagyszabású szerelésbe vágok a héten, a motor lesz megbontva, akkor már a váltót is kicserélem, F15 menne F13 helyére. A féltengelyeket hogyan kell kihúzni a váltóból? Olvastam az így csináld-at meg másik szervízkönyvet is, de az agyból nem nagyon akarom kiszedni. Meg a belső végét valami villás szerszámmal kellene kipattintani. Nem nagyon tudom elképzelni hogyan. Milyen hétköznapi szerszámmal lehet megcsinálni? Köszi!
-
Valószínű ez lesz, amit mondasz. Most jöttem a bontóból, vettem generátort, jó fejek voltak adtak hozzá konzolt, meg motortartót vezetőgörgőst, mert az enyém szervós klímás, ahhoz kell a feszítő. De nekem az SE hengerfejen volt hosszú nyúlvány, és én is úgy gondolom, hogy a generátorral kell feszíteni. Na majd meglátjuk. Elvileg minden meg van. A vízcsövekkel biztosan kell barkácsolni, mert a fűtőradiátor felé elvágták kiszerelesékor, de a kettőből csak összejön egy. Még kell vezérműszíj, meg hosszbordás és akkor nekilátok, remélem hétvégére már duruzsol.
-
Hello! AC-t sikerült szereznem az SE átalakításhoz, remélem nagynyomásút adott, mert elég lazán vette le a polcról, majd kiderül ^_^ Viszont a főtengely szíjtárcsával nem jártam sikerrel. Sima szíjas jeladós tárcsát sehol nem találtam. 2 helyen állították olyan nem is létezik, egyik helyen meg szimplán nem volt. Valaki tud eladót? A másik variáció az új generátor lesz. A donor motoron volt klíma meg szervó, a feszítő és a bak meg van. Klímát szervót nyilván nem rakok fel, hogy néz ki a csak generátoros? Ugyanoda és ugyanaz a feszítő kell? Milyen hosszú szíjat kell vennem? Köszi
-
Mostanában sokat olvasgattam SE témában, és sok fórumban találkoztam ezzel. Ezek szerint működik. 1.4-es hengerfejjel kisebb lesz a holt tér a hengerben. Nekem sajnos nincs kidobásra ítélt motorom amin kisérletezzek, így nem próbálom meg. Konkrét adatokat nem taáltam (nem is kerestem), kétlem, hogy hosszú távon megérné így járni, előbb utóbb biztos kikönyökölne a hajtókar.
-
Hello! NZ-SE átalakításban vagyok, minden meg van hozzá, HF felújítva, vezérműtengelyt az NZ-ből kapja. Már csak az AC és a jeladós sima szíjas főtengely tárcsa hiányzik. A kipufogóval mi a helyzet? Átnéztem angol fórumokat, ahol azt írják, hogy a régi leömlőt kell vissza rakni és akkor nem kell a csövekkel bíbelődni. Az NZ leömlő 4-1-es az SE meg 4-2-1-es a teljesítményből mennyit vesz el, ha a régit teszem fel? Bontottat még nem találtam, az új meg 30 körül van! Sima szíjas tárcsája nincs valakinek eladó? Bontott AC-nak mennyi a reális ára? Köszi
-
Az egyes a fojtószelepházra megy, onnan meg a légszűrőházra, a levegő termosztáthoz, hidegben a kipufogóról előmelegített levegőt szív a motor. A kettes a tankszellőzéshez, a hármas az EGR szelephez megy. Ha jól emlékszem, a három dolog biztos, de a sorrend nem 100% Ezek mind vákuum csövek, mindegyiken szívnia kell befelé a levegőt!
-
A 6 deci, az a pálca max min távolság több mint fele 1500 km-en. Én nem nagyon szoktam utána tölteni, csere után feltöltöm max-ig, és megy látványos fogyás nincs, pedig szoktam nézegetni, hozzáteszem nagyjavítás óta 20.000 km-nél járok. Mikor vettem, valószínúleg előtte gyűrűzték, mert akkor sem ette az olajat. Az a motor kifeküdt, vettem egy bontottat, na az városban 100km-en megevett egy litert, a fojtószelep házából csöpögött az olaj. Az injektor vezeték gégecsövén keresztül feltöltötte a kábelköteget olajjal :wacko: A karter csövet szoktam nézegetni, ami a házra megy a HF-ről, szinte csak víz van benne, minimális túró télen, de hosszabb úton az is eltűnt, injektor, pilllangó szelep környéke steril, addig sárgás barna bevonat, nagyjavításkor lepucoltam fémtisztára, azóta szinte változatlan. A beteg motorral a csőből csapni lehetett ki a túrókrémet, a fojtószelep ház műanyag fedeléből önteni lehetett a cuccot, telefosta a kartercső. A trutyi mennyiség szerintem a gyakori rövid utakkal van összefüggésben. Amikor nem tud átmelegedni a teljes motortér, az olajból kipárolgó víz, benzin, és más gőzök a forró blokkból, és hengerfejből kiáramolva lecsapódnak a hideg kartercsőben, onnan a gáz beköpködi a fojtószelepházba, ahol még a hideg alumíniumra és műanyagra szintén pluszban lecsapódnak a gőzök. Hosszabb úton, vagy eleve melegben, tűző napon 40-50 °C biztos van a gépháztető alatt, kipárolog a szívó oldalról is a víz, így a túróból csak az olaj marad, ragacsos sárgás-barna bevonatként. Rövid hideg utakon amúgy is több víz és benzin kerül az olajba, ami felhalmozódik benne, ezért télen városban "kevésbé" fogy az olaj, majd egy hosszabb úton, hirtelen megcsappan.
