takarp
-
Hozzászólások
357 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by takarp
-
konkrétan ilyet még nem csináltam, de konyítok a elektromossághoz, van műszaki érzékem is :( ha jól emlékszem az opelbonto.hu-n láttam komplett cuccot bal+jobb 18.000 ért, de nekem tényleg elég a balos, 99%-ban egyedül használom a járművet. Viszont a kábelkötegekről fogalmam sincs. Nem elég neki odavinni a 12V-ot és kész?
-
Sziasztok! A bal oldali ablakemelő mechanikája bedöglött, javíthatatlan, ehelyett szeretnék elektromosat belerakni, csak bal elsőt, mivel a natúr mechanikus is 5000 a bontóban. Kb mennyi 1 db elektromos cucc? hogyan kell utólag beszerelni, vezetékezés stb? Esetleg vmi leírás róla?
-
Hali! Említettem már régebben is, hogy tartósan 120-130 fölött kidobja a lambda feszültség nem változik hibakódot. Városban és 100 alatt soha nem jött még elő. Kell vele foglalkozni? Hogyan lehet ellenőrizni a szonda működését? Fölöslegesen nem akarok kidobni huszonezer forintot egy újra.
-
Praktikusabb ha kiszeded a műszeregységet, és a hátulján lehúzod a sebességjeladó csatiját és kész. A kollegák azt mondták ez nem egészséges, mert vmi vészprogramra vált (elég starwars-osan hangzik), de nekem se sárga lámpa se semmi. Nem is igazán értem a jelentőségét, de mindegy. Én még azt is kripóbáltam, h meleg motornál, beállt alapjáratnál lehúztam az alapjárati motor csatiját, és úgy is megszünt a gond teljesen, tehát nekem ami vezérli a cuccot az van megkergülve. Ha kiderül a problémád valós oka, az engem is nagyon érdekelne.
-
Akkor én valamit rosszul csinálok, mert az én kuplungom nem nyikorog. :( Én 2000-2200 már fel szoktam váltani, ez kb 10-30-50-70 km/ó-ra szokott adódni. 1500-2000-között furikázok vele a városban. Kedvezőbb lenne a fogyasztás más stílusú vezetéssel?
-
Hali! Mi az ajánlott v optimális sebesség/fordulatszám amikor érdemes váltani sebességet fogyasztás és kopás szempontjából? Ki, hogy vált fel meg le? C16NZ 93'
-
nézd át a vákuumcsöveket alaposan. Tömítések a fojtószelepházban? Nekem is csinálta, de csak ha gurult a kocsi, meg főleg fékezéskor, mikor megálltam pl lámpánál 5-6 mp múlva visszajött normálra az alapjárat. Mindent kipucoltam, csövek tömítések kicserélve, a fékezéses dolog megszűnt, de még mindig magasan tartotta az alapjáratot, nemrég cseréltem km órát és a sebességjeladót nem sikerült bekötni, azóta megszünt a probláma. Nem sikerült rájönnöm miért oldódott meg.
-
Hali! A zöldkártyás akció után visszavittem a járművet, nézzék át a motort. Kicserélték a gyújtókábeleket, mert mind áthúzott. Új hidrotőkék is kerültek be, állítólag nagyon csörgött. Lecserélték a vezérműszíjat is a vízpumpával együtt, kirojtolódott 3000km után (a pumpa nem lett cserélve a szíjjal). Generátor ékszíj. Gates szíjak és Ajusa tőkék kerültek bele. Anyagköltség 50e, munkadíj 20e. Érezni, hallani a különbséget, ennyi pénzért már lehet h pszichológiai a hatás, de mintha néhány paci visszaköltözött volna a ménesbe. Remélem egy darabig már nem lesz gond.
-
Sziasztok! Most jöttem zöldkártyáról, olyan műhely volt ahol meg is mérték az értékeket, sajnos. A jó magyar szokasásoknak köszönhetően azért bekerült a kis kártyára a 0.03 as CO, 110-es CH és a 1.00-s lambda. :( Megmutatta a hapi mért értékeket is: CO 4% CH 650 Lambda 1.3, de volt 1.5< is. Eléggé elszomorodtam, eddig azt hittem egy jó gép tulajdonosa vagyok. Jövő 7en visszaviszem, belekukkantanak egy kicsit.
-
eddig nem gyulladt ki a sárga lámpa, már mentem több mint 100km-t így vele (indítás előtt ég, tehát az izzó jó). Semmi különbséget nem tapasztaltam. Ezek szerint az a rossz, hogy minden jó? Az ECU-t lehet valahogy diagnosztizálni?
-
Forrasztani kell majd ezt is. Ez is kb 6300-ig megy, érezhető h ott le van határolva. akkor ######a a cucc.