-
Olajpumpa biztos cserés, nekem is így kezdődött és nagy generál lett belőle. Nekem a pumpában a nyomás szabályzó is ki volt kopva, meg összeadódik a fogaskerék szivattyú meg a csapágy illesztések kopása, és már el is szökik a nyomás, nem bírja pótolni a szivattyú. Melegen meg pláne, mikor lecsökken az olaj viszkozitása, és az illesztések is változnak. Ha parázslik a lámpa ne mászkálj vele, mert hazavágja a megmaradt csapágyakat, meg tengelyeket, mert alapjáraton nem képes elegendő olajat szállítani, mgasabb fordulaton a nyomás elegendő, hogy kioltsa a lámpát, de a kenés még attól nem lesz tökéletes. Az új szivattyú biztosan megoldja az olajlámpa problémát, de készüj fel, hogy közeleg a nagyjavítás. Az olajnyomást egyébként érdemes lenne megméretned, és akkor kizárható a gomba hibája. Az új szivattyúval is jó lenne rámérni, hogy képes-e az előírt nyomást teljesíteni az esetleg kopott rendszerben, nehogy olyan sérülések legyenek később, amit már nem lehet nagyjavítással sem megoldani. A
-
Érdekes, ha így tervezték miért nem mindig csinálja? Akkor meg azért rossz, mert csak néha könnyíti a váltást :D Mindegy nem kötekedem. Ha immós volt, akkor azt meg lehet kerülni? Azért aggódom mert az ECU csatik mellett még van asszem kettő, egy lila, úgy néz ki az AC reléje, de van egy fekete is 6 vagy 9 vékony tüskével, most nem emlékszem. Az biztos, hogy klímás volt, a szervó nem 100, sajnos annó nem kérdeztem rá az immóra. Az ECU cikkszámából, vagy a betűkből kiderül, hogy immós-e? Köszi
-
Összekészítettem a gépműhelynek a hengerfejet, megnézegettem, megpróbálom házastól áttenni az NZ vezérműtengelyt, úgy látszik a ház végén a gyújtást is át lehet szerelni DIS-re. Még minding nem vagyok meggyőződve, hogy egyformák, külön cikkszámon van az EPC-ben, az unix-nál is más-más a számuk, az NZ 45000, az SE 68000 Ft-ba kerül. Nem akarom, hogy majd szerelésnél derüljön ki, hogy nem stimmel, és akkor kelljen rohangálni. A főtengely szíjtárcsával is gondban vagyok, abból létezik olyan, ami sima ékszíjas és rajta van a fogazás a jeladónak? Inmobiliser van ezekben a vezérlőkben?
-
Nézd meg az "UFO" szelepet, ami a tenkszellőzés felé megy, a tűzfalra van rögzatve, 3 gumicső megy rá, fújtam bele WD-t meg szájjal átjárattam, talán jobb lett. Nekem is van hasonló gondom: üresben gurulás közben felmegy 1500-2000-re, ha sebességbe rakom nincs motorfék, megáll az autó akkor csökken vissza 900-ra, ha megnyom a féket visszamegy 1500-re, de ha kapcsolok valami nagy fogyasztót, akkor is 1500 re felmegy az alapjárat, és pár másodperc míg visszaeseik. Ritkán csinálja, van hogy egy hétig nem jön elő, aztán meg minden nap, összes tömítést cseréltem, csöveket cseréltem. Én még a fékrásegítőre gondolok, vagy elektromos baj lehet. Remélem az NZ-SE átépítéssel megoldódik.
-
1.6 16V ECOTEC ház jó lehet? Más: a kipufogó cső eleje dupla, ezt is szereznem kell még, lambda szonda csak a leömlőn van, vagy még a katalizátor előtt is? A donor motoron volt klíma is, a főtengelyen hosszbordás szíjtárcsa volt, a szíjtárcsán meg fogak, a fogak mellett a blokkra rögzítve egy érzékelő, 2 érintkezős csatlakozóval. Ez mi, és át kell-e rakni? Átrakni nem lenne egyszerű, mert nekem sima ékszíjam van, csak generátorhoz. Köszi az infókat!