-
amúgy pöpec a cucc, sikerült olyat találni ami passzol a hőfokjeladóhoz, a benzinszintjelző a régiben nem volt az igazi, ebben frankón áll a helyén. de mivel a középrészt átraktam a régiből a sebességjeladó csatija nem passzol hozzá. ennek mi a funkciója? érdemes megbütykölni? úgy vettem észre így nem jelantkeznek problémák az alapjáratommal, amik régebben zavartak.
-
ma beraktam a fordsz. mérős műszeregységet. nem volt egyszerű, csak mérföldes skálájút sikerült szerezni, szóval a középrészt át kellett építeni. Faragni is kellett, de sikerült szépen bepászítani, nem kevés kreativitással. Viszont benzineshez rendeltem, de 7000-ig van skálázva, mutat szépen, ha jól emlékszem a 6000-es való bele, javítsatok ki ha tévedek. Mennyit csal ez így? Padlógáznál 6000-ig megy a mutató, 2000 fordulattal 4-ben 70-nel megy, alapjárat kb 900.
-
nemrégiben írtam az alapjáratgondokról. fejlemény az ügyben: ma cseréltem ki a műszeregységet fordsz. mérősre, és a sebességjeladót nem tudtam bekötni, mert cserélni kellett a középső km óra részét és a régi adó csatlakozója nem passzol az új egységével, sebaj levittem kipróbálni működik-e egyáltalán. Minden ok volt. mentem vele egy kört, hogy úgy mutat-e minden ahogy kell, és csodák csodája MEGSZŰNT a motorpörgetés. nem akarom elkiabálni, de sztem helyrejött a kiciske. :( Erre kérnék magyarázatot! Lehet h az ECU-val nincs rendben valami? Mit kezd a kocsi a sebességjellel?
-
Hali! Az alapjáratgondom még mindig nem szűnt meg. összef tömítés kicserélve, sz.ház csillog villog a tisztaságtól, új alapjárati moci, poti. lekötötttem a tankszellőzés csövét is. ugyanúgy megvan, hogy felpörög a motor, magas fordulaton jár míg a kocsi mozgásban van. 7 végén tanítottam vezetni bnőmet, majd egy órát gurult 1-2-ben a gép. kuplung kinyomásakor felpörög és nem áll vissza míg gurul a kocsi. fékezés közben ingadozik a fordsz. mikor megeállok, még pörög, nyomom a féket, nem engedem föl, 5-6mp után szabályozza le és akkor a fékpedál is beesik pár centit. már az agyamra megyezzel a hülyeséggel. :(
-
ja és hidegben azért megy jobban, mert több üza kerül be, több energia szabadul föl ezáltal. jobb lesz az un volumetrikus hatásfok.
-
sztem hidegben éppen többet kéne ennie. mivel a nagyobb sűrűségű levegőt egységnyi térbe szívja, így nagyobb tömeg kerül be, viszont az üza adott keverék aránynál szeret jól égni, ez pedig tömegarány, amit a motorok szabályoznak, tehát 1 kiló benzinhez kell 16 kiló levegő, de ha 24 kiló levegő megy be akkor ahhoz 1.5 kiló benzin kell (a számok csak az arányokat tükrözik). Tehát hidegben több benzint kell beadni, hogy minél tökéletesebb legyen az égés.
-
nem volt fékpadon a kicsike. csupán tapasztalati. csak erősebb fékezéskor érezni, főleg csúszós úton, nagyon meg kell nyomni hogy a bal is blokkoljon. egyébként elengedett korménynál nem húz fékezéskor, de a jégen mikor csak a jobb blokkol az már nem túl kellemes élmény. 236-os hűtött tárcsát akarok majd venni, ahhoz meg másik nyereg kell, eddig halogattam, de felújítás helyett lehet most megveszem és kicserélem.
-
hát jól megszívattak, c tuti csak meg akartak szabadulni attól a 3 régitől. várták h vmi balek elvigye. ma visszavittem, mindkét fajta, ami tulajdonképpen egyfajta, ugyanahhoz a motorhot való, tökéletesen egyenértékűek, utólag már nem cseréli, egyébként is sérült a csomagolás, meg benne volt az autóban. A másik kereskedés már kedvesebb volt egy fokkal, tanácsolták, ha zavar vegyek mellé 3 újat és tuti nem lehet gond :( , mondták még azt is h hézagolólemezzel egyformára kell állítni egyébként is beszerelés előtt a gyertyákat, hézagoló be, fül rágörbít és már kész is. Kicsit furcsa ez, de mégis csak ők a szakemberek, vagy csak én vagyok naiv, hogy ezt bevettem? Amúgy tényleg tök jók a gyerták, nem rángat szépen veszi a fordulatot, meg vagyok elégedve, nem lehet észrevenni semmit kivéve az alapjárati puffogást. azt hittem a gyertyákon múlik, és most nincs tökéletesen kizárva, mert egy gyertya különbözik, ez mint egy szálka szúrja a tudatomat. Nyugtassatok meg, h csak túllihegem a problémát, ami egyébként is szokványos dolog, sokaknak meg van.