-
Még mindig vezérmű tengellyel szívok, felhívtam az embert akitől vettem, becsületesenek tűnik, pénzt is ad vissza, meg segít tengelyt szerezni. Azt mondja egyformák a tengelyek, és a 16 szelepes is jó bele. Igaz ez? Nem tudtok valami tengely katalógust, vagy táblázatot, pl azon a német honlapon, ahol mindenféle adatok fenn vannak váltókról, motorokról? Ha ez tényleg igaz, akkor bármilyen DIS-es tengely jó lenne? Sajnos a gépműhelyből még nem jött válasz, nekik biztos lenne méret táblázatuk.
-
Szerszám nem sok kell: 10, 13, 15, 17, 19 dugós kulcs, kardáncsukló, szár hosszabbító, torx dugós kulcs a főtengely szíjtárcsa csavarhoz (pontos méretét fejből nem tudom), HF csavarok lehetnek torx fejűek, akkor ahhoz is. torx csavarhúzó (asszem T30-as) a vezérműszíj burkolathoz, vízpumpához talán 24-es villás, 19-es villás megfogni a vezérmű tengelyt, blitz fogó a bilincsekez, csillag és lapos csavarhúzó, nyomatékkulcs. A tőbbiek majd szólnak, ha kihagytam valamit. Nem kell nagyon félni tőle, ha van "így csináld könyved", akkor gyerekjáték, meg itt a fórumon is hamar segítenek. És cseréltem blokkot az NZ-ben, 20 000 km-t mentem azóta gond nélkül.
-
Az nagyon jó lenne ha egyforma lenne, esetleg házastól áttenném, vagy a végét az ábrázolt módon kiigazítanám. Rákérdezek a gépműhelyben mit mondanak, ha a fokolás és az átmérők, távolságok stimmelnek, valahogy belefaragom :D AC milyen kell? 3 bar? Milyen motorokhoz volt ilyen? Legtöbb bontóban, ha azt mondom c15se, akkor olyan nincs, de ki tudja a polcon meg lehet ott figyel valami 1.8-asba való. Megvizsgáltam az SE tengelyét az olaj furat teljesen eltömődött, kő kemény beégett cucc van benne, ez magyarázza, hogy miért volt fokozatosan egyre nagyobb a kopás a 4. henger felé. Elég durva. Rengeteg olajsár volt a vezérmű házban, ragyás, porózus, ilyet még nem láttam, pedig volt olajzabáló motorom. A hengrekben, meg jól látszik a hónolás, nem értem, vagy gyűrűzték, de akkor miért nem takarították ki?!
-
Sziasztok! Belevágtam az NZ SE átalakításba. Kicsit rögösen indult a dolog. Találtam egy motort: http://racing-bazar.hu/alkatresz/komplett_...teg_elektronika Jól nézett ki, csak egyben adta, lealkudtam 50-re, se időm, se kedvem nem volt a helyszínen megbontani, azt gondoltam megcsináltam az év üzletét, F15 váltó, fűzött blokk akár papírokkal, +az NZ-ből a cuccok amik kikerülnek, együtt majdnem visszahozzák a befektetést. Sajnos itthon derültek ki a problémák. Tegnap este lebontottam a hengerfejet. A 4. hengernél a vez tengelyről az egyik bütyök szinte teljesen le van kopva. A szelephimba is azon a helyen bemaródva, de a szelep nincs megszorulva, érdekes. A tengely szerintem azonnal kuka, a többit meg átnézetem, síkolás stb. Karambolos kocsiból volt a cucc, a váltónak az elülső felfüggesztésén látszott deformáció, de nem tűnt komolynak, amikor szét akartam választani a blokktól akkor látszott, hogy a ház végig van repedve, a repedés megy tovább a blokkra is. A blokk sarka ahova az önindító csatlakozik gyakorlatilag végig van repedve. Az eladó azt állítótta beindította, mielőtt kiszerelte, remélem a vezérlő, gyújtás rendben lesz, szerencsére minden cső, kábe le rajta volt, csak AC-nincs. AC milyen kell hozzá pontosan? Hány Bar-os, más Opelekből melyik jó hozzá? C16SE vezérműtengelye ha van valakinek, vagy tud, akkor az érdekelne. Köszönettel
-
Köszi a felajánlást! Most rám jött a buherálhatnék, lehet inkább rászánom a pénzt és először SE-re alakítom, az mégis nagyobb élményt ad, mint, hogy könnyen tekeredik a kormány. C16SE motort nem tudsz esetleg, illetve csak az átépítéshez szükséges dolgokat?
-
Sziasztok! Úgy gondolom belevágok az NZ-SE átalakításba. Találtam két alapanyagot, nekem az első tűnik szimpatikusabbnak. Mi a véleményetek ár/érték arányról? Hétfőn Pesten leszek, tudtok pár bontót mondani ahol érdemes megnézni SE cuccokat? Esetleg Veszprém-Budapest-Nyíregyháza vonalon. http://racing-bazar.hu/alkatresz/komplett_...teg_elektronika http://racing-bazar.hu/alkatresz/komplett_...ra_1.6_si_motor Előre is köszi